Ligne Kintetsu Osaka
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 Ligne Kintetsu Osaka | |||||||||
| Ligne de Osaka-Uehommachi à Ise-Nakagawa | |||||||||
 La ligne Kintetsu Osaka à Tsuruhashi | |||||||||
| Pays |  Japon
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| Villes desservies | Osaka, Higashiōsaka, Yao, Kashihara, Tsu, Matsusaka | ||||||||
| Historique | |||||||||
| Mise en service | 1914 | ||||||||
| Caractéristiques techniques | |||||||||
| Longueur | 108,9 km | ||||||||
| Vitesse maximale commerciale |
130 km/h | ||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | ||||||||
| Électrification | 1500 V continu | ||||||||
| Nombre de voies | 4 (Osaka-Uehommachi - Fuse) 2 (Fuse - Ise-Nakagawa) |
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| Trafic | |||||||||
| Propriétaire | Kintetsu | ||||||||
| Exploitant(s) | Kintetsu | ||||||||
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La ligne Kintetsu Osaka (近鉄大阪線, Kintetsu Ōsaka-sen) est une ligne ferroviaire du réseau Kintetsu située dans les préfectures d'Osaka, Nara et Mie au Japon. Elle relie la gare d'Osaka-Uehommachi à Osaka à la gare d'Ise-Nakagawa à Matsusaka. C'est une ligne avec un fort trafic de trains de banlieue, mais également avec des services express vers Nagoya et Ise-Shima.
Le "train du poisson frais"
La ligne a été inaugurée le entre Osaka-Uehommachi et Fuse par le tramway électrique d'Osaka (大阪電気軌道株式会社, Ōsaka Denki Kidō). La ligne est ensuite prolongée à Kintetsu-Yao en 1924 puis à Onji en 1925. Cette même année ouvre le tronçon entre Yamato-Takada et Yamato-Yagi. La jonction est effectuée en 1927. En 1929, la ligne rejoint à Sakurai la ligne de la compagnie Sangū Express Electric Railway (参宮急行電鉄, Sangū Kyūkō Dentetsu) qui continue jusqu'à Hase, puis jusqu'à Ise-Nakagawa l'année suivante. Les deux compagnies sont absorbées par la Kintetsu pendant la seconde guerre mondiale.
En , la série 80000, dite "Hinotori" remplace les séries 21000 et 21020, dites "Urban Liner"[1].
De 1963 à 2020, un train quotidien a apporté le matin les produits de la pêche de Mie de la gare de Ujiyamada à Osaka. Au retour, il ramenait les marchands de poissons à Matsusaka en fin d’après-midi. Dans sa période de prospérité, il transportait environ 100 passagers, mais la popularité du transport par camions l'a rendu moins populaire. En 2020, il est remplacé par un wagon unique, attaché à un train matinal de passagers[2].
