McLaren M23
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| Équipe |
Team McLaren Scuderia Scribante Iberia Airlines BS Automotive |
|---|---|
| Constructeur |
McLaren Racing |
| Année du modèle | 1973 à 1978 |
| Concepteurs | Gordon Coppuck |
| Châssis | Monocoque en aluminium |
|---|---|
| Suspension avant | Ressort/Fourche/Bascule |
| Suspension arrière | Ressort/Fourche/Bascule/Cables |
| Nom du moteur | Ford-Cosworth DFV |
| Cylindrée |
2 993 cm³ 470 ch à 10 800 tr/min |
| Configuration | V8 à 90° |
| Position du moteur | centrale-arrière |
| Boîte de vitesses | Hewland FG400 |
| Nombre de rapports | 5/6 |
| Système de freinage | Freins à disque - Lockheed |
| Dimensions et poids |
Empattement : 2 720 mm Voie avant : 1 630 mm Voie arrière : 1 650 mm Poids : 601 kg |
| Carburant |
Texaco Havoline |
| Pneumatiques | Goodyear |
| Pilotes |
Pilotes notables : Emerson Fittipaldi James Hunt Denny Hulme Jochen Mass Peter Revson |
|---|---|
| Début | GP d'Afrique du Sud 1973 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 83 | 16 | 14 | 10 |
| Championnat constructeurs | 1 (1974) |
|---|---|
| Championnat pilotes | 2 (1974 : Fittipaldi; 1976 : Hunt) |
La McLaren M23 est une monoplace conçue par l'ingénieur anglais Gordon Coppuck et engagée pour les saisons 1973, 1974, 1975, 1976 et 1977 de Formule 1. Elle dispose d'un moteur V8 Ford-Cosworth DFV.
La McLaren M23 remplace la vieillissante M19 dès le début de la saison 1973. Dès son premier Grand Prix, le Néo-Zélandais Denny Hulme décroche la pole position et termine cinquième. Au Grand Prix suivant, en Espagne, Peter Revson dispose à son tour de la M23. Pour sa première saison, la M23 réalise une pole position, un meilleur tour (Hulme en Suède) et trois victoires : Hulme en Suède et Revson en Grande-Bretagne et au Canada. Le néophyte Jody Scheckter passe près d'une première victoire en France mais est forcé à l'abandon après un accident. Par ailleurs, il est responsable à son volant de l'un des plus gros carambolages de l'histoire de la Formule 1 lors du Grand Prix de Grande-Bretagne 1973.
1974
En 1974, Emerson Fittipaldi quitte Lotus pour rejoindre McLaren. Ses connaissances de la Lotus 72 permettent à McLaren de décrocher la couronne pilote et constructeur, avec trois victoires pour Fittipladi et une pour Hulme qui prend sa retraite à la fin de la saison.
1975
Pour la saison 1975, McLaren poursuit le développement de la M23, avec notamment l'introduction d'une boîte de vitesses à 6 rapports - une nouveauté pour l'époque - qui permet à McLaren et Fittipaldi de finir à la deuxième place des championnats pilotes et constructeurs, derrière la performante Ferrari 312 T de l'Autrichien Niki Lauda. À la fin de la saison, Emerson Fittipaldi quitte McLaren pour rejoindre l'équipe de son frère Wilson Fittipaldi, Copersucar.
Durant la saison 1975, l'équipe McLaren teste différents profils aérodynamiques sur la M23, comme différents profils de museau, une carrosserie élargie à l'avant des roues arrière ou diverses dispositions des refroidisseurs à huile. Ces modifications sont adoptées sur le successeur du châssis M23, la McLaren M26.
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