Ligne 19 du métro de Paris
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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.
| Ligne 19 | |
 Logo provisoire du métro 19 jusqu'à ce qu'une couleur soit choisie. | |
| Réseau | Métro de Paris |
|---|---|
| Terminus | Nanterre - Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV |
| Histoire | |
| Mise en service | 2040 |
| Infrastructure | |
| Conduite (système) | Automatique |
| Exploitation | |
| Points d’arrêt | 8 à 11 |
| Longueur | 25 à 30 km |
| Lignes connexes | En service :                En construction :     En projet : 
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La ligne 19 du métro de Paris est un projet de ligne de métro automatique en rocade qui pourrait relier Nanterre (Hauts-de-Seine) à Gonesse (Val-d'Oise) à l'horizon 2040.
Le projet est inscrit dans le schéma directeur environnemental pour élaborer le projet de territoire de la région à l’horizon 2040 (Sdrif-e), adopté en [1]. Il est présenté publiquement en par Valérie Pécresse, présidente du conseil régional d'Île-de-France, et Marie-Christine Cavecchi, présidente du conseil départemental du Val-d'Oise[2]. L'objectif est d'améliorer la desserte du département du Val-d'Oise, en grande partie laissé à l'écart du Grand Paris Express.
Émergence du projet
Lors de la planification du Grand Paris Express, certaines critiques font état de la très faible desserte du département du Val-d'Oise par les quatre nouvelles lignes de métro. Seule la station Gonesse y est envisagée, et encore est-elle fortement contestée[3],[4]. En 2021, le Département du Val d'Oise lance une étude exploratoire pour une ligne de métro desservant le Val d’Oise entre l’aéroport Paris – Charles-de-Gaulle et le secteur de La Défense (qui sera appelée Ligne 19)[5].
Le , alors que la construction des nouvelles lignes du Grand Paris Express a commencé, Valérie Pécresse annonce, lors de la présentation des rames rénovées de la ligne 6, qu'une future ligne 19 sera inscrite au SDRIF ; elle précise que cette nouvelle ligne est une demande formalisée par le Conseil départemental du Val-d'Oise[4],[6]. Le premier projet de SDRIF-E mentionne, au chapitre « Mieux desservir les territoires », une « ligne 19 Saint-Denis-Argenteuil-La Défense ». Dans le chapitre départemental consacré au Val-d'Oise, la ligne 19 est mentionnée comme « Liaison 19 Nanterre-Argenteuil-Saint-Denis » puis comme « projet de ligne 19 de métro (Nanterre Argenteuil Cergy) »[7].
En , dans la version arrêtée du SDRIF-E (adoptée définitivement en ), la ligne 19 apparait comme un principe de liaison métro « Nanterre-le-Folie - Argenteuil - Triangle de Gonesse »[1]. Le , un comité de soutien de la ligne 19 est lancé à l'initiative du Département du Val d'Oise. Ce comité réunit plus de 1 500 acteurs du monde politique, économique et de la société civile[8].
L'année 2025 voit aussi le lancement de plusieurs études sur la ligne 19. Entre mai et septembre, une étude sur le potentiel et le tracé de la ligne 19 est portée et financée à 100 % par le département du Val d'Oise[5]. La ligne 19 est également concernée par un programme d’études sur les créations et prolongements de métro, piloté par Île-de-France Mobilités, et financé à 70 % par la Région Île-de-France et à 30 % par l’État. Ce programme d'études doit s'étendre jusque fin 2027[9].
Financement
Certains habitants du Val-d'Oise expriment une inquiétude face à ce projet, dans la mesure où le financement de cette infrastructure risque, de leur point de vue, de compromettre celui du prolongement du T11[10]. Le coût estimé en est de 6,5 milliards d'euros[11].
La région Île-de-France et le département du Val-d'Oise annoncent conjointement le financer les études de faisabilité à hauteur de 6,5 millions d'euros[12]. Ce financement commun surprend la Fédération nationale des associations d'usagers des transports, qui estime que le projet est « sorti de nulle part » et qu'il est doté très vite de crédits d'étude[13].
Le soutien financier de l'État est envisagé ; d'après les présidentes de collectivités locales, ce dernier n'est pas opposé à participer à la réalisation de cette ligne. Toutefois, celle-ci n'est pas censée être intégrée dans le projet de Grand Paris Express, ce qui nécessiterait le vote d'une loi[14].
Construction
La construction de la ligne devrait se dérouler durant les années 2030 pour une mise en service à l'horizon 2040[6].
