Gare de Douai

Établie à 25 mètres d'altitude, la gare de bifurcation de Douai est située au point kilométrique (PK) 217,434 de la ligne de Paris-Nord à Lille, entre les gares de Corbehem et de Pont-de-la-Deûle.

Elle est également l'origine de la ligne de Douai à Blanc-Misseron (la gare suivante est Montigny-en-Ostrevent), et l'aboutissement de la ligne de Saint-Just-en-Chaussée à Douai (après la gare de Sin-le-Noble).

La gare de Douai est mise en service le 1^er avril 1846^[1] par la Compagnie des chemins de fer du Nord, lorsqu'elle ouvre la section d'Arras à la frontière de sa ligne de Paris à Lille et à la frontière belge. Une gare monumentale est ensuite construite ; elle est détruite lors du bombardement allié du 11 août 1944, qui ciblait les installations ferroviaires et occasionna d'importantes destructions dans la cité de Gayant.

Le tableau du classement par produit des gares du département du Nord pour l'année 1862, réalisé par Eugène de Fourcy, ingénieur en chef du contrôle, place la station de Douai au 7^e rang, et au 12^e pour l'ensemble du réseau du Nord, avec un total de 1 197 798,03 francs^[2]. Dans le détail, cela représente : 428 025,33 francs pour un total de 181 410 voyageurs transportés, la recette marchandises étant de 61 436,92 francs (grande vitesse) et 708 335,78 francs (petite vitesse)^[2].

Douai était autrefois reliée à Orchies par Pont-de-la-Deûle, via la ligne de Pont-de-la-Deûle à Bachy - Mouchin^[3] et à Lens par Corbehem, via la ligne de Lens à Corbehem.

• Vues du bâtiment voyageurs
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  Desserte par le tramway,
  vers 1900.
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  Avant 1914.
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  Sous l'Occupation (1914-1918).

Le sculpteur Jean-Baptiste Carpeaux réalisa un portrait-charge en plâtre de Cherzère, chef de gare à Douai ; cette œuvre est conservée au musée des Beaux-Arts de Valenciennes^[4].

Le 25 septembre 1984, est créée la première liaison TGV province – province. Reliant Lille à Lyon, elle dessert Arras, Douai et Longueau^[5].

La dernière réhabilitation du bâtiment actuel date de 1994^[6].

La relation par train Lunéa entre Lille et Nice, desservant la gare, a cessé depuis le 25 juin 2009^[7].

Depuis juin 2025, une passerelle de 300 m de long permet : de franchir le faisceau de la gare (comportant 23 voies), qu'elle dessert par l'intermédiaire d'un escalier et de deux ascenseurs, et d'atteindre un parking silo ; de relier entre eux le centre-ville et le quartier Notre-Dame, d'une part, et la Clochette ainsi que le quartier d'affaires EuraDouai, d'autre part^[8].

Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare figure dans le tableau ci-dessous^[9].