Réseau de bus Titus

La première desserte interne de Rosny-sous-Bois remonte à la création le 22 octobre 1983 de la ligne RATP 321, dénommée commercialement TRUC (transport urbain communal), via une boucle circulant au départ de la gare de Rosny^[1].

Le 9 septembre 1985, la ligne 321 est séparée en deux boucles 321A et 321B et restera exploitée par la régie jusqu'au 15 juin 1987, date à laquelle les Autobus du Fort reprennent les deux lignes sous la marque TITUS^[1].

Le matériel roulant était composé d'Heuliez GX 17 (châssis de Renault Master I) remisés au centre bus des Lilas^[1].

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Le réseau Titus a été créé en 1987. Depuis 2007, la ville de Rosny-sous-Bois a obtenu une délégation de compétence pour la gestion du réseau^[2].

En 2007, le réseau se composait de trois boucles au départ de la gare de Rosny-sous-Bois^[2] :

• la rouge ou ligne 1/2 desservant le nord-ouest de la commune, la 2 desservant en plus l'hôpital ;
• la verte ou ligne 3 pour le nord-est de la commune ;
• la bleue ou ligne 5 pour le sud-est de la commune.

Une ligne 4 desservant le centre commercial de Neuilly-Plaisance, variante rallongée de la ligne 3 sur le modèle des lignes 1 et 2, a existé par le passé.

Depuis le 1^er janvier 2008, les Autobus du Fort, filiale de Veolia Transport, ont laissé place à MobiCité, filiale de RATP Dev — puis à RATP Cap Île-de-France à la suite de la création de cette dernière — pour l'exploitation du service, avec trois Heuliez GX 117 de la RATP^[3].

En 2009, le réseau reçoit des Heuliez GX 127, aux couleurs de la ville de Rosny-sous-Bois et les GX 117 sont retirés du service.

La fréquentation annuelle en 2010 était de 548 184 voyageurs et de 549 266 voyageurs annuels en 2011^[2].

Au 1^er septembre 2013, le réseau est restructuré ainsi^[2] :

• la nouvelle ligne 1 (rouge) remplace la ligne 1/2 et assure systématiquement la desserte de l'hôpital ;
• la nouvelle ligne 2 (jaune) remplace une partie de la ligne 3 et dessert le centre commercial Rosny 2 ;
• la ligne 3 (verte) voit son trajet partiellement réduit par la création de la nouvelle ligne 2 ;
• la nouvelle ligne 4 (bleue) remplace la ligne 5.

En 2014, les GX 127 livrés en 2009 sont remplacés par de nouveaux GX 127.

Le 5 avril 2024, le réseau est restructuré avec l'arrivée de la ligne 11 du métro et la livraison du nouveau quartier Coteaux Beauclair^[4]. Il est désormais composé de deux lignes :

• la nouvelle ligne 1 (rouge) reprend les itinéraires des lignes 1 et 4, et dessert le nouveau quartier Coteaux Beauclair pour assurer une correspondance avec le métro ;
• la nouvelle ligne 2 (verte) est une fusion des itinéraires des anciennes lignes 2 et 3, desservant le plateau d'Avron et Bois-Perrier.

Durant l'été 2024, les Heuliez GX 127 sont remplacés par des nouveaux bus électriques^[5].

Les lignes fonctionnent tous les jours de la semaine. Les horaires ont été conçus pour faciliter les correspondances avec la ligne E du RER en gare de Rosny-sous-Bois.

Chaque ligne dessert des secteurs géographiques différents de la commune : la ligne 1 dessert l'ouest et le sud et la ligne 2 dessert le nord et l'est.

Le réseau, au départ exploité par la RATP, a été cédé à la ville de Rosny-sous-Bois qui a nommé Mobicité comme exploitant. Aujourd'hui, le réseau est exploité par RATP Cap Île de France, via Mobicité.

Le réseau a reçu en 2014 quatre Heuliez GX 127, numérotés 34 à 37, un cinquième, le 73, est venu par la suite pour compléter le parc suite aux différentes pannes ne permettant plus d'exploiter pleinement le réseau, notamment la ligne 2. Ces bus ont été remplacés par cinq Karsan E-Atak de 10 mètres de long, numérotés 24006 à 24010. Ces bus électriques assurent aujourd'hui l'exploitation du réseau^[6].

Le remisage, le nettoyage et l'entretien technique des véhicules est effectué par le COB des Lilas .

La tarification des lignes d'autobus d'Île-de-France est unifiée et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket « bus-tram », qui remplace le ticket t+ au 1^er janvier 2025^[7], permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro, ni le Transilien et le RER.

Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques^[8].

L’achat de ticket par SMS est possible depuis 2018, en envoyant MOBICITE au 93100 (coût de 2,50€ depuis le 01/01/2023 prélevé sur les factures de téléphone)^[9]. Ce ticket SMS est valable 1h sans correspondance.