Matériel roulant du tramway de Genève

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Les vingt-deux locomotives, de type G 3/3, sont livrées par la Fabrique Suisse de Locomotives de Winterthur et développées à partir du modèle des Tramways Suisses construit en 1877. Leur puissance est triplée afin que la traction puisse être assurée sur les fortes rampes du réseau (rampes de Saint-Georges, du Grand-Lancy, etc.) Chacune des locomotives reçoit un nom inspiré par divers lieux de la région genevoise.

Ces locomotives possèdent deux postes de conduite sans vitrages. Elles ont une masse à vide de 13,4 tonnes et de 16,2 tonnes en pleine charge. Leur longueur est de 5,69 mètres et l'empattement des essieux de 1,80 mètre. Elles développent une puissance d'environ 140 chevaux-vapeur et leur vitesse maximum est fixée à 25 km/h. Un appareillage permet le chauffage du convoi durant les saisons froides. Le freinage est assuré par le système à vide d'air Hardy non automatique.

Les locomotives numéros 1 à 10 sont construites en 1889, les numéros 11 à 19 en 1890 et les trois dernières en 1891. Leur retrait s'est effectué ainsi :

• les numéros 1 et 5 à 7 sont mises hors service en 1915 et vendues en Autriche ;
• les numéros 2 à 4, 8 à 13 et 15 à 21 sont mises hors service en 1902. Les numéros 12, 13 et 16 à 18 sont vendues au tramway de Massa près de Pise (Italie) ;
• les numéros 14 et 22 roulent sur la ligne Ferney-Voltaire - Gex de 1902 à 1904 et sont mises hors service en 1915. La numéro 22 est également vendue en Autriche^[1].

Type	Numéros	Année de construction	Constructeur	Masse à vide (t)	Masse en charge (t)	Puissance (cv)	Places assises	Places debout	Empattement des essieux (m)	Longueur hors tampons (m)	V max. (km/h)	Freins	Eclairage	Chauffage
Cm 2/2	1	1896	VE/SIP MFB	10.0	13.0	20	14	20	2.0	8.1	25	Main	Pétrole	Vapeur
Cm 2/2	2 à 5	1897	SIP/MFB	10.0	13.0	20	14	20	2.0	8.1	25	Main	Pétrole	Vapeur

Les automotrices numéros 1 et 4 sont retirées du service dès 1900, les autres sont acquises par la société du chemin de fer Genève - Veyrier. Elles circulent, avec les numéros 31 à 33, sur la ligne à faible trafic, sans grandes pentes, Veyrier - Collonges-sous-Salève.

Image	Type	Numéros	Année de construction	Constructeur	Tare (t)	Longueur hors tampons (m)	Empattement des essieux (m)	Places assises	Places debout	Freins	Éclairage	Chauffage
	CF2i	1 à 7	1889	SIG	4.2	8.0	2.4	24	12	Hardy + Main	Pétrole	Vapeur
Le compartiment fourgon offre également 5 places
	C2i	21 à 39	1889	SIG	4.0	8.0	2.4	24	12	Hardy + Main	Pétrole	Vapeur
Les voitures no 21, 22, 24 à 31 sont transformées en CF2i. Ces fourgons de secours ont des sièges rabattables et sont séparés du reste de la voiture par une paroi
	C2i	40 à 58	1890	SIG	4.0	8.0	2.4	24	12	Hardy + Main	Pétrole	Vapeur
	C2i	59 à 70	1891	SIG	4.0	8.0	2.4	24	12	Hardy + Main	Pétrole	Vapeur
	C(F)2i	25 à 30	1889	SIG/VE	4.0	8.0	2.4	24	12	Hardy + Main	Pétrole	Vapeur
Elles sont transformées en fourgon auxiliaire en 1893
	C(F)2i	21, 22, 24	1889	SIG/VE	4.0	8.0	2.4	24	16	Hardy + Main	Pétrole	Vapeur
Elles sont transformées en fourgon auxiliaire en 1894
	C(F)2i	31	1889	SIG/VE	4.0	8.0	2.4	24	16	Hardy + Main	Pétrole	Vapeur
Elles sont transformées en fourgon auxiliaire en 1895

À la création de la CGTE, celle-ci reprend les CF²ⁱ n^os 4, 5, 27, 29 à 32, 34, 37 à 40, 57, 59, 63, 69 et 70 et qui prennent les numéros 250 à 266. D'autres, sont utilisés pour la construction de wagons marchandises.

Le caractère vicinal des lignes de la VE fait que la compagnie s'équipe de divers wagons pour le transport des marchandises.

Cependant, dès 1896, l'acheminement des marchandises jusqu'aux différentes industries de la place se fait au moyen de trucks transporteurs, aussi appelés chariots transporteurs. Ils s'utilisent toujours par paire et sont placés sous les essieux du wagon à voie normale. Un autre type de trucks transporteurs, appelés cadres transporteurs, sont également acquis. Sur ceux-ci, le wagon à voie normale roule directement sur les deux rails que forment le cadre.

La CGTE reprend tous les wagons, se contentant de les renuméroter.

Type	Numéros VE	Numéros CGTE	Année de construction	Tare (t)	Charge (t)	Empattement des essieux (m)	Longueur hors tampons	Freins	Remarques	Image
L	71 - 72	453-454	1889	2.83	5.0	2.3	5.83	Hardy + Main
OL	73 - 74	455-456	1889	2.8	5	2.3	5.85		Wagon à parois hautes
K	100 - 103 puis 101-104	402-405	1890	3.58	5.0	2.3	6.37		Avec deux plates-formes, renumérotés K 101 - 104 en 1896
O	121 - 123	512-514	1894	1.5	2.5	1.5	4.15	Main	Deux étages aménagés pour le transport des boilles à lait
K	105 - 108	406-409	1896	3.9	5.0	2.3	6.37	Hardy + Main	Avec deux plates-formes
L	75 - 76	457-458	1896	3.2	5.0	2.3	5.85
ON	1 -6 (a + b)	630-635	1896	1.5	12	1.2	2.23	Heberlein
ON	7 -8 (a + b)	636-637	1898	1.5	12	1.2	2.25		Trucks pour le transport de wagons à voie normale
M	151 - 152	457-458	1898 - 1899	0.85	1.5	0.8	2.75	Main	Wagonnet pour le transport de marchandises
O	124 - 125	515-516	1899	1.5	2.5	1.5	4.15		Deux étages aménagés pour le transport des boilles à lait.
ON	9 - 10 (a + b)	638-639	1899	1.5	15	1.2	2.23	Heberlein

Image	Type	Numéros	Année de construction	Mise hors service	Constructeurs	Masse à vide (t)	Masse en service (t)	Longueur hors tampons (m)	Empattement des essieux (m)	Timbre de la chaudière (atm)	Puissance (CV)	V max (km/h)
	E 2/2	1	1877	1901	SLM	6.5	7.7	3.6	1.5	15	40	18
Elles sont démolies en 1901.
	E 2/2	2	1887	1901	SLM	6.5	7.7	3.6	1.5	15	40	18
Elle porte le no 5 jusqu'en 1889 et est vendue.
	E 2/2	3	1885	1901	SLM	7.7	9.5	4.53	1.5	15	40	18
Elle est vendue au Paris - Saint-Germain (PSG).
	E 2/2	4	1887	1901	SLM	7.7	9.5	4.53	1.5	15	40	18
Elle est vendue.
	E 2/2	5	1883	1901	SLM	7.7	9.5	4.53	1.5	15	40	18
Elle porte le no 2 jusqu'en 1889 et est vendue.
	E 2/2	6	1889	1901	SLM	7.7	9.5	4.53	1.5	15	40	15
Elle fut vendue au PSG.
	E 2/2	7	1892	1901	SLM	8.2	10.0	4.53	1.5	15	40	18
Elle est vendue au PSG.
	E 2/2	8	1892	1901	SLM	8.2	10.0	4.53	1.5	15	40	18
Elle est vendue au PSG.

• Remarque : Jusqu'en 1902, ces locomotives sont désignées G². E 2/2 est la notation « moderne ».

Ces automotrices, numérotées 94 à 101, sont peintes en jaune, possèdent des plates-formes ouvertes et ont un moteur de 30 chevaux entraînant un essieu. Elles ont une caisse courte, haute sur roues, des bancs longitudinaux et des stores à lamelles de bois. La prise de courant est assurée par une perche à roulette. Le chauffage se fait à l'eau chaude et l'éclairage encore au pétrole, alors que les voitures des trains à vapeur possèdent l'éclairage électrique par accumulateurs. Elles sont équipées d'un frein électrique et d'un frein à main.

Image	Type	Numéros TS	Année de construction	Mise hors service	Constructeurs mécaniques	Constructeurs électriques	Tare (t)	Longueur hors tampons (m)	Empattement des essieux (m)	Places assises	Places debout	Puissance (CV)	V max (km/h)
	Ce 1/2	94 - 101	1894	1901 - 1902	SIG	CIEG	4.7	6.38	1.5	12	18	30	25
Elles sont vendues en France
	Ce 2/2	102 - 103	1895	1901 - 1902	SIG	CIEG	6.4	6.38	1.5	12	18	2 × 25	25
Elles sont vendues en France
	Ce 2/2	104 - 119	1896	1901 - 1902	SIG	CIEG	7.2	7.13	1.6	12	18	2 × 25	25
Trois automotrices sont vendues en France
	Ce 1/2	125 - 132	1896	1896	SIG	?	?	6	1.6	14	10	20	20
Anciennes automotrice de l'Exposition Nationale. Trois automotrices sont vendues au Genève-Veyrier, n° GV 31 à 33

Image	Type	Numéros TS	Numéros CGTE	Année de construction	Mise hors service	Tare (t)	Longueur hors tampons (m)	Empattement des essieux (m)	Hauteur des parois	Largeur max. des parois
	X2	-	601	1888	1966	0.565	2.7	?	0.35	2.7
Il est construit en fer et doit être poussé par une locomotive.
	X2	-	602, 603	1890, 1895	-	0.8	3	?	0.5	3.2
La neige est déblayée du côté droit de la route.

Voitures d'hiver

Image	Type	Numéros TS	Numéros CGTE	Année de construction	Mise hors service	Constructeur	Tare (t)	Longueur hors tampons (m)	Empattement des essieux (m)	Places assises	Places debout
	C2	1 - 4	-	1876	1901 - 1902	SIG	1.82	6.2	1.6	16	20
	C2	6, 9, 12	-	1876	1888 - 1889	SIG	1.8	6.35	1.75	14	22
6 voitures sont transformées en wagons couverts K 6 en 1888
	C2	13 - 16	201 - 204	1876	1906 - 1908	SIG	2.3	6.35	1.6	16	32
Reprise pour la traction hippomobile sur la section Molard - Cornavin
	C2	17 - 20	-	1876	1901 - 1902	SIG	2.3	6.35	1.6	16	32
	C2	24, 26	-	1876	1901 - 1902	SIG	?	?	?	?	?
	C2	25, 27	207, 209	1876	1908	SIG	?	?	?	?	?
	C2	38 - 40	-	1876	1901 - 1902	SIG	2.19	6.35	1.75	14	22
	C2	41	205	1876	1908	SIG	2.19	6.35	1.75	14	22
Reprise pour la traction hippomobile sur la section Molard - Cornavin
	C2	42 - 43	-	?	1901 - 1902	SIG	2.19	6.35	1.75	14	22
	C2	71, 74	210, 213	1882	1908	SIG	2.19	6.35	1.75	14	22
	C2	72 - 73	-	?	1901 - 1902	SIG	?	?	?	?	?
	C2	82	216	1885	1906	SIG	2.26	6.35	1.75	14	22
	C2	83	-	?	1901 - 1902	SIG	?	?	?	?	?
	C2	89 - 90	-	1891	1901 - 1902	SIG	2.85	6.7	1.6	14	28

À noter que les voitures n^os 5, 7 et 8 se trouvaient à Bienne, où les TS exploitaient aussi le réseau.

Lors de la reprise des TS par la CGTE, la liste des voitures fermées se présente ainsi :

Numéros	Année de construction	Freins	Chauffage	Éclairage
1 - 4	1876	Manuel à chaîne	Eau chaude	Pétrole
13 - 20	1876	Manuel à chaîne	Eau chaude	Pétrole
24 - 27	1876	Automatique à vide	Eau chaude	Électrique
38 - 43	1876	Manuel à chaîne	Eau chaude	Pétrole
Voitures 41 et 42 équipées de freins automatiques à vide et d'un éclairage électrique.
71 - 74	1882	Automatique à vide	Eau chaude	Électrique
82 - 83	1885	Automatique à vide	Eau chaude	Électrique
89 - 90	1891	Automatique à vide	Eau chaude	Électrique

Voitures d'été

Image	Type	Numéros TS	Numéros CGTE	Année de construction	Mise hors service	Constructeur	Tare (t)	Longueur hors tampons (m)	Empattement des essieux (m)	Places assises	Places debout
	C2	21 - 23	-	1876	1901 - 1902	SIG	1.85	6.8	1.8	24	22
	C2	28 - 37	307 - 316	1877	1906: 308 à 314, 316 1908: 307, 315	SIG	1.82	6.75	1.75	20	26
	C2	61 - 64	317 - 319	1882	1906	SIG	1.87	6.75	1.75	20	26
La voiture 64 est mise hors service en 1901 et n'a pas reçu de n° CGTE
	C2	75 - 76	321 - 322	1883	1906 - 1908	SIG	1.6	5.75	1.6	16	26
	C2	84 - 85	323 - 324	1887	1906	TS	1.87	6.75	1.75	20	26
	C2	125 - 130	301 - 306	1896		SIG	2.94	6	1.6	14	22
Ex-automotrices de l'exposition nationale de 1896[2]. Elles sont surtout utilisées comme remorques d'automotrices électriques sur la ligne Carouge - Moillesulaz

À noter que les voitures n^os 44 à 47 et 69 à 70 se trouvaient à Bienne, où les TS exploitaient aussi le réseau.

Lors de la reprise des TS par la CGTE, la liste des voitures fermées se présente ainsi :

Numéros	Année de construction	Freins	Éclairage
21 - 23	1876	Manuel à chaîne	Pétrole
28 - 37	1877	Manuel à chaîne	Pétrole
La voiture 33 possède une conduite d'air pour le frein à vide.
61 - 64	1882	Automatique à vide	Pétrole
La voiture 33 possède seulement la conduite d'air
75 -76	1883	Manuel à chaîne	Pétrole
84 - 85	1887	Automatique à vide	Pétrole
125 - 130	1896	Manuel à chaîne	Pétrole

Image	Type	Numéros TS	Numéros CGTE	Année de construction	Mise hors service	Tare (t)	Longueur hors tampons (m)	Empattement des essieux (m)	Charge (t)
	K	6	-	1876	1894	1.9	7	1.55	2
	K	93	401	1891	1950	2.5	5.3	1.5	5
	M	78 - 81	501 - 504	1887	501 avant 1939 502 en 1942 503, 504 en 1956	0.52	2.4	1.2	2.5
	M	91 - 92	451 - 452	1891	451 en 1904 452 en 1942	2	5.3	1.5	5

• Type : G 3/3
• Numéros et noms : 1 - Genève, 2 - Veyrier, 3 - Salève, 4 - Pitons
• Mise en service : 1887 (1 à 3), 1890 (4)
• Mise hors service : 1901 (1 et 2), 1911 (3 et 4)
• Constructeur : SLM Winterthur
• Masse à vide : 12,5 t (1 à 3), 13,4 t (4)
• Masse en service : 15,5 t (1 à 3), 16,2 t (4)
• Pression de la vapeur : 14 atm
• Écartement des essieux : 1,8 m
• Longueur hors tampons 5,4 m (1 à 3), 5,69 m (4)
• Puissance 140 cv environ
• Vitesse maximum : 25 km/h

À noter que la locomotive n^o 3 a circulé sur les lignes du Worblental et du Centovalli et que la n^o 4 a circulé sur la ligne Langenthal - Melchnau.

Image	Type	Numéros	Année de construction	Constructeur mécanique	Constructeur électrique	Tare (t)	Longueur hors tampons (m)	Empattement des essieux (m)	Places assises	Places debout	Puissance (cv)	V max. (km/h)
	Ce 2/2	13 à 15	1898	SIG	CIEG	9	9.4	2.4	24	18	2 × 25	25
Elles sont démolies entre 1946 et 1950.
	Ce 2/2	16, 17	1888	SIG	CIEG	7.8	8.2	2.4	24	14	2 × 25	25
Anciennes remorques no 7 et 9 transformées en 1898 et démolies entre 1946 et 1950.
	Ce 2/2	18 à 20	1896	SIG	CIEG	8.3	9	2.4	24	18	2 × 25	25
L'automotrice no 18 est l'ancienne remorque no 10, les automotrices no 19 et 20 sont les anciennes remorques no 51 et 52 du VE transformées en 1905. Elles sont démolies entre 1946 et 1950.
	Ce 2/2	21 à 24	1913	SWS	CIEG	14.9	10.93	4	24	21	2 × 50	40
Les automotrices no 23 et 24 furent vendues aux TL en 1919 puis au chemin de fer Bex-Villar-Bretaye. La 23 est préservée et circule sur le chemin de fer-musée Blonay-Chamby.
	Ce 2/2	31	1896	SIG	CIEG	7.6	7.7	1.6	14	22	2 × 25	25
Ancienne automotrice des TS, série 104-119, démolie entre 1946 et 1950
	Ce 2/2	32, 33	1896	SIG	CIEG	7.8	7.7	1.6	14	22	2 × 25	25
Anciennes automotrices des TS, série 104-119, sont démolies entre 1946 et 1950

Image	Type	Numéros	Année de construction	Constructeur	Tare (t)	Longueur hors tampons (m)	Empattement des essieux (m)	Places assises	Places debout	Remarques
	C2i	1 à 6	1887	SIG	3.6	7.64	2.4	24	12
	C2i	7, 9	1888, 1890	SIG	4	7.64	2.4	24	12	Transformées en 1898 en Ce 2/2 no 16 et 17.
	C2i	10	1893	SIG	4	8	2.4	24	16	Transformée en 1905 en Ce 2/2 no 18
	C2i	9 à 12	1889	SIG	4	8	2.4	24	16	Anciennes voitures du VE achetées entre 1900 et 1912
	C2	51 à 53	1913	SWS	7.3	10.93	4	24	16	les no 51 et 52 sont vendues au TL en 1919. La no 53 est démolie en 1956
	CF2i	7	1893	SIG	4.2	8	2.4	24	8
	CF2i	8	1888	SIG	4.2	7.64	2.4	24	8	Elle est vendue au BAM en 1942

Image	Type	Numéros	Année de construction	Tare (t)	Longueur hors tampons (m)	Empattement des essieux (m)	Charge (t)
	F2i	1	1887	2.9	5.26	2	5
	M	101 à 103	1899	1.1	3.5	1.3	2

Peu après sa création, la CGTE commande une centaine d'automotrices à essieux (Ce 2/2) ou à bogies (Ce 2/4), ainsi que des remorques, afin de remplacer entre 1900 et 1902 l'ancien matériel à voie normale des TS et d'assurer l'exploitation des lignes ex-VE nouvellement électrifiées, en complément du matériel repris à ces compagnies^[3].

On peut remarquer que deux séries se mélangent dans la numérotation, en raison de la présence dans les motrices Ce 2/4 n^o 50 à 59 d'un compartiment fourgon qui les destine principalement aux lignes rurales. Quant aux autres motrices, les motrices à deux essieux sont surtout destinées aux lignes urbaines et périurbaines à horaires serrés, mais également aux lignes vicinales à faible trafic.

Les séries dites « Grandes Cents » et « Petites Cents » sont achetées en 1906 et 1908 pour faire face à la hausse du trafic, le parc existant ne suffisant pas^[3]. En 1911, l'achat des tracteurs Fe 4/4 permet le retrait des dernières locomotives à vapeur ex-VE, cantonnées au trafic marchandises^[3]. De nouvelles remorques « Bautzen » rejoignent le parc en 1907, notamment les trois ex-Berne rachetées en 1904^[3].

Toujours pour faire face au manque de matériel, mais en 1920, la CGTE commande les Ce 2/4 « Plates-formes Centrales », les Ce 2/2 « Ceintures » et les remorques à bogies Ci « Neuhausen »^[3].

Entre 1928 et 1934, le manque de moyens oblige la CGTE à rénover son parc plutôt que de commander du matériel neuf, avec notamment un recarrossage des « AEG », des « Danseuses » et des « Cologne »^[4]. En 1933, ce sont deux motrices et six remorques venant du tramway de Saint-Étienne qui sont achetées^[4].

Le parc, fortement réduit au fil des suppressions de lignes, est remplacé dans les années 1950 par l'arrivée du matériel « normalisé ».

Les principales différences résident dans la puissance de leur motorisation, chaque véhicule étant équipée de deux moteurs : 20 ch. pour les Herbrand, 25 ch. pour les SIG de 1901 et 35 ch. pour celles de 1903 et 1920. Pour les 101-120, leur puissance n'est pas connue.

Modèle	Constructeur(s)	Équipement électrique	Nombre	Numéros de parc	Mise en service	Réforme	Remarques	Image
Ce 2/2[5] « AEG »	Herbrand	AEG	25	1-25 1931 : 1-24	1900-1901	1931 (6) 1951	Série modernisée et recarrossée entre 1927 et 1930 ; La no 6 est transformée en voiture cantine Xe 2/2 no 611, la 25 est renumérotée 6 ; En 1952, les nos 2, 5, 10, 20 et 23 deviennent les véhicules de service Xe 2/2 nos 609, 687, 688, 691 et 692, le reste de la série est démoli.
Ce 2/2 « Danseuses »	SIG	Westinghouse	20	26-45	1901	1930 (27 à 32, 34 à 36, 41) 1931 (40) 1950 (42)	Série modernisée et recarrossée entre 1927 et 1930 ; Surnom dû à leur tendance à tanguer sur leurs suspensions ; La no 42 est transformée en voiture publicitaire vers 1930 ; Les nos 26, 33, 37, 38, 39, 43, 44, 45 deviennent les véhicules de service Xe 2/2 nos 681 à 688 à une date inconnue, à priori dans les années 1930, le reste de la série est démoli.
Ce 2/2	SIG	Westinghouse	4	46-49	1903	1924	Deviennent les véhicules de service Xe 2/2 nos 689 à 692 en 1924 ; Caisse raccourcie par rapport aux « danseuses » pour être utilisées sur le tramway de la Cité.
Ce 2/2 « Grandes cents »	Bautzen	Siemens	6	100-105	1906	1951 1952 (102, 104)
Ce 2/2	Constructeur américain inconnu	-	1	106	1907	1921	Motrice datant de 1901, essayée en 1903 et acquise en 1907 ; Transformée en remorque C2i no inconnu en 1921, elle-même réformée en 1940.
Ce 2/2 « Petites cents »	SIG	SAAS	14	107-121	1906	1955 (109) 1956 (108, 114) 1958 (107, 110, 112, 113, 116) 1959 (111, 115, 117 à 119) 1961 (120-121)	D'origine, elles étaient équipées de plates-formes fermées avec portes coulissantes, mais également d'indicateurs de direction à rouleaux, appelés de nos jours girouette. Ces équipements sont devenus standards depuis.
Ce 2/2 « Ceintures »	SIG	SAAS	10	122-131	1920	vers 1959 ?	Remotorisation à 70 ch. vers 1946-1947. La 125 est prêtée par le Chemin de fer-musée Blonay-Chamby à l'AGMT

Modèle	Constructeur(s)	Équipement électrique	Nombre	Numéros de parc	Mise en service	Réforme	Remarques	Image
Xe 2/2[5]	Herbrand	AEG	6	609, 611, 687, 688, 691 et 692	1931 (611) 1952	1950 (611) 1956 (687 et 692) 1958 (609 et 691) 1959 (688)	Anciennes Ce 2/2 nos 2, 5, 6, 10, 20 et 23 datant de 1900-1901.
Xe 2/2	SIG	Westinghouse	8	681-688	années 1930 ?	1950 (682) 1952 (687 et 688) 1957 (681) Dates inconnues pour les autres	Anciennes Ce 2/2 nos 26, 33, 37 à 39 et 43 à 45 datant de 1901.
Xe 2/2	SIG	Westinghouse	4	689-692	1924	1950 (689) 1952 (691, 692) 1956 (690)	Anciennes Ce 2/2 nos 46 à 49 datant de 1903.

Modèle	Constructeur(s)	Équipement électrique	Nombre	Numéros de parc	Mise en service	Réforme	Remarques	Image
Ce 2/4[6] « Schlieren »	Schlieren	AEG	15	75-89 En 1936 : La 75 devient 90	1901	1950 (87) 1951 (78 et 90) 1952 (79 et 89) 1956 (85) 1958 (76, 77, 86 et 88) 1959 (83 et 84) 1960 (82) 1961 (81)	Seule la motrice 80 est préservée ; Seule série de Ce 2/4 à bogies non transformées en Ce 4/4 par ajout de deux moteurs supplémentaires.
Ce 2/4[7] « Plates-formes centrales »	SWS, Schlieren	SAAS	11	156-165	1920	1958 (157, 165) 1959 1961 (158, 162)

Exception faite du matériel acheté d'occasion, ces motrices sont toutes issues de la transformation de Ce 2/4 par ajout de deux moteurs supplémentaires aux deux moteurs existants. Leur histoire en tant que Ce 2/2 est traitée ici dans un souci de lisibilité.

Modèle	Constructeur(s)	Équipement électrique	Nombre	Numéros de parc	Mise en service	Réforme	Remarques	Image
Ce 4/4 « Cologne »	Herbrand	-	15	50-54, 60-69	1900-1901	1961 (51, 52) 1962 (53, 54) 1970 (62, 70 devient motrice de service T.01) 1971 (64) 1972 (61 devient motrice de service 71 puis T.02, démolie en 1995) 1973 (66) 1975 (69)	Renumérotations : 1934 : 54 devient 70 ; 1937 : 50 devient 53 et 53 devient 60 ; 1939 : 60 devient 54 ; 1959 : 60 devient 68. Compartiment fourgon des 50 à 54 supprimé en 1913 ; Anciennes Ce 2/4 transformées entre 1933 et 1938, elles reçoivent aussi une nouvelle caisse. Les nos 66 et 67 sont préservées par l'Association genevois du musée des tramways (AGMT)
Ce 4/4[8] « Westinghouse »	SIG	Westinghouse	15	55-59, 70-74 En 1936 : 55-59, 71-75	1902	1950 (56) 1951 (75) 1956 (59) 1957 (55) 1958	Anciennes Ce 2/4 transformées entre 1904 et 1907 ; Les plates-formes sont vitrées en 1910 ; En 1930, la porte médiane est supprimée et les plateformes sont munies de portes sur charnières.
Ce 4/4[9] « Alioth »	Wagenfabrik Bautzen	Alioth	10	90-99	1902	1938 (92, 93) 1947 (98) 1950 (94) 1951 (97) 1952	Anciennes Ce 2/4 transformées en 1922, et reçoivent le frein à air comprimé Westinghouse ; Les plateformes sont vitrées en 1907 ; Certaines sont équipées par des moteurs de réserve Alioth et Siemens et le solde est commandé à la SAAS ; En 1938, les automotrices 90 et 91 sont renumérotées 92 et 93 après retrait des motrices portant précédemment ces numéros.

Modèle	Constructeur(s)	Équipement électrique	Nombre	Numéros de parc	Mise en service	Réforme	Remarques	Image
Fe 4/4 « Tracteurs »	SIG	Siemens	6	150-155 1966 : 71, 150, 152-155	1911	1972 (71) années 1970 ?	151 renumérotée 71 en 1966. Conservé depuis 1972 par le Chemin de fer-musée Blonay-Chamby

Modèle	Constructeur(s)	Équipement électrique	Nombre	Numéros de parc	Mise en service	Réforme	Remarques	Image
Ce 4/4 « Automotrices »	De Dietrich		2	166-167	1932	1938	ex Tramway de Saint-Etienne[10].

Modèle	Constructeur(s)	Nombre	Numéros de parc	Mise en service	Réforme	Remarques	Image
C2i	SWS, Schlieren	10	201-210	1908	1956 (210) 1957 (207-209) 1958	À plates-formes ouvertes.
C2	Horme et Buire[11]	6	211-216	1933	1956	À plates-formes fermées ; Anciennes voitures du tramway de Saint-Étienne nos Ff1 à Ff6 datant de 1921.
C4i « Bautzen »	SIG Bautzen	10	351-353, 354-360	1904 (351-353) 1907	1957 (351-353, 360) 1958	À plates-formes ouvertes[12] : 351-353 ; Les 351-353 sont des ex-SVB Berne nos 20, 26 et 29 datant de 1894, acquises en 1904.
C4i « Neuhausen »	SIG	10	361-370	1920	1961 (362, 367, 368) 1964 (364) 1966 (366) 1971 (361, 369) 1972 (365) 1973 (363, 370)	À plates-formes ouvertes ;

Ce matériel est issu d'une norme définie par l'association suisse des entreprises de transport^[13]. Il assure le service sur la ligne 12, ainsi que la ligne 1 jusqu'à sa suppression en 1969, et reste en exploitation jusqu'à l'arrivée des premières DAV en 1987, qui marque le début de son retrait progressif. Ce retrait marque également la fin de l'utilisation des remorques à Genève. Depuis les DAV, l'ensemble du parc est constitué de matériel articulé.

On peut distinguer trois séries, en raison de différences dans leurs origines et/ou leurs constructeurs^[14] :

Modèle	Constructeur(s)	Équipement électrique	Nombre	Numéros de parc	Mise en service	Réforme	Remarques	Image
Be 4/4 (Ce 4/4 avant 1955)	Schindler Waggon à Pratteln	SAAS	30	701-730	1950-1952	1987-1989 1992 (712, 721, 724 et 727)	Les motrices 712, 721, 724 et 727 sont offertes entre 1993 et 1996 à Sibiu (Roumanie). Trois véhicules sont démolis entre 2010 et 2023. Aujourd'hui, seule la motrice no 724 existe encore[15],[16] :
Be 4/4	Schindler Waggon à Pratteln	SAAS	6	731-736	1961	1970	Motrices datant de 1947-1948 acquises d'occasion au tramway de Lucerne. Ex-101 à 106 des Verkehrsbetriebe Luzern (Transports publics de Lucerne) ; Démotorisées et transformées en remorques en 1970[14].
Be 4/4	Hess	Brown, Boveri & Cie	4	737-740	1961	1970	Motrices datant de 1947-1948 acquises d'occasion au tramway de Lucerne. Ex-107 à 110 des Verkehrsbetriebe Luzern (Transports publics de Lucerne) ; Démotorisées et transformées en remorques en 1970[14].

Ne doivent pas être confondues avec les DAV portant la même dénomination.

Modèle	Constructeur(s)	Équipement électrique	Nombre	Numéros de parc	Mise en service	Réforme	Remarques	Image
Be 4/6	Duewag	Duewag	5	795-799	1975	1980 (799) 1985 (795) 1987	Motrices datant de 1958 acquises d'occasion au tramway d'Aix-la-Chapelle (ex-1101 à 1105), elles-mêmes venant de Mönchengladbach (ex-31 à 35), afin de renforcer la ligne 12[14]. Les 795 et 799 n'ont jamais circulé en service commercial ; Les autres ont été revendues au tramway de Lille - Roubaix - Tourcoing à l'arrivée des DAV.

Modèle	Constructeur(s)	Nombre	Numéros de parc	Mise en service	Réforme	Remarques	Image
C4i	Flug und Fahrzeugwerke Altenrhein	15	301-315	1950-1952	1987-1989 1992 (302, 306, 307 et 315)	Les remorques 302, 306, 307 et 315 sont offertes entre 1993 et 1996 à Sibiu (Roumanie). Elles sont démolies entre 2007 et 2023[15],[16].
C4i	Schindler Waggon à Pratteln Hess	10	321-330	1970	1987-1989	Anciennes automotrices Be 4/4 731-740 ; Transformées après la suppression de la ligne 1 afin d'augmenter le nombre de convois sur la ligne 12 et faire face à sa forte affluence[14].

Summarize Timeline Top Qs Fact Check

En janvier 2018, les Transports publics genevois (TPG) exploitent un parc de 116 rames de tramway, réparties en quatre types de matériels.

Ces 30 rames sont construites par Duewag, Vevey Technologies et Brown, Boveri & Cie, puis mises en service entre 1987 et 1989 afin de remplacer les « Normalisés » déjà anciennes, l'essai réalisé avec le prototype 741 s'étant révélé concluant. En 1995/1996, les rames 823, 824 et 827 à 830 sont transformées en Be 4/8 par l'ajout d'une caisse centrale^[17],[18].

D'une longueur de 21,9 mètres et d'une largeur de 2,30 mètres, elles peuvent accueillir 178 voyageurs, dont 137 debout et 41 assis. Non climatisées, elles disposent d'un à plancher bas aux deux premières portes et sont équipées d'une rampe pour l'accès aux personnes à mobilité réduite^[19]. Elles font l'objet d'une révision complète entre 2006 et 2009 et sont cantonnées à la ligne 12 du fait qu'elles sont unidirectionnelles.

Série	Numéros de parc	Années de livraison	Remarques
03	801-822, 825-826	1984 (801) 1987-1989	La 801 est l'ancien prototype no 741[20],[21] ; Les 823, 824 et 827 à 830 sont devenues des Be 4/8 en 1996.

Caractéristiques techniques :

• Longueur : 24 900 mm
• Largeur : 2 300 mm
• Hauteur : 3 750 mm (pantographe baissé)
• Poids à vide : 27 900 kg
• Poids en pleine charge : 39 000 kg
• Constructeurs : Duewag / Vevey Technologies / Brown, Boveri & Cie
• Moteur : BBC 4 ELO 2 052 A
• Puissance maximale : 2 × 150 kW
• Diamètre des roues motrices : 660 mm
• Empattement des bogies moteurs : 1 800 mm
• Diamètre des roues porteuses : 375 mm
• Empattement du bogie porteur : 1 200 mm
• Places assises : 40
• Places debout : 137

Chaque rame est blasonnée au nom d'une commune genevoise (sauf exceptions)^[22] :

Ces 22 rames sont issues pour partie de la transformation de rames Be 4/6 en 1995 et 1996 par l'ajout d'une caisse centrale, ce qui augmente leur capacité^[17],[18]. Hormis cela, elles sont identiques aux Be 4/6.

D'une longueur de 30,91 mètres et d'une largeur de 2,30 mètres, elles peuvent accueillir 265 voyageurs, dont 200 debout et 65 assis. Non climatisées, elles se distinguent des DAV 03 par l'absence de plancher bas, ce qui ne permet pas l'accès aux personnes à mobilité réduite^[23]. Elles font l'objet d'une révision complète entre 2006 et 2009. Elles sont cantonnées à la ligne 12 du fait qu'elles sont unidirectionnelles, et toujours en motrice 2 des unités multiples avec les Be 4/6 (DAV 03).

Série	Numéros de parc	Années de livraison
04	831-852	1987-1989 847-852 : Issues de la transformation de Be 4/6 en Be 4/8 en 1995/1996

Caractéristiques techniques :

• Longueur : 30 910 mm
• Largeur : 2 300 mm
• Hauteur : 3 750 mm (pantographe baissé)
• Poids à vide : 34 100 kg
• Poids en pleine charge : 49 000 kg
• Constructeurs : Duewag / Vevey Technologies / Brown, Boveri & Cie
• Moteur : BBC 4 ELO 2 052 A
• Puissance maximale : 2 × 150 kW
• Places assises : 64
• Places debout : 200

Chaque rame est blasonnée au nom d'une commune genevoise (sauf exceptions)^[22] :

Ces 39 rames ont été commandées en deux phases^[24],[25] afin de renforcer le parc en prévision des extensions vers Meyrin et Bernex, conçues sans boucles de retournement ; elles sont ainsi les premières rames bidirectionnelles modernes du tramway genevois^[26].

D'une longueur de 42 mètres et d'une largeur de 2,30 mètres, elles peuvent accueillir 237 voyageurs, dont 171 debout et 66 assis. Climatisées, elles sont à plancher bas intégral et disposent d'une rampe facilitant l'accès des personnes à mobilité réduite^[27].

Les premiers essais sont réalisés avec des véhicules polonais, qui circulent environ une année sur le réseau genevois dans l'attente de la livraison du matériel commandé. Il s'agit des véhicules 1207 (n^o 856 aux TPG) et 1214 (n^o 857 aux TPG) des tramways de Łódź (Pologne), construits entre 2002 et 2003. Le premier circule de février 2004 à janvier 2005, en livrée publicitaire pour la Croix-Rouge genevoise, le second de décembre 2003 à décembre 2004, en livrée publicitaire pour Unireso. Ces véhicules, plus courts que les rames genevoises, mesurent 29,5 m et ne peuvent accueillir que 151 voyageurs^[28].

Série	Numéros de parc	Années de livraison
05	861-881	2004-2005
	882-899	2009-2010

Caractéristiques techniques :

• Longueur : 42 000 mm
• Largeur : 2 300 mm
• Hauteur : 3 570 mm
• Poids à vide : 50 100 kg
• Poids en pleine charge : 70 000 kg
• Constructeur : Bombardier Transport
• Puissance maximale : 6 × 85 kW
• Diamètre des roues motrices : 680 mm (neuves)
• Diamètre des roues porteuses : 560 mm
• Rayon minimum des courbes : 20 m (18 m au dépôt)
• Vitesse maximale : 60 km/h
• Places assises : 66
• Places debout : 171

Ces rames sont commandées pour un montant de 154 millions de francs suisses afin de venir en renfort du matériel Bombardier^[29]. Les 19 premières rames sont livrées dès 2011, sur une commande initiale de 32 unités. Le parc compte 21 véhicules^[30] à la fin l'année 2016, la série n'étant complète qu'en 2018 ; la livraison des 13 dernières rames ayant été reportée entre 2016 et 2018^[31],[18]. Comme les rames Bombardier, elles sont bidirectionnelles.

Une troisième tranche de neuf rames est livrée de manière progressive depuis la fin de l'année 2020 afin d'augmenter le parc ; elle se distingue par l'adoption de la livrée blanche et orange apparue au cours des années 2010, renouant avec les couleurs historiques des TPG^[32].

D'une longueur de 44 mètres et d'une largeur de 2,30 mètres, elles peuvent accueillir 265 voyageurs, dont 191 debout et 74 assis. Climatisées, elles disposent d'un plancher bas sur 75 % de leur longueur et sont équipées d'une rampe facilitant l'accès des personnes à mobilité réduite^[33].

La rame n^o 1820 est Monochrome Rose : elle est entièrement habillée de rose (sauf les portes, restées blanches), aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur, par l'artiste Pipilotti Rist, dans le cadre du projet Art&Tram.

Série	Numéros de parc	Années de livraison
06	1801-1819	2011-2012
	1820-1832	2016-2018
	1833-1841	2020-2021

Caractéristiques techniques :

• Longueur : 44 000 mm
• Largeur : 2 300 mm
• Hauteur : 3 640 mm
• Masse à vide : 57 000 kg
• Masse en pleine charge : 85 000 kg
• Constructeur : Stadler Rail
• Puissance maximale : 6 × 125 kW
• Diamètre des roues motrices : 680 mm (neuves)
• Diamètre des roues porteuses : 560 mm
• Rayon minimum des courbes : 20 m (18 m au dépôt)
• Vitesse maximale : 60 km/h
• Places assises : 74
• Places debout : 191

En août 2021, TPG lancent un appel d'offres en vue de la commande de 38 nouvelles rames destinées à l'exploitation des extensions du réseau, assorti d'options portant sur dix à vingt-cinq rames afin de remplacer les rames unidirectionnelles DAV, qui atteignent les 40 ans de service et sont cantonnés à la seule ligne 12^[34]. La livraison est prévue pour novembre 2024, avec une mise en service au cours du premier trimestre 2025^[35].

Stadler Rail est reconduit, comme lors de la précédente commande ; le modèle retenu est le Tramlink, conçu initialement par Vossloh et repris par Stadler^[35]. Le coût d'acquisition de la tranche ferme s'élève à 180 millions de francs suisses^[35].

La première Stadler Tango livrée sert, en 2012, de prototype pour une technologie reposant sur des supercondensateurs, destinés à permettre à terme d'importantes économies d'énergie grâce à la récupération de l'énergie produite au freinage et la recharge des rames en station^[36].

L'Association genevoise du musée des tramways (AGMT) préserve plusieurs véhicules historiques^[37]. Il s'agit des matériels suivants :

• Motrice Be 4/4 n^o 66 (provenant de l'AMITRAM, acquise en 2010, en travaux depuis^[38]) ;
• Motrice Be 4/4 n^o 67 ;
• Motrice Be 4/4 n^o 80 (provenant de l’Association pour le Musée des transports urbains, interurbains et ruraux (AMTUIR) à Paris) acquise en 2012 ;
• Motrice Be 2/2 n^o 125 (vendue au Chemin de fer Martigny–Châtelard à sa réforme, puis cédée au Chemin de fer-musée Blonay-Chamby (BC) en 1974. En location depuis 1997 du Chemin de fer-musée Blonay-Chamby^[39]) ;
• Motrice Be 4/4 n^o 729 ;
• Remorque B n^o 308 ;
• Remorque Bi n^o 363 ;
• Remorque Bi n^o 369 (provenant de l'AMTUIR, acquise en 2013, restaurée en 2022-2024) ;
• Wagon couvert K 410 (fabriqué par SWS comme K 204 pour le chemin de fer Bex-Villars-Bretaye en 1913, acquis en 2000 pour le transformer en wagon de marchandises CGTE, restauré en 2022-2023) ;
• Racleuse à neige X 603 ;

• 
  Motrice Be 2/2 n^o 125
• 
  Motrice Be 4/4 n^o 67
• 
  Motrice Be 4/4 n^o 729 et remorque B n^o 308 en livrée verte remplacée en 1959
• 
  Motrice Be 4/4 n^o 729 et remorque B n^o 308 en livrée "coq de roche" de 1959.

La motrice-fourgon Fe 4/4 n^o 151 et la remorque C⁴ n^o 370 sont préservées au Chemin de fer-musée Blonay-Chamby (canton de Vaud)^[40].

• 
  Motrice-fourgon Fe 4/4 n^o 151
• 
  Remorque à bogies C⁴ n^o 370

La remorque C⁴ n^o 361 est préservée par l'AMITRAM à Lille^[41].

• Motrice 65 et remorque 365 offerte au VKEF Klagenfurt (Autriche) en 1972 puis en 1978 à DSM Wehmingen, démolies en 2004 et 2005 ;
• Motrice 63 offerte au musée AMTUIR, retournée à Genève et démolie en 2013 ;
• Motrice 69 transportée au Jardin Robinson du Lignon (commune de Vernier) en 1975, démolie en 1988 ;
• Motrice 70 (ex 50 puis T.01) préservée par la Compagnie ferroviaire du Léman (CFDL) sur le réseau genevois comme « Tram bleu »^[42]. Après de nombreuses années sans possibilité de fonctionnement et de stockage dans le rondeau de Carouge, reprise et démolie par l'AGMT en 2022 ;
• Wagon-plateau X 73 (ex wagon de grue 638, puis T.03) préservé par CFDL, destin inconnu depuis les années 2010.