Maki F101C

Initialement confiée au pilote australien David Walker, la voiture n'est pas disponible pour les épreuves de Belgique et de Suède ; Walker n'en prend finalement jamais le volant en course^[1],[2].

La Maki fait son apparition officielle aux Pays-Bas, à Zandvoort, aux mains du Japonais Hiroshi Fushida. Ce Grand Prix doit permettre à la Maki de faire ses débuts en course puisqu'il n'y a que 25 engagés, autant que de places disponibles sur la grille de départ. La Maki F101C casse son moteur Ford-Cosworth lors des essais libres et, faute de pièces de rechange, ne peut pas participer à l'épreuve^[3].

Maki ne s'inscrit pas au Grand Prix de France et revient pour tenter de se qualifier à Silverstone. Fushida réalise le vingt-huitième et dernier temps des qualifications, à six secondes de la pole position de Tom Pryce et n'obtient pas le droit de prendre le départ^[4].

Pour l'épreuve suivante, en Allemagne, Tony Trimmer, champion britannique de Formule 3 en 1970 est promu titulaire. En tournant en 7 minutes et 43 secondes sur le grand Nürburgring, à 44 secondes de la pole position de Niki Lauda, il ne parvient pas non plus à se qualifier (il obtient le vingt-sixième temps pour 25 positions sur la grille)^[5]. Trimmer échoue à nouveau en qualifications lors des épreuves autrichienne et italienne à la suite desquelles Maki se retire du championnat du monde, n'effectuant pas le déplacement aux États-Unis où se déroule le dernier Grand Prix de la saison^[6],[7].

• Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Maki Engineering Racing Team » (voir la liste des auteurs).

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