Réseau de bus Express Roissy
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Cet article est une ébauche concernant les transports en Île-de-France, les transports en commun et le Val-d'Oise.
| IDF Mobilités - Express Roissy | ||
 Logo du réseau de bus d'Île-de-France. | ||
| Situation | Île-de-France | |
|---|---|---|
| Type | Autobus | |
| Entrée en service | ||
| Lignes | 4 | |
| Autorité organisatrice | Île-de-France Mobilités | |
| Exploitant | Transdev, via sa filiale Transdev Express Roissy | |
| Lignes du réseau | 350 351 9509 9517 | |
| Réseaux connexes |  Autobus d'Île-de-France
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Le réseau de bus Express Roissy est un réseau de transports en commun par autocars circulant en Île-de-France, organisé par l'autorité organisatrice Île-de-France Mobilités. Il est exploité par le groupe Transdev à travers la société Transdev Express Roissy, depuis le .
Il assure des liaisons express entre l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle et plusieurs pôles urbains du nord et du nord-ouest de la région francilienne. Il se compose à son ouverture d'une seule ligne 9509, qui dessert le Val-d'Oise. Le , le réseau est étendu à quatre lignes avec la mise en service de la ligne 9517, desservant la Seine-Saint-Denis et ainsi que la reprise des lignes 350 et 351 du réseau de bus RATP.
En raison de l'ouverture à la concurrence des réseaux d'autobus en Île-de-France, le réseau de bus Express Roissy naît le .
Un appel d'offres a donc été lancé par l'autorité organisatrice, correspondant à la délégation de service public numéro 39 établie par Île-de-France Mobilités, afin de désigner une entreprise qui reprendra l'exploitation à terme des lignes 350 et 351 et qui exploitera deux lignes nouvelles (9509 et 9517) pour une durée de 6 ans. C'est finalement Transdev, via sa filiale Transdev Express Roissy, qui a été désigné lors du conseil d'administration du [1],[2].
Lignes du réseau
Lignes 350 et 351
| Ligne | Caractéristiques | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
350  |
Porte de la Chapelle ⥋ Roissypôle | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 34 km |
Durée 60 min |
Nb. d’arrêts 40 |
Matériel Citaro C2 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an 5,65 millions (2 022) |
Centre-bus Le Mesnil-Amelot | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : —
| |||||||||
| 351 |
Paris - Nation-Trône ⥋ Roissypôle | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 14 km |
Durée 70-90 min |
Nb. d’arrêts 38 |
Matériel Citaro C2 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an 4,96 millions (2 022) |
Centre-bus Le Mesnil-Amelot | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : — | |||||||||
Ligne 9509 et 9517
| Ligne | Caractéristiques | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9509 | Gare de Roissypôle ⥋ Gare d'Ermont - Eaubonne | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 29 km |
Durée 60 min |
Nb. d’arrêts 9 |
Matériel Autocars |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / N |
Voy. / an — |
Centre-bus Le Mesnil-Amelot | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : —
| |||||||||
| 9517 | Gare de Roissypôle ⥋ Gare d'Argenteuil | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 35 km |
Durée 64 min |
Nb. d’arrêts 11 |
Matériel Autocars |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / O / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Le Mesnil-Amelot | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : — | |||||||||
Gestion et exploitation
Les réseaux de transports en commun franciliens sont organisés par Île-de-France Mobilités. L'exploitation du réseau de bus Express Roissy revient à Transdev Express Roissy depuis le .
Parc de véhicules
Dépôt
Les véhicules sont remisés dans le Centre Opérationnel Bus (COB) situé sur la commune du Mesnil-Amelot. Les dépôts ont pour mission de remiser les différents véhicules, mais également d'assurer leur entretien préventif et curatif. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste[4].
Détails du parc
Le parc du réseau de bus Express Roissy dispose d'un parc de véhicules composé d'autobus standards et autocars interurbains, avec les modèles suivants[5]:
Autobus standards
| Constructeur | Modèle | Nombre | Numéros de parc | Période de mise en service | Affectations | Observations |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz | Citaro C2 | 29 | 916776 ; 916812 ; 916815-916816 ; 916818 ; 916821-916835 ; 916837 ; 916866-916873 | Entre à | 350 351 | Ex-RATP (EPIC) |
| Mercedes-Benz | Citaro Facelift | 2 | 93499 ; 95546 | Entre et | Réserve | Ex-Apolo 7 |
| Solaris | Urbino 12 III | 1 | 94485 | Réserve | Ex-Transdev Nanterre |
Autocars interurbains
| Constructeur | Modèle | Nombre | Numéros de parc | Période de mise en service | Affectations | Observations |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Iveco Bus | Crossway Line NP | 36 | 207080-207086 ; 227087-227095 ; 257124 ; 257138-257140 ; 257142 ; 257150-257164 | Entre à | 9509 9517 | 207080-207086 et 227087-227095 ex-RATP (EPIC) |
Tarification et fonctionnement
La tarification des lignes d'autobus d'Île-de-France est unifiée et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket « bus-tram », qui remplace le ticket t+ au [6], permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro, ni le Transilien et le RER.
Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[7].
