Embraer 195-E2
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Cet article est une ébauche concernant un aéronef.
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| Rôle | Avion de ligne |
|---|---|
| Constructeur |
 Embraer |
| Équipage | 2 pilotes + équipage commercial |
| Mise en service | 2019 |
| Coût unitaire | 60,4 millions $ |
Dimensions
| Longueur | 41,50 m |
|---|---|
| Hauteur | 10,9 m |
| Max. au décollage | 60,700 t |
|---|---|
| Max. à l'atterrissage | 54,030 t |
| Passagers | 120 à 144 |
| Moteur(s) | 2 réacteurs Pratt & Whitney PW1900G |
|---|
| Vitesse maximale | 870 km/h |
|---|---|
| Distance franchissable | 4 540 km |
| Plafond | 12 000 m |
L'Embraer 195-E2 est un avion à fuselage étroit produit par le constructeur aérien Embraer[1]. Il s'agit d'une version améliorée de l'actuel Embraer 195[2].
Il peut embarquer de 120 à 144 passagers sur 4 540 km. Il est propulsé, comme l'Embraer 190-E2, par deux réacteurs Pratt & Whitney PW1900G[3]. Il est en concurrence directe avec l'Airbus A220. Il effectue son premier vol commercial le pour la compagnie Azul entre l'aéroport de São Paulo-Viracopos Campinas et l’aéroport de Brasília[4].
L'Embraer 195-E2 a été signalé comme produisant un bruit de baleine. Ce son est émis lorsque le moteur tourne à une certaine fréquence, provoquant une résonance dans la chambre de combustion. Ce bruit est normal, mais Embraer a annoncé repenser la chambre de combustion pour le limiter[5],[6].
