Ferrari 312 T
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Scuderia Ferrari SpA SEFAC
| Équipe |
Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
|---|---|
| Constructeur | Scuderia Ferrari |
| Année du modèle | 1975 |
| Concepteurs | Mauro Forghieri |
| Châssis | Monocoque tubulaire en acier avec panneaux en aluminium |
|---|---|
| Suspension avant | Ressort, double fourche, barre anti-roulis |
| Suspension arrière | Ressort, double fourche, câbles, barre anti-roulis |
| Nom du moteur | Ferrari 015 |
| Cylindrée |
2 992 cm3 500 ch à 12 500 tr/min |
| Configuration | V12 à 180° appelé aussi 12 cylindres à plat |
| Orientation du moteur | longitudinale |
| Position du moteur | centrale-arrière |
| Boîte de vitesses |
Ferrari 015 T transversale |
| Nombre de rapports | 5 + marche arrière |
| Type | manuelle |
| Électronique | injection indirecte Lucas-Ferrari |
| Système de carburant | réservoir de 200 litres |
| Système de freinage | Freins à disque Lockheed |
| Poids | 575 kg |
| Dimensions |
Longueur : 4 140 mm Largeur : 2 030 mm Hauteur : 1 270 mm Empattement : 2 518 mm Voie avant : 1 510 mm Voie arrière : 1 530 mm |
| Carburant | Agip |
| Pneumatiques | Goodyear |
| Pilotes |
 Niki Lauda Clay Regazzoni |
|---|---|
| Début | Grand Prix automobile d'Afrique du Sud 1975 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 15 | 9 | 10 | 6 |
| Championnat constructeurs |
1975 Champion avec 72,5 points 1976 Champion avec 82 points |
|---|---|
| Championnat pilotes |
1975 Niki Lauda : Champion Clay Regazzoni : 5e 1976 Niki Lauda : 2e Clay Regazzoni : 5e |
La Ferrari 312 T est une monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Ferrari dans le cadre du en Championnat du monde 1975. Elle est pilotée par Niki Lauda et Clay Regazzoni qui effectuent leurs deuxième et cinquième saisons pour l'écurie. La 312 T participe également aux trois premiers Grands Prix de la saison 1976 avant d'être remplacée par la Ferrari 312 T2.
Après plus de dix ans sans titre pilote ou constructeur et une nouvelle désillusion en 1974 où Regazzoni termine deuxiėme à trois points de Fittipaldi, Ferrari lance un nouveau modèle de Formule 1, la 312 T. Sa conception est confiée à Mauro Forghieri, déjà à l'œuvre sur les précédentes monoplaces. Si elle conserve un châssis mixte en panneaux en aluminium et structure en tubes d'acier, elle dispose d'une nouvelle boîte de vitesses transversale, à cinq rapports, qui permet une meilleure répartition des masses[1]. Grâce à l'implication de Lauda lors de sa conception, la monoplace se révèle très fiable : en trente engagements, elle ne subit que quatre abandons sur problèmes mécaniques[2].
Ferrari renoue avec les titres de champion du monde des constructeurs et des pilotes (Niki Lauda) en 1975. En 1976, la 312 T est remplacée par la 312 T2 afin de respecter les changements de réglementation technique interdisant les boîtes à air. En conformité avec ces nouvelles règles, Ferrari aligne la 312 T pour les trois premiers Grands Prix de la saison, remportés par Lauda au Brésil et en Afrique du Sud et par Regazzoni aux États-Unis.
Grâce à la 312 T, la Scuderia Ferrari et Niki Lauda remportent les titres de champion du monde des constructeurs et des pilotes en 1975. Au total, ce châssis gagne neuf Grands Prix : sept avec Niki Lauda (Monaco, Belgique, Suède, France, États-Unis en 1975 et Brésil et Afrique du Sud en 1976) et deux avec Clay Regazzoni (Italie en 1975 et États-Unis en 1976). En quinze courses de championnat, ses pilotes réalisent dix pole positions et six meilleurs tours. Hors championnat du monde, la 312 T a en outre remporté le BRDC International Trophy avec Lauda et le Grand Prix de Suisse avec Regazzoni lors de la saison 1975.
