Bus à haut niveau de service de Belfort
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| BHNS Optymo | ||
 Mercedes Citaro C2 sur un site propre du réseau Optymo. | ||
| Situation | .svg){kind=small} Belfort (Territoire de Belfort)
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| Type | Bus à haut niveau de service | |
| Entrée en service | 26 août 2013 | |
| Longueur du réseau | 7,6 km | |
| Lignes | 1 2 3 4 5 | |
| Stations | 15 sur les troncs communs | |
| Fréquentation | 32 000 voyageurs par jour prévus à terme[1] | |
| Propriétaire | SMTC 90 (Syndicat mixte des transports en commun du Territoire de Belfort) | |
| Exploitant | RTTB (Régie des transports du Territoire de Belfort) | |
| Vitesse moyenne | 21 km/h | |
| Réseaux connexes | ||
 Réseau BHNS Optymo | ||
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Le bus à haut niveau de service de Belfort a été mis en service le . Il fait partie d'un projet plus large de mobilité globale nommé Optymo phase II. Le réseau urbain de Belfort et son agglomération a été transformé en réseau de bus à haut niveau de service avec une fréquence de 5 minutes sur le cœur de l'agglomération belfortaine, une fréquence de 10 minutes sur le reste de Belfort et sa première couronne et une fréquence à 30 minutes sur les lignes suburbaines voire 15 min sur des tronçons communs. Pour cela, 4,5 km de transport en commun en site propre ont été aménagés sur 15 stations, soit 7,6 km de TCSP cumulés sur l'ensemble du réseau. Cinq lignes régulières empruntent les sites propres[2]. Les voies TCSP représentent environ 40 % du parcours de la ligne 1 et 30 % des parcours des lignes 2 à 5.
Limites d'Optymo phase 1
En 2004, le SMTC du Territoire de Belfort se lance dans le projet de modernisation du réseau qui aboutit à la création d'un nouveau réseau exploité sous la marque Optymo en 2007. Ce renouveau a entraîné l'augmentation de la vitesse commerciale (de 14,5 km/h à 21 km/h entre 2006 et 2011), la fréquence de passage des bus (10 minutes pour la majorité des lignes urbaines) et par conséquent le nombre de passagers (de 3,5 millions en 2006 à plus de 8 millions en 2011). Le réseau est depuis lors saturé sur certaines lignes (la 1 et la 4). Le cadencement et la fréquence ne peuvent plus être augmentés sans création de nouveaux aménagements. De plus le centre-ville n'était que partiellement desservi (les secteurs 4 As et Denfert-Rochereau) et la gare principale n'était pas un pôle d'échange du réseau[réf. nécessaire][3].
Objectifs d'Optymo phase 2
Le projet de BHNS Optymo 2 a pour but de répondre aux besoins de mobilité des habitants de Belfort et du Territoire de Belfort en garantissant un accès aux personnes handicapées, en réduisant et apaisant la circulation automobile en centre-ville et en complétant cette offre avec le développement de mode doux[réf. nécessaire].
Choix du BHNS
Après exclusion des modes de transport lourd tels le métro ou le RER en raison de la taille insuffisante de Belfort et son Territoire, restait le choix entre le tramway et le BHNS. En heure de pointe, le réseau Optymo phase 1 supporte un trafic proche des 4 000 voyageurs, qui restent une valeur faible pour la mise en place d'un tramway. Bien que le tramway présente une réserve capacitaire plus importante que le BHNS, sa vitesse commerciale est toutefois moins élevée. De plus le coût kilométrique pour la mise en place d'un tramway oscille entre 16 et 37 millions d'euros par kilomètre tandis que celui du BHNS coûte entre 8 et 10 millions d'euros par kilomètre. Pour ces raisons, le BHNS a été choisi[réf. nécessaire][3].
Calendrier du projet
- La concertation préalable au projet s'est déroule du au [1].
- À partir du , une nouvelle phase de concertation a lieu en vue de la déclaration d'utilité publique (DUP) du projet, concertation de la DUP s'est déroulée en et .
- Le , le préfet du Territoire de Belfort signe l’arrêté préfectoral déclarant le projet Optymo phase II d’utilité publique.
- De à ont eu lieu les travaux de déviation des réseaux, de construction de la plate-forme TCSP, des stations, du pôle multimodal de la gare et de pôles d'échanges, la mise en place des vélos en libre service (200 vélos sur 21 stations inaugurés le [4]) et de l'autopartage.
- La mise en service commercial des lignes BHNS sur le secteur urbain et le renforcement des fréquences sur les lignes suburbaines ont eu lieu le .
Perspectives d'Optymo phase 3
Le SMTC 90 a réfléchi à la phase 3 du projet Optymo en articulation avec la réouverture de la ligne Belfort - Delle[5], qui interviendra en . Cette réouverture sera en effet accompagnée d'aménagements notamment de gares et de haltes qui desserviront alors une large partie du Territoire de Belfort dont la gare de Belfort, la gare de Belfort - Montbéliard TGV et la gare de Delle, les haltes envisagées se situent à Danjoutin, Sevenans, Morvillars, Grandvillars et Joncherey[6]. L'ancien maire de Belfort, Étienne Butzbach, envisageait le concept du tram-train pour desservir cette ligne à moyen terme[7].
