Siemens Desiro
gamme de matériel ferroviaire
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Desiro est le nom commercial d'une famille de trains produits par le constructeur ferroviaire allemand Siemens AG depuis la fin des années 1990[1]. Six types de rames appartiennent à la famille Desiro : le Desiro Classic, le Desiro UK, le Desiro City, le Desiro ML, le Desiro Double Deck et le Desiro HC.
Desiro Classic
Le Siemens Desiro Classic est la principale série de la famille Desiro. Celui-ci a été construit de 1998 à 2010 et circule dans de nombreux pays. Il peut posséder entre 2 et 4 caisses à motorisation thermique. La version diésel peut aller à 120 km/h, la version électrique à 140 ou 160 km/h
Commercialisation
Allemagne
En juin 1996, DB Regio a commandé 150 nouvelles rames du type Siemens Desiro Classic thermiques à deux caisses avec de nombreux autres trains en options. Deux ans plus tard, en 1998, fut livré le premier train. La satisfaction générale porta leur nombre à 232 exemplaires. Ces trains sont rangés dans la série 642[2].
Autriche
Entre 2003 et 2008, 60 Desiro Classic thermiques à deux caisses aux ÖBB. Ceux-ci sont rangés dans la série 5022.
Siemens Desiro Classic - ÖBB 5022
Bulgarie
Les Balgarski Darschawni Schelesnizi (BDZ) possèdent 50 Desiro Classic : 25 bicaisses sont thermiques et appartiennent à la série 10, 15 tricaisses et 10 quadricaisses sont électriques et appartiennent aux séries 30 et 31[3].
Siemens Desiro Classic - BDZ 10
Siemens Desiro Classic - BDZ 30/31
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Danemark
20 Desiro Classic thermiques bicaisses circulent chez la Danske Statsbaner (DSB). 7 autres circulent pour Nordjyske Jernbaner (NJJ) et un dernier pour Helsingør–Hornbæk–Gilleleje Banen (HHGB). Celui de HHGB date de 2000, ceux de NJJ d'entre 2002 et 2004 et ceux de la DSB de 2002 ou 2010. Les trains de la DSB appartiennent aux séries 4100 et 4900, de NJJ à la série 540 et de HHGB à la série 100/200[4],[5],[6].
Siemens Desiro Classic - DSB 4100/4900
Siemens Desiro Classic - NJJ 540
Grèce
Les OSE ont acheté 20 Desiro Classic électriques pentacaisses de la série 460. Ceux-ci devaient être livrés pour l'électrification de l'axe Thessalonique - Athènes en lien avec les Jeux Olympiques de 2004. L'électrification de la ligne prenant du retard, 8 Desiro Classic thermiques bicaisses ont été livrés de 2003 à 2004. Ceux-ci appartiennent à la série 660. Suite à l'électrification en 2005, les trains ont été mutés en Hongrie[7].
Siemens Desiro Classic - OSE 460
Siemens Desiro Classic - OSE 660
Hongrie
De 2002 à 2006, Siemens a livré 23 Desiro Classic thermiques bicaisses aux Magyar Allamvasutak. Ceux-ci appartiennent à la série 426. En 2005, 8 trains supplémentaires sont livrés, après avoir servi deux ans durant en Grèce (cf paragraphe ci-dessus)[7],[8].
Siemens Desiro Classic - MAV 6342
Roumanie
Entre 2002 et 2007, les CFR ont reçu 120 Desiro Classic thermiques bicaisses. Ceux-ci appartiennent à la série 96[9].
Siemens Desiro Classic - CFR 96
Slovénie
Entre 2000, et 2001, la Slovenske Zelecnice a acquéri 10 Desiro Classic bicaisses et 20 Desiro Classic tricaisses. Tous sont électrques et appartiennent à la série 312[10].
Siemens Desiro Classic - SZ 312
USA
En 2006 puis en 2008, 12 Desiro Classic ont été livrés à North County Transit District (NCTD) pour la ligne dite "Sprinter" entre Oceanside et Escondido. Les trains sont bicaisses et à motorisation thermique[11].
Siemens Desiro Classic - NCTD Sprinter
Desiro UK
Siemens appelle Desiro UK des rames automotrices électriques et diesel exploitées par divers exploitants ferroviaires britanniques. Ces rames sont d'une conception complètement différente de celle des trains légers cités plus haut. Elles disposent d'équipement modernes, comme les réservoirs à déchets biologiques, des sièges ergonomiques et les annonces vocales et sont considérées comme l'un des matériels les plus réussis parmi ceux nouvellement mis en service depuis la privatisation du rail britannique. Toutes les rames électriques sont la propriété d'Angel Trains, tandis que les rames diesel sont la propriété de HSBC Rail, qui les louent aux exploitants ferroviaires.
| Série | Exploitant | Mise en service | Nombre | Traction | Caisses | Image | Source |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 185 | Transpennine Express | 2006 | 51 | Diésel | 3 |  |
|
| 350 | West Midland Trains | 2004 | 30 | Électrique alternatif | 4 |  |
|
| 360 | Greater Anglia | 2003 | 26 | Électrique alternatif | 4 |  |
|
| 380 | Abellio Scotrail | 2010 | 38 | Électrique alternatif | 3/4 |  |
|
| 444 | South Western Railway | 2004 | 45 | Électrique continu | 5 |  |
[12] |
| 450 | South Western Railway | 2003 | 110 | Électrique continu | 4 |  |
Desiro City
Le 23 juillet 2009, Siemens présente le Desiro City et gagne ainsi l'exploitation du réseau Thameslink. En juin 2013, 115 trains sont commandés. Ils sont bicourants 750 V = / 25 kV - 50 Hz ~ et ont entre 8 et 12 voitures. Ils sont livrés entre 2016 et 2019 et apparteinnent à la série 700[13],[14].
En 2014, South West Trains commande 30 Desiro City électriques à cinq caisses. Ces trains sont monocourants 750 V = et appartiennent à la série 707. Ces trains ont été livrés à South Western Railway (successeur de South West Trains) entre 2017 et 2018, mais étant donné qu'entre deux suffisamment de Bombardier Aventra avaient été livrés, les trains ont été revendus à Southeastern en 2021/2022[15],[16],[17].
En 2016, 25 trains supplémentaires de 6 caisses ont été commandés pour Thameslink. Les trains ont 6 caisses et appartiennent à la série 717. Comme les trains de la série 700, ils sont bicourants[18],[19].
Desiro ML
Le Desiro ML (ML voulant dire MainLine) est un train électrique construit pour des distances régionales ou de banlieue (S-Bahn). Il est construit de façon à pouvoir desservir sans problème des quais bas. En juin 2016, le Mireo est présenté comme successeur du Desiro ML[20].
La premère compagnie à acheter des Desiro ML est Alpha Trains, qui commande 17 trains monocourant 15 kV - 16,7 Hz ~ à trois caisses. Ces trains seront livrés entre 2007 et 2008 et circulent sur la linke Rheinstrecke. Ils sont exploités par TransRegio[21].
La deuxième compagnie à se procurer des Desiro ML est la SNCB, qui va acheter 305 trains livrés de 2011 à 2016. Ces trains appartiennent à la série AM08. Tous ont trois caisses. 115 trains sont monocourants (3 kV =) et circulent sur des lignes régionales, 95 trains sont monocourants (3 kV =)et circulent pour le RER de Bruxelles, et 95 sont bicourants (3 kV = / 25 kV - 50 Hz ~)[22],[23]. Depuis 2014, des Desiro ML sont livrés aux chemins de fer fédéraux autrichiens. Ceux-ci appartiennent aux série 4744, 4746 et 4748. Les trains sont bicourants 15 kV - 16,7 Hz ~ / 25 kV - 50 Hz ~. Les trains de la série 4744, au nombre de 70, ont trois caisse. Les trains de la série 4746, au nombre de 178, ont également trois caisses. Les trains de la série 4748, au nombre de 46, ont quatre caisses[24],[25],[26],[27],[28],[29],[30],[31],[32],[33].
En 2016, la compagnie hongroise GySEV - Raaberbahn reçoit 5 automotrices électriques à 3 caisses. Celles-ci sont bicourants 15 kV - 16,7 Hz ~ / 25 kV - 50 Hz ~ et appartiennent à la série 4744
La Ostdeutsche Eisenbahn GmbH a reçu en 2019 puis en 2025 au total 9 Desiro ML. Ces trains ont quatre caisses et peuvent circuler sous 15 kV - 16,7 Hz ~ ou sous 25 kV - 50 Hz ~. Les trains appartiennent à Alpha Trains qui les loue à la Ostdeutsche Eisenbahn GmbH[34].
Entre 2021 et 2022, GySEV - Raaberbahn a reçu huit autres Desiro ML bicourants à trois caisses. Ces derniers appartiennent à la série 4746[35].
Desiro RUS
Pour assurer au mieux un trafic régional en Russie, un dérivé du Desiro ML a été créé : le Desiro RUS. Il possède cinq caisses et peut circuler sous 3 kV = ou 25 kV - 50 Hz ~. La compagnie Elektritschka a commandé 294 trains, livrés entre 2011 et 2019[36].
Desiro Double Deck
Le Desiro Double Deck est la première série de trains à deux niveaux de la famille Desiro. En 1998, Siemens développe avec DWA et ADTranz le Meridian, un prototype pour l'Allemagne. Celui-ci appartient à la série 445. Il ne sera jamais construit en série et seul un prototype a été développé.
Par la suite, 61 trains Desiro Double Deck ont été vendus aux CFF. Ceux-ci possèdent quatre caisses et appartiennent à la série 514. Il peut circuler uniquement sous 15 kV - 16,7 Hz ~ et a été construit de 2005 à 2009
Siemens Desiro Double Deck - DB 445
Siemens Desiro Double Deck - SBB RaBe 514
Siemens Desiro HC
Le Siemens Desiro HC (HC pour High Capacity, haute capacité en français) a été développé pour succéder au Desiro Double Deck. Sa production dure depuis 2017. Les voitures d'extrémité sont à un niveaux, toutes les autres sont à deux niveaux. Le train peut avoir entre quatre et six caisses. On retrouve de ces trains en Allemagne, Égypte et Israël.
Commandes en Allemage
En Allemagne, tous les trains appartiennent à la série 462 ou ses dérivés (1462, 2462, etc.)[2].
La première commande a été passée pour le réseau Rhein-Ruhr-Express, qui relie entre autres Cassel et Osnabrück à Aix-la-Chapelle et Coblence. 82 trains de quatre caisses ont été commandés et sont livrés depuis 2018[37]. Le contrat, d'un coût d'1,7 milliard d'euros, comprend aussi la maintenance pendant 32 ans[38].
Depuis 2020, des Desiro HC circulent aussi entre Bâle et Karlsruhe. Ces trains sont exploités par DB Regio 15 trains ont été commandés pour cette liaison. Les trains possèdent quatre caisses et arborent la livrée unifiée bwegt[39].
Depuis décembre 2022, on retrouve aussi 12 Desiro HC à cinq caisses dans la région d'Augsbourg. Les trains sont exploités par Arverio et peuvent circuler en UM avec les Mireo commandés par la même occasion[40],[41],[42],[43].
La Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG) possède 21 Desiro HC à six caisses et 2 à quatre caisses. Les trains circulent dans la région de Berlin. Ces trains possèdent un détail amusant : les 2 portes de chaque voiture ne sont pas à la même hauteur pour pouvoir s'adapter à la hauteur de chaque quai[44].
18 Desiro HC de six caisses et 8 Desiro HC de six caisses ont été livrés pour le réseau Franconie-Thuringe du Sud entre 2023 et 2024. Ces trains appartiennent à DB Regio. Ces trains sont aptes à 190 km/h pour pouvoir circuler sur des LGV[45],[46],[47],[48],[49],[50].
En 2020, DB Regio a reçu 25 Desiro HC de quatre caisses pour le réseau Donau-Isar. Ces trains circulent sur les axes Munich - Passau et Freising - Landshut[47],[51],[52].
Six Desiro HC de cinq caisses devraient circuler d'ici 2028 sur le réseau Werdenfels pour le compte de DB Regio, a annoncé en 2024 la Bayerische Eisenbahngesellschaft, en soutien des Bombardier Talent 2 déjà présents[53],[54].
Pour la liaison entre Munich et Nuremberg, 7 Desiro HC ont été commandés pour 2028 en remplacement des Skoda 109E. Ces trains seront aptes à 190 km/h[55].
Siemens Desiro HC - DB 462 Rhein-Ruhr Express
Siemens Desiro HC - DB 462 livrée bwegt
Siemens Desiro HC - Arverio 462 (à gauche un Mireo)
Siemens Desiro HC - ODEG 462
Siemens Desiro HC - DB 462
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Commandes dans d'autres pays
Siemens a gagné en 2017 l'appel d'offres pour la livraison de nouveaux matériels pour la ligne Tel-Aviv - Jérusalem, en Israël. Pour commencer, 6 Desiro HC de quatre caisses et 18 de six caisses sont livrés en 2018. 36 trains qui étaient en option ont par la suite été commandés. Enfin, début 2024, Israel Railways annonce la commande de 81 trains supplémentaires[56],[57],[58],[59],[60].
En 2021, un consortium mené par Siemens obtient la construction d'un réseau ferré en Égypte. 94 Desiro HC ont été commandés pour le transport de passagers[61],[62],[63].
