Pratt & Whitney PW1000G
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• Airbus A220
• Embraer 175-E2
• Embraer 190-E2
• Embraer 195-E2
• Mitsubishi SpaceJet (annulé)
• Irkout MC-21 (sous embargo)
• Boeing X-66 (expérimental)
(caract. PW1100G)
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| Constructeur | Pratt & Whitney |
|---|---|
| Premier vol | 2008 |
| Utilisation |
• Airbus A320neo • Airbus A220 • Embraer 175-E2 • Embraer 190-E2 • Embraer 195-E2 • Mitsubishi SpaceJet (annulé) • Irkout MC-21 (sous embargo) • Boeing X-66 (expérimental) |
| Type | Turbosoufflante à engrenages à fort taux de dilution |
|---|---|
| Longueur | 3 401 mm |
| Diamètre | 2 224 mm |
| Masse | 2 857,6 kg |
| Compresseur |
• un étage de soufflante à engrenages • BP : 2-3 étages • HP : 8 étages |
|---|---|
| Chambre de combustion | Annulaire |
| Turbine |
• HP : 2 étages (entraînant le corps HP) • BP : 3 étages (entraînant le corps BP et la soufflante) |
| Poussée maximale à sec | de 107,8 à 147,3 kN |
|---|---|
| Taux de dilution | de 9 à 12,5 : 1 |
Le Pratt & Whitney PW1000G est un turboréacteur à double flux de type turbosoufflante à engrenages, actuellement sélectionné pour être le moteur exclusif des Airbus A220 (ex-Bombardier CSeries), Embraer 175-E2, 190-E2 et 195-E2 ainsi que sur les Mitsubishi SpaceJet et Irkout MC-21 (prévu, mais sous embargo) et, en option sur l'A320 neo. Le projet fut précédemment connu sous le nom anglais de Geared Turbofan (GTF)[1] et originellement l'Advanced Technology Fan Integrator (ATFI). Environ trois mille exemplaires sont construits entre 2008 et 2023.
La version PW1200 destinée au Mitsubishi SpaceJet est devenue en 2020 le premier moteur de ce type assemblé au Japon[2]. Ce programme d'avion étant officiellement abandonné en 2023.
GTF Advantage
- PW1100G
- Airbus A320neo,
- Airbus A321XLR (certification EASA premier trimestre 2026[3]).
- PW1200G
- Mitsubishi SpaceJet (annulé).
- PW1400G
- Irkout MC-21 (sous embargo suite à l'Invasion de l'Ukraine par la Russie en 2022).
- PW1500G
- Airbus A220 (ex-Bombardier CSeries).
- PW1700G
- PW1900G
- PW102XG
- Boeing X-66 (expérimental).
En , Pratt & Whitney annonce une version améliorée du PW1100G de l’A320neo, dite GTF Advantage. Il indique que cette version offrirait 1 % d’efficacité énergétique en plus, offrirait plus de durabilité, et une poussée de 34 000 lbf (151 kN), jusqu’à 8 % de plus qu’auparavant dans les aéroports chauds et en altitude. Ces améliorations sont obtenues en augmentant le débit dans le cœur, en ajustant le contrôle de jeu actif entre la turbine et les joints, en abaissant la température dans le compresseur haute pression, en utilisant des revêtements d'aubes plus durables et des disques aubagés monobloc (blisk) résistants aux dommages[4]. Pratt & Whitney obtient la certification de cette nouvelle configuration en Avril 2026. Il prévoit la mise en service de cette nouvelle configuration durant l'année 2026. Le moteur GTF Advantage devant devenir la norme de production vers 2028[5].
