Stadler Tango

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Les villes qui exploitent le Tango exigent les caractéristiques suivantes pour ce matériel roulant: la vitesse (jusqu'à 100 km/h), la robustesse, la sécurité et la compatibilité avec l'utilisation commune des infrastructures, économique (capacité adaptée à la circulation et les perspectives pour leur développement), ainsi que le confort et l'esthétique. Dans le cas d'Appenzell Bahnen, le tramway doit traiter aussi avec de forts gradients dans les contreforts sud de Saint-Gall.

En 2021, le ministère de la circulation du canton de Sarajevo et Stadler ont signé un contrat pour la livraison d'une flotte de tramways TANGO ultramodernes, Type NF3. Le projet est financé par la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) et la Banque européenne d'investissement (BEI). Le véhicule, unidirectionnel, pourra accueillir jusqu'à 180 passagers et dispose de 79 sièges^[1]

Davantage d’informations Pays, Ville ...

Pays	Ville	Opérateur	Série	Nombre	Année de livraison	Longueur (en m)	Largeur (en m)	Écartement	Observations et particularités	Images
Allemagne	Bochum	Bogestra	6026–6031	6	2007			1 435 mm	Ligne U35
Allemagne	Stuttgart	SSB	3501-3540	20	2012[2]	39,1	2,65	1 435 mm
Danemark	Aarhus	Aarhus Letbane		8[3]	2017			1 435 mm
Finlande	Helsinki			63+120 en option[4]	Non connue			1000 mm
France	Lyon	Rhônexpress	101-106	6	2009	27	2,55	1 435 mm	Ligne Rhônexpress
Suisse		Appenzeller Bahnen		7[5]	2017	50	2,4	1 000 mm
Suisse	Forch - Zurich	Forchbahn	61–73	13	2004			1 000 mm
Suisse	Bâle	BLT	151-169	37[6]	2008-2011 / 2014-2016[6]	45	2,3	1 000 mm
Suisse	Genève	Transports publics genevois	No 1801 à 1841	41[7],[8]	2011 / 2017 / 2021	45[9]	2,3	1 000 mm

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À noter que la commande de la compagnie BVB de Bâle n'a pas été honorée, celle-ci ayant décidé d'annuler la commande^[10], contrairement aux BLT qui ont confirmé leur commande.