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TER Hauts-de-France
réseau de transport express régional
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Le TER Hauts-de-France est le réseau de Transport express régional de la région Hauts-de-France.
| TER Hauts-de-France | ||
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_à_Amiens_-_15_février_2019.jpg) Regio 2N (rame Z 55661/62), en livrée TER Hauts-de-France, à proximité de la gare d'Amiens. | ||
| Situation | Hauts-de-France | |
|---|---|---|
| Type | Transport express régional | |
| Entrée en service | ||
| Longueur du réseau | 2 510 km | |
| Gares | 349 | |
| Rames | cf. liste du matériel roulant | |
| Fréquentation | 230 000 voyageurs/j (2024)[1] | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Propriétaire | SNCF Voyageurs | |
| Autorité organisatrice | Hauts-de-France Mobilités | |
| Exploitant | SNCF Voyageurs | |
| Site Internet | ter.sncf.com/hauts-de-france | |
| Vitesse maximale | 160 km/h (TER « classiques ») 300 km/h (TERGV) |
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| Lignes du réseau | 73 lignes commerciales :
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| Réseaux connexes |
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En service depuis le , il succède aux deux réseaux de Transport express régional, propres aux anciennes régions ayant fusionné le , le TER Nord-Pas-de-Calais et le TER Picardie.
Histoire
Fusion des réseaux TER
La loi du redéfinit le découpage des régions, datant de 1972. Les régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie fusionnent le pour former la région Hauts-de-France.
Le Transport express régional, étant pris en charge par le conseil régional à travers Hauts-de-France Mobilités, impose une redéfinition des réseaux TER. La nouvelle région récupère de facto les conventions signées entre la SNCF et les deux anciennes régions[2],[3]. Par ailleurs, avant la fusion, la SNCF avait décidé de ne mettre qu'un seul directeur pour les deux régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie (cela est effectif depuis le )[4].
Entre le et le , une période transitoire est mise en place, où le TER Nord-Pas-de-Calais et le TER Picardie coexistent et gardent leurs périmètres au sein de la nouvelle région[5].
À partir du , le TER Hauts-de-France se substitue aux deux anciens réseaux TER[6].
Après la fusion
À partir du , les Intercités assurant les liaisons Paris – Amiens – Boulogne-sur-Mer et Paris – Saint-Quentin – Maubeuge / Cambrai sont intégrés au réseau TER Hauts-de-France, moyennant la prise en charge partielle du déficit d'exploitation par l'État, soit un montant annuel de 15 millions d'euros[7]. Ce dernier finance l'acquisition de dix rames Régiolis bi-mode (électrique-diesel), destinées à assurer les dessertes Paris – Amiens – Boulogne-sur-Mer, ainsi que l'achat, pour un coût de 250 millions d'euros, de dix-neuf Regio 2N pour effectuer les liaisons Amiens – Paris et Saint-Quentin – Paris[8]. En outre, sur Paris – Amiens – Boulogne-sur-Mer, les trains atteignent de nouveau Calais[8] depuis le [9].
En , la nouvelle convention est signée entre le conseil régional et SNCF Mobilités, après deux ans de négociations. Cette convention, valable sur la période 2019 – 2024, prévoit notamment l'ouverture à la concurrence de 20 % des TER à partir de 2023, l'augmentation de 4 % du nombre de trains-km (du moins pour le service annuel 2020), aucune fermeture de ligne ni de gare, le maintien des guichets (mais pas leur nombre dans les gares qui en possèdent plusieurs) et la non-disparition des contrôleurs (excepté sur la liaison Paris – Beauvais), le tout pour un budget annuel d'environ 500 millions d'euros. L'objectif est de faire augmenter de 10 % le nombre de voyageurs durant cette période[10]. Le réseau est profondément remanié à partir du [11].
En outre, ce réseau est complété par une liaison Paris – Creil – Longueau – Arras – Douai – Lille-Flandres, au rythme de deux allers-retours quotidiens, les week-ends et jours fériés, à partir du , ce qui représente une alternative au TGV circulant sur la LGV Nord. Elle permet notamment de relier Creil et Longueau à Lille sans correspondance, possibilité qui avait disparu avec l'avènement dudit TGV[12].
Par ailleurs, les rames Régiolis circulant entre Paris et Laon roulent avec du biocarburant B100, depuis le [13].
Pour les dix premiers mois de l'année 2021, le réseau TER Hauts-de-France présente deux statistiques les plus mauvaises de France pour un réseau TER, selon les données de la SNCF : le taux de régularité le plus bas (90,7 %, chiffre pourtant supérieur à 2018 et 2019 mais inférieur à 2020) et, à la fois, le taux moyen de suppressions de trains le plus élevé (3,8 %, ce qui est sensiblement plus important qu'en 2019 et 2020). En conséquence, le conseil régional suspend ses paiements début , tandis que la compagnie ferroviaire reconnaît des problèmes d'organisation (en partie liés à la crise sanitaire et ses conséquences sur la maintenance — rendant indisponibles des rames —, ainsi que la formation de nouveaux personnels qui est retardée — notamment celle des conducteurs, dont le nombre devrait demeurer insuffisant jusqu'à l'[14]) s'ajoutant à des causes extérieures (principalement l'adhérence dégradée durant l'automne)[15]. Les paiements précités reprennent en , à la suite d'une amélioration jugée partielle par la région. Cette dernière décide, par le biais d'une délibération adoptée à la même période, d'ouvrir — par l'intermédiaire de quatre lots successifs de lignes — l'ensemble du réseau à la concurrence[16].
En 2023, les Hauts-de-France ont le 3e réseau TER où la ponctualité est la plus faible (avec un taux de 86,7 %), les suppressions de trains demeurant de surcroît nombreuses (représentant 8,5 % des circulations prévues)[17]. Néanmoins, le taux de ponctualité remonte à 90 % sur la période comprise entre janvier et (tandis que le trafic a augmenté de 10 % par rapport à l'année précédente), notamment grâce à l'embauche de 3 500 salariés dont 500 conducteurs depuis 2022[18] ; le taux d'annulation, sur les plus de 1 200 trains quotidiens, est inférieur à 1 % entre janvier et septembre de la même année[19].
Ouverture à la concurrence
Les Hauts-de-France ont souhaité mettre en concurrence les entreprises ferroviaires désirant exploiter, à partir de 2025, le réseau régional[20],[16]. La région a exprimé, à de nombreuses reprises, son insatisfaction sur la qualité du service assuré par la SNCF dans le cadre du TER Hauts-de-France[21],[22],[23].
Elle a donc divisé son réseau en trois lots : l'étoile d'Amiens (liaisons de et vers Abbeville, Albert, Arras, Laon, Saint-Quentin, Compiègne, Creil, Abancourt, auxquelles s’ajoutent les axes Beauvais – Abancourt – Le Tréport - Mers, Creil – Beauvais et Laon – Hirson – Aulnoye-Aymeries[24]), celle de Saint-Pol-sur-Ternoise (relations vers Étaples, Béthune et Arras) et un lot de « dessertes parisiennes » (regroupant les liaisons Calais – Amiens – Paris, Beauvais – Paris et Saint-Quentin – Compiègne – Paris)[25].
En , le cabinet du président de la région, Xavier Bertrand, annonce qu'il propose au conseil régional d'attribuer l'étoile l'Amiens à SNCF Voyageurs, préférée à Transdev, pour neuf ans à partir du [26],[27]. Une filiale privée (appelée SNCF Voyageurs Étoile d'Amiens) gère ainsi les dessertes qui en font partie, mais également certains guichets de gares ; les cheminots concernés dénoncent alors par une grève leur transfert sans concertation vers cette filiale, ainsi que des changements dans l'organisation du travail[24],[28],[29].
Les dessertes parisiennes doivent être ouvertes à la concurrence en 2027, puis les liaisons desservant Lille-Flandres et le littoral en 2028. Toutefois, ces dernières utilisent 40 rames qu'il faudrait désamianter (alors qu'elles ont déjà été rénovées) ou remplacer par du matériel neuf (ce qui coûterait un milliard d'euros) avant cette échéance, car, dans le cas contraire, le règlement européen REACH empêcherait le transfert desdites rames à un nouvel exploitant[30].
Relations TER
Réseau actuel
Par rail
Le réseau est structuré en cinq grandes familles de lignes[31],[32] :
- « Krono+ GV » : TERGV (trains directs et à grande vitesse, desservant tous Lille-Europe) ;
- « Krono » : TER directs ou semi-directs, entre les grandes villes ;
- « Citi » : TER fréquents (circulant du début de la matinée jusqu'à la fin de soirée, souvent de manière cadencée) et majoritairement omnibus, dans les aires d'attraction de grandes villes (notamment Lille et Paris) ;
- « Proxi » : TER généralement omnibus, desservant principalement les zones rurales situées entre deux villes ;
- lignes saisonnières : TER directs ou semi-directs vers le littoral, dans le cadre de l'opération estivale « éTER[33] ».
Ce réseau comporte 73 lignes commerciales[31],[32] ; elles peuvent être complétées par des autocars. La région est sillonnée par des TGV inOui, des TERGV et des TER, ces deux derniers étant à classe unique.
Le service ferroviaire du TER Hauts-de-France couvre la totalité des lignes classiques exploitées en service voyageurs au sein de la région[Note 1], mais également des sections de la LGV Nord (pour le service TERGV)[31]. En 2019, les trains circulent ainsi sur 2 510 km de lignes[Note 2], tout en desservant 349 gares et haltes[34].
La liste des liaisons (depuis ) est la suivante[31],[32] :
Krono+ GV
| Ligne | Itinéraire | Tracé | Ligne | Itinéraire | Tracé |
|---|---|---|---|---|---|
| K90+ | Dunkerque ↔ Lille-Europe ↔ Arras ↔ Amiens |  |
K92+ | Calais - Fréthun ↔ Lille-Europe ↔ Arras |  |
| K94+ | Arras ↔ Lille-Europe ↔ Calais - Fréthun ↔ Boulogne-Ville ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck |  |
Krono
| Ligne | Itinéraire | Tracé | Ligne | Itinéraire | Tracé |
|---|---|---|---|---|---|
| K10 | Paris-Nord ↔ Creil[Note 3] ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Longueau ↔ Amiens |  |
K11 | Paris-Nord ↔ Longueau ↔ Amiens |  |
| K12 | Paris-Nord ↔ Creil[Note 3] ↔ Longueau ↔ Arras ↔ Douai ↔ Lille-Flandres |  |
K13 | Paris-Nord ↔ Compiègne ↔ Saint-Quentin ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Maubeuge / Paris-Nord ↔ Compiègne ↔ Saint-Quentin ↔ Cambrai |
 |
| K14 | Paris-Nord ↔ Creil[Note 3] ↔ Compiègne ↔ Tergnier ↔ Saint-Quentin |  |
K15 | Paris-Nord ↔ Crépy-en-Valois[Note 4] ↔ Soissons ↔ Laon |  |
| K16 | Paris-Nord ↔ Longueau ↔ Amiens ↔ Abbeville ↔ Noyelles-sur-Mer ↔ Rue ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Boulogne-Ville ↔ Calais-Ville |  |
K20 | Amiens ↔ Villers-Bretonneux ↔ Ham ↔ Saint-Quentin |  |
| K21 | Amiens ↔ Abbeville ↔ Noyelles-sur-Mer ↔ Rue ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Boulogne-Ville ↔ Calais-Ville |  |
K40 | Lille-Flandres ↔ Douai ↔ Cambrai ↔ Saint-Quentin |  |
| K43 | Arras ↔ Douai ↔ Valenciennes[Note 5] |  |
K44 | Lille-Flandres ↔ Douai ↔ Arras ↔ Albert ↔ Amiens |  |
| K45 | Lille-Flandres ↔ Douai ↔ Arras ↔ Albert ↔ Amiens ↔ Abancourt ↔ Serqueux ↔ Rouen-Rive-Droite[Note 6] |  |
K50 | Lille-Flandres ↔ Béthune ↔ Saint-Pol-sur-Ternoise |  |
| K51 | Lille-Flandres ↔ Don - Sainghin ↔ Lens |  |
K52 | Arras ↔ Lens ↔ Béthune ↔ Hazebrouck ↔ Dunkerque[Note 7] |  |
| K60 | Lille-Flandres ↔ Orchies ↔ Valenciennes ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Maubeuge ↔ Jeumont |  |
K61 | Lille-Flandres ↔ Orchies ↔ Valenciennes ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Hirson ↔ Charleville-Mézières[Note 8] |  |
| K70 | Lille-Flandres ↔ Hazebrouck ↔ Dunkerque |  |
K71 | Lille-Flandres ↔ Hazebrouck ↔ Saint-Omer ↔ Calais-Ville |  |
| K80 | Lille-Flandres ↔ Croix - Wasquehal ↔ Roubaix ↔ Tourcoing ↔ Mouscron ↔ Courtrai[Note 9] |  |
K82 | Charleroi-Central ↔ Maubeuge[Note 10] |  |
Citi
| Ligne | Itinéraire | Tracé | Ligne | Itinéraire | Tracé |
|---|---|---|---|---|---|
| C10 | Paris-Nord ↔ Creil[Note 3] ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Longueau ↔ Amiens |  |
C11 | Paris-Nord ↔ Creil[Note 3] ↔ Saint-Just-en-Chaussée |  |
| C12 | Paris-Nord ↔ Orry-la-Ville - Coye ↔ Chantilly - Gouvieux ↔ Creil[Note 3] |  |
C13 | Paris-Nord ↔ Creil[Note 3] ↔ Compiègne |  |
| C14 | Paris-Nord ↔ Creil[Note 3] ↔ Compiègne |  |
C17 | Paris-Nord ↔ Persan - Beaumont[Note 11] ↔ Beauvais |  |
| C40 | Lille-Flandres ↔ Douai |  |
C41 | Lille-Flandres ↔ Libercourt ↔ Lens |  |
| C50 | Lille-Flandres ↔ Don - Sainghin ↔ Béthune[Note 12] |  |
C51 | Lille-Flandres ↔ Don - Sainghin ↔ Lens |  |
| C60 | Lille-Flandres ↔ Orchies ↔ Valenciennes |  |
C70 | Lille-Flandres ↔ Hazebrouck |  |
Proxi
| Ligne | Itinéraire | Tracé | Ligne | Itinéraire | Tracé |
|---|---|---|---|---|---|
| P10 | Amiens ↔ Longueau ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Creil |  |
P14 | Saint-Quentin ↔ Tergnier ↔ Compiègne[Note 13] |  |
| P15 | Crépy-en-Valois ↔ Laon |  |
P20 | Amiens ↔ Villers-Bretonneux ↔ Ham ↔ Tergnier ↔ Laon |  |
| P21 | Abbeville ↔ Amiens ↔ Albert |  |
P22 | Amiens ↔ Albert ↔ Arras |  |
| P23 | Amiens ↔ Longueau ↔ Compiègne |  |
P24 | Amiens ↔ Abancourt |  |
| P30 | Beauvais ↔ Abancourt ↔ Le Tréport - Mers[Note 14] |  |
P32 | Beauvais ↔ Creil[Note 15] |  |
| P40 | Douai ↔ Cambrai ↔ Saint-Quentin |  |
P41 | Douai ↔ Cambrai |  |
| P42 | Lens ↔ Douai |  |
P43 | Douai ↔ Valenciennes |  |
| P44 | Arras ↔ Douai |  |
P45 | Amiens ↔ Abancourt ↔ Serqueux ↔ Rouen-Rive-Droite[Note 6] |  |
| P51 | Béthune ↔ Saint-Pol-sur-Ternoise[Note 16] |  |
P52 | Hazebrouck ↔ Béthune ↔ Lens ↔ Arras |  |
| P53 | Arras ↔ Saint-Pol-sur-Ternoise ↔ Étaples - Le Touquet |  |
P54 | Calais-Ville ↔ Saint-Omer ↔ Hazebrouck ↔ Béthune ↔ Lens ↔ Arras |  |
| P60 | Valenciennes ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Maubeuge ↔ Jeumont |  |
P61 | Aulnoye-Aymeries ↔ Hirson |  |
| P62 | Aulnoye-Aymeries ↔ Saint-Quentin[Note 17] |  |
P63 | Valenciennes ↔ Cambrai |  |
| P64 | Laon ↔ Hirson ↔ Aulnoye-Aymeries[Note 18] |  |
P70 | Dunkerque ↔ Hazebrouck |  |
| P71 | Calais-Ville ↔ Saint-Omer ↔ Hazebrouck |  |
P72 | Calais-Ville ↔ Dunkerque |  |
| P73 | Calais-Ville ↔ Calais - Fréthun ↔ Boulogne-Ville ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck |  |
P80 | Lille-Flandres ↔ Croix - Wasquehal ↔ Roubaix ↔ Tourcoing |  |
| P81 | Lille-Flandres ↔ Ascq ↔ Baisieux ↔ Tournai[Note 19] |  |
P82 | Ascq ↔ Orchies[Note 20] |  |
Lignes saisonnières
| Ligne | Itinéraire | Tracé | Ligne | Itinéraire | Tracé |
|---|---|---|---|---|---|
| S02 | Jeumont ↔ Maubeuge ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Valenciennes ↔ Dunkerque |  |
S03 | Hirson ↔ Valenciennes ↔ Dunkerque |  |
| S05 | Laon ↔ Tergnier ↔ Ham ↔ Amiens ↔ Abbeville ↔ Noyelles-sur-Mer ↔ Rue ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Boulogne-Ville ↔ Calais-Ville |  |
S06 | Paris-Nord ↔ Persan - Beaumont[Note 11] ↔ Beauvais ↔ Abancourt ↔ Le Tréport - Mers[Note 14] |  |
Par autocar
D'autres liaisons que celles précitées sont assurées uniquement par des autocars directement affrétés par la région Hauts-de-France ; elles ne font donc plus partie du réseau TER. En voici la liste (depuis )[31], à titre indicatif :
- 500 : La Ferté-Milon ↔ Fismes ;
- 501 : Laon ↔ Montcornet ↔ Rozoy-sur-Serre ;
- 601 : Amiens ↔ Breteuil ↔ Aéroport de Tillé ↔ Beauvais ;
- 609 : Étrépagny ↔ Gisors ↔ Cergy-Pontoise ;
- 630 : Aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle ↔ Senlis ↔ Creil ;
- 684 : Montdidier ↔ Saint-Just-en-Chaussée ;
- 691 : Aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle ↔ Crépy-en-Valois ;
- 732 : Le Tréport - Mers ↔ Eu ↔ Abbeville ;
- 742 : Péronne ↔ Chaulnes ;
- 744 : Chaulnes ↔ Roye ↔ Montdidier ;
- 749 : Roisel ↔ Péronne.
Toujours à titre indicatif, la SNCF met en place des navettes routières pour desservir la gare TGV Haute-Picardie depuis Amiens et Saint-Quentin[31] ; ces dernières ne sont toutefois pas conventionnées par la région[35].
Réseau avant sa réorganisation
Par rail
2 820 kilomètres de lignes ferroviaires couvrent la région Hauts-de-France[36] (dont 333 kilomètres de la LGV Nord, qui relie l'Île-de-France à Calais en passant par Lille). On comptait 363 gares et points d'arrêts.
Les anciennes relations desservies par des trains TER sont résumées dans le tableau ci-dessous. Sur plusieurs lignes, les trains étaient complétés par des autocars. Ces services étant repris par le tableau de la section suivante, le tableau n'en tient pas compte. Les TERGV sont présentés sous les mêmes numéros de relation que les trains classiques (nos 1, 2, 4, 5).
| Ligne | Caractéristiques | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | AMIENS ↔ Arras ↔ Douai ↔ LILLE (1bis : Douai - Lille) | |||||||||
| Longueur 129 km |
Durée 1 h 20 |
Nb. arrêts 25 |
Soirée / Dimanche - Férié / |
Horaires 5 h 38 - 20 h 38 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 2 | AMIENS ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Boulogne ↔ CALAIS (2bis : Amiens - Abbeville) | |||||||||
| Longueur 163,4 km |
Durée 2 h 15 |
Nb. arrêts 20 |
Soirée / Dimanche - Férié / |
Horaires 6 h 24 - 18 h 47 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 3 | CALAIS ↔ DUNKERQUE | |||||||||
| Longueur 46,5 km |
Durée 0 h 50 |
Nb. arrêts 9 |
Soirée / Dimanche - Férié /  Non |
Horaires 5 h 30 - 18 h 40 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 4 | CALAIS ↔ Hazebrouck ↔ Armentières ↔ LILLE (voir aussi 5) | |||||||||
| Longueur 60,6 km |
Durée 0 h 50 |
Nb. arrêts 11 |
Soirée / Dimanche - Férié / |
Horaires 4 h 54 - 21 h 13 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 5 | DUNKERQUE ↔ Hazebrouck ↔ Armentières ↔ LILLE | |||||||||
| Longueur 87,0 km |
Durée 1 h 05 |
Nb. arrêts 16 |
Soirée / Dimanche - Férié / |
Horaires 5 h 08 - 22 h 15 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 6 | ARRAS ↔ HAZEBROUCK | |||||||||
| Longueur 72,1 km |
Durée 0 h 50 |
Nb. arrêts 20 |
Soirée / Dimanche - Férié / |
Horaires 6 h 04 - 21 h 05 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 7 | SAINT-POL-SUR-TERNOISE ↔ Béthune ↔ Don-Sainghin ↔ LILLE | |||||||||
| Longueur 72,8 km |
Durée 1 h 10 |
Nb. arrêts 15 |
Soirée / Dimanche - Férié Non / |
Horaires 5 h 00 - 19 h 08 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| LENS ↔ Don-Sainghin ↔ LILLE | ||||||||||
| Longueur 34,2 km |
Durée 0 h 51 |
Nb. arrêts 19 |
Soirée / Dimanche - Férié Non / |
Horaires 5 h 44 - 19 h 44 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 8 | ARRAS ↔ Saint-Pol-sur-Ternoise ↔ Étaples - Le Touquet ↔ BOULOGNE | |||||||||
| Longueur 126,3 km |
Durée 2 h 34 |
Nb. arrêts 22 |
Soirée / Dimanche - Férié Non / |
Horaires 5 h 44 - 19 h 35 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 9 | COMINES ↔ LILLE | |||||||||
| Longueur 20,4 km |
Durée 0 h 30 |
Nb. arrêts 8 |
Soirée / Dimanche - Férié Non / Non |
Horaires 6 h 51 - 19 h 00 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 10 | ANVERS Centraal NMBS ↔ Courtrai ↔ Tourcoing ↔ Roubaix ↔ LILLE | |||||||||
| Longueur 139 / … km |
Durée 2 h 00 / 1 h 36 |
Nb. arrêts 5 (en France) et 9 (en Belgique) |
Soirée / Dimanche - Férié / |
Horaires 5 h 42 - 22 h 08 |
Réseau TER Hauts-de-France / SNCB | |||||
| 11 | NAMUR ↔ Tournai ↔ Ascq ↔ LILLE | |||||||||
| Longueur 147 km |
Durée 2 h 10 |
Nb. arrêts 7 (en France) 11 (en Belgique) |
Soirée / Dimanche - Férié / |
Horaires 5 h 38 - 20 h 06 |
Réseau TER Hauts-de-France / SNCB | |||||
| ORCHIES ↔ Ascq ↔ LILLE (Orchies - Ascq : transport à la demande) | ||||||||||
| Longueur 25 km |
Durée 1 h 00 |
Nb. arrêts 14 |
Soirée / Dimanche - Férié Non / Non |
Horaires 5 h 54 - 17 h 36 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 12 | JEUMONT ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Valenciennes ↔ Orchies ↔ LILLE | |||||||||
| Longueur 103,7 km |
Durée 1 h 37 |
Nb. arrêts 23 |
Soirée / Dimanche - Férié / |
Horaires 4 h 42 - 21 h 35 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 13 | HIRSON ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Valenciennes ↔ Orchies ↔ LILLE (voir aussi 12) | |||||||||
| Longueur 122,6 km |
Durée 2 h 05 |
Nb. arrêts 20 |
Soirée / Dimanche - Férié / |
Horaires 5 h 26 - 21 h 35 |
Réseau TER Hauts-de-France / Grand Est | |||||
| 14 | JEUMONT ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Busigny ↔ SAINT-QUENTIN | |||||||||
| Longueur 84,7 km |
Durée 1 h 15 |
Nb. arrêts 12 |
Soirée / Dimanche - Férié Non / |
Horaires 5 h 05 - 19 h 38 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 15 | SAINT-QUENTIN ↔ Busigny ↔ Cambrai ↔ Douai ↔ LILLE | |||||||||
| Longueur 97,8 km |
Durée 0 h 25 |
Nb. arrêts 25 |
Soirée / Dimanche - Férié Non / |
Horaires 6 h 17 - 19 h 37 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 16 | CAMBRAI ↔ VALENCIENNES | |||||||||
| Longueur 46,3 km |
Durée 1 h 50 |
Nb. arrêts 9 |
Soirée / Dimanche - Férié Non / |
Horaires 6 h 04 - 19 h 12 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 17 | LOURCHES ↔ Douai ↔ LILLE | |||||||||
| Longueur 46,8 km |
Durée 0 h 50 |
Nb. arrêts 13 |
Soirée / Dimanche - Férié Non / Non |
Horaires 6 h 51 - 17 h 31 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| VALENCIENNES ↔ Douai ↔ LILLE | ||||||||||
| Longueur 59,9 km |
Durée 1 h 00 |
Nb. arrêts 16 |
Soirée / Dimanche - Férié / |
Horaires 4 h 56 - 21 h 58 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 18 | LENS ↔ Libercourt ↔ LILLE | |||||||||
| Longueur 39 km |
Durée 0 h 47 |
Nb. arrêts 12 |
Soirée / Dimanche - Férié / |
Horaires 4 h 54 - 21 h 19 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| LENS ↔ Libercourt ↔ DOUAI | ||||||||||
| Longueur 16,8 km |
Durée 0 h 30 |
Nb. arrêts 11 |
Soirée / Dimanche - Férié Non / |
Horaires 4 h 54 - 20 h 25 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 19 | LAON ↔ Marle-sur-Serre ↔ HIRSON | |||||||||
| Longueur 56,5 km |
Durée 0 h 51 |
Nb. arrêts 10 |
Soirée / Dimanche - Férié / |
Horaires 5 h 33 - 20 h 36 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 20 | LAON ↔ Soissons ↔ Crépy-en-Valois ↔ PARIS / CRÉPY-EN-VALOIS ↔ PARIS :  |
|||||||||
| Longueur 140,0 km |
Durée 1 h 35 |
Nb. arrêts 22 |
Soirée / Dimanche - Férié / |
Horaires 5 h 06 - 21 h 31 |
Réseau TER Hauts-de-France / Transilien | |||||
| 21 | LAON ↔ REIMS | |||||||||
| Longueur 51,9 km |
Durée 0 h 45 |
Nb. arrêts 9 |
Soirée / Dimanche - Férié / |
Horaires 5 h 50 - 20 h 46 |
Réseau TER Hauts-de-France / Grand Est | |||||
| 22 | BAR-LE-DUC ↔ Château-Thierry ↔ PARIS / CHÂTEAU-THIERRY ↔ PARIS :  TER Vallée de la Marne (certifié NF service par Afnor sur la base de la norme EN 13816) |
|||||||||
| Longueur 204,9 km |
Durée 1 h 52 |
Nb. arrêts 6 |
Soirée / Dimanche - Férié / |
Horaires 6 h 58 - 21 h 36 |
Réseau Transilien / TER Hauts-de-France / Grand Est | |||||
| 23 | CREIL ↔ PARIS (voir aussi :   ) |
|||||||||
| Longueur 50,2 km |
Durée TER : 0 h 30 / RER D : 0 h 55 |
Nb. arrêts 4 (TER) |
Soirée / Dimanche - Férié / |
Horaires TER : 5 h 20 - 22 h 47 / RER D : 4 h 39 - 0 h 53 |
Réseau TER Hauts-de-France / Transilien | |||||
| 24 | SAINT-QUENTIN ↔ Tergnier ↔ Compiègne ↔ Creil ↔ PARIS | |||||||||
| Longueur 153,4 km |
Durée 1 h 40 |
Nb. arrêts 24 |
Soirée / Dimanche - Férié / |
Horaires 4 h 46 - 22 h 34 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 25 | AMIENS ↔ Tergnier ↔ LAON | |||||||||
| Longueur 140 km |
Durée 1 h 30 |
Nb. arrêts 14 |
Soirée / Dimanche - Férié Non / |
Horaires 5 h 57 - 19 h 50 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| AMIENS ↔ SAINT-QUENTIN | ||||||||||
| Longueur 94,8 km |
Durée 1 h 00 |
Nb. arrêts 8 |
Soirée / Dimanche - Férié Non / |
Horaires 6 h 49 - 19 h 49 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 26 | AMIENS ↔ Montdidier ↔ COMPIÈGNE | |||||||||
| Longueur 68,5 km |
Durée 1 h 02 |
Nb. arrêts 12 |
Soirée / Dimanche - Férié Non / |
Horaires 5 h 50 - 19 h 31 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 27 | AMIENS ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Creil ↔ PARIS |
|||||||||
| Longueur 130,6 km |
Durée 1 h 40 |
Nb. arrêts 18 |
Soirée / Dimanche - Férié / |
Horaires 4 h 14 - 22 h 25 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 28 | BEAUVAIS ↔ CREIL |
|||||||||
| Longueur 37,1 km |
Durée 0 h 42 |
Nb. arrêts 12 |
Soirée / Dimanche - Férié Non / |
Horaires 5 h 30 - 19 h 48 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 29 | BEAUVAIS ↔ Persan-Beaumont ↔ PARIS | |||||||||
| Longueur 78,6 km |
Durée 1 h 12 |
Nb. arrêts 9 |
Soirée / Dimanche - Férié / |
Horaires 5 h 13 - 21 h 01 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 30 | BEAUVAIS ↔ Abancourt ↔ LE TRÉPORT-MERS | |||||||||
| Longueur 104,0 km |
Durée 1 h 36 |
Nb. arrêts 16 |
Soirée / Dimanche - Férié Non / |
Horaires 5 h 29 - 17 h 59 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
| 31 | AMIENS ↔ Abancourt ↔ Serqueux ↔ ROUEN | |||||||||
| Longueur 118,2 km |
Durée 1 h 12 |
Nb. arrêts 11 |
Soirée / Dimanche - Férié Non / |
Horaires 5 h 50 – 18 h 27 |
Réseau TER Hauts-de-France / Normandie | |||||
| 32 | ABBEVILLE ↔ LE TRÉPORT-MERS | |||||||||
| Longueur 37,1 km |
Durée 0 h 49 |
Nb. arrêts 11 |
Soirée / Dimanche - Férié Non / |
Horaires 6 h 38 - 19 h 24 |
Réseau TER Hauts-de-France | |||||
Par autocar
Le TER Hauts-de-France disposait également de dessertes routières, héritage provenant essentiellement du TER Picardie. Les lignes nos 40 et 41 étaient des dessertes pour rejoindre l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle à partir des villes du sud de l'Oise, comme Creil, Crépy-en-Valois et Senlis et elles permettaient de contourner la gare de Paris-Nord, en attendant la création de la ligne Roissy - Picardie. Les relations nos 43, 44, 45 et 48 étaient des services de substitution à des dessertes par train le long de lignes fermées.
Les lignes nos 46 et 47 ne faisaient pas partie du réseau TER Hauts-de-France et ne sont mentionnées qu'à titre indicatif. Elles étaient à accès restreint, n'admettant que des voyageurs munis d'un billet TGV à l'origine ou à destination de la gare TGV Haute-Picardie. Elles ne desservaient aucun arrêt intermédiaire[35].
Certaines relations ferroviaires étaient par contre temporairement exploitées en mixité train / autocar en raison de longs programmes de travaux, ce qui est le cas, pendant l'horaire 2017, des lignes no 8 (Arras ↔ Saint-Pol-sur-Ternoise ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Boulogne)[37] et no 11 (Orchies ↔ Ascq ↔ Lille)[38]. En outre, sur la ligne 17, la courte relation Lourches - Somain (7,7 km), qui ne gardait qu'une offre résiduelle, était desservie par autocars uniquement, à raison d'un unique aller-retour par jour[39].
| Ligne | Parcours |
|---|---|
| 40 | Roissy ↔ Senlis ↔ Creil |
| 41 | Roissy ↔ Crépy-en-Valois |
| 42 | Beauvais ↔ Tillé-Aéroport ↔ Amiens |
| 43 | Montdidier ↔ Saint-Just-en-Chaussée |
| 44 | Montdidier ↔ Chaulnes ↔ Roisel |
| 45 | Laon ↔ Montcornet ↔ Rozoy-sur-Serre (salle des fêtes) |
| 46 | Amiens ↔ TGV Haute Picardie (accès réservé aux voyageurs munis de billets TGV) |
| 47 | Saint-Quentin ↔ TGV Haute Picardie (accès réservé aux voyageurs munis de billets TGV) |
| 48 | La Ferté-Milon (correspondance : ) ↔ Fismes |
| 49 | Étrépagny ↔ Gisors ↔ Cergy |
Tarification
Les tarifs valables sur l'échelle nationale s'appliquent sur le TER Hauts-de-France également. Le réseau conserve aussi, au moment de sa mise en service, les formules tarifaires des deux anciens réseaux TER, comme le Picardie Pass'Évasion, le Picardie Pass'Actifs, le Fidéli'TER et le Pass régional Grand'TER. Une harmonisation des formules tarifaires sur l'ensemble du réseau devait s'achever pour la fin 2018[40]. Le conseil régional prévoit aussi d'étendre la carte Pass Pass, uniquement disponible sur l'ancienne région Nord-Pas-de-Calais, sur l'ensemble du réseau[41].
Le , la tarification TER Hauts-de-France a évolué, avec la création d'une carte unique : « Ma Carte TER Hauts-de-France ». Elle permet de bénéficier de 50 % de réduction sur les déplacements dans la région, mais aussi vers la Normandie et Paris-Nord[42]. Pour les personnes ayant moins de 26 ans, la carte est disponible au prix de 15 euros ; pour les autres, son coût s'élève à 30 euros. Les abonnements, tels que Fidéli'TER ou Pass'Études (dans le Nord-Pas-de-Calais), ou encore Pass'Actifs et Pass'Études (en Picardie), ne changent pas. Néanmoins, les « pass » régionaux Grand'TER et Pass'Évasion disparaissent au profit de la carte TER Hauts-de-France. Enfin, les personnes détenant une carte nationale peuvent obtenir la carte TER gratuitement, en fonction de la date de fin de validité de leur carte nationale[43].
Depuis le , les usagers du réseau de bus des agglomérations de Lens, Béthune et Hénin-Beaumont (Tadao) bénéficient de la gratuité. Elle est également applicable à l'emprunt des TER circulant entre les 31 gares du périmètre concerné, à condition d'habiter dans l'une des 150 communes de ces agglomérations, mais aussi d'en faire la demande et de disposer d'une carte Pass Pass[44].
Par ailleurs, dans le cadre de l'opération « éTER » (en juillet et en août), trente-huit destinations régionales sont accessibles au prix d'un euro le trajet[33].
Matériel roulant
Au , le parc du matériel roulant de la région est constitué de 307 engins.
Ce parc est géré par deux Supervisions techniques de flotte (STF)[45] : STF SHF (sites de Longueau, Amiens, Tergnier, Calais, Lens et Lille) et STF SRP (principalement basée au Technicentre du Landy).
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Projets
