Classe Urakaze

L'échec des constructeurs japonais avec les destroyers de classe Umikaze mettait la marine japonaise sans avoir de grands destroyers capables d'opérations océaniques. Les turbines à vapeur Parsons Marine Steam Turbine Company de la classe Umikaze ont été aux prises avec des problèmes de maintenance, ainsi que d'une consommation énorme de carburant. La marine japonaise a donc fait appel aux chantiers navals Yarrow au Royaume-Uni pour une commande de deux navires de nouvelle conception dans l'exercice budgétaire de 1911.

Cependant Yarrow, comme les chantiers navals britanniques, avait un grand carnet de commandes, et ce n'est qu'en 1915 que les nouveaux navires ont été terminés. Mais en raison de la Première Guerre mondiale, ce n'est qu'en 1919 que l'Urakaze a été remis à Japon, le second ayant été vendu à L'Italie.

Les navires de 1^re classe Urakaze font usage de moteurs à turbine à vapeur au mazout Brown-Curtiss, et ont été les premiers navires construits par le Japon à être conçus pour une utilisation sans charbon. La conception initiale devait être pour moteur Diesel, mais en raison de la Première Guerre mondiale, Yarrow n'a pas pu obtenir les composants nécessaires à partir de l'Allemagne.

L'armement était légèrement inférieur à celui de la classe Umikaze, avec un seul canon de 120 mm monté dans un petit abri en gaillard d'avant et quatre canons anti-aériens de 76 mm (deux au milieu du bateau, un à l'arrière, et un monté sur un grand piédestal juste à l'arrière des cheminées.
La classe Urakaze était aussi la première classe de destroyers japonais à utiliser les tubes lance-torpilles de 533 mm.