Renfe série 319.0
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| Exploitant(s) | Renfe |
|---|---|
| Désignation | Série 319.0 |
| Surnom | Marilyn |
| Type | locomotive |
| Identifiant | 319.001 à 103 |
| Motorisation | Alco |
| Constructeur(s) | General Motors et MACOSA |
| Nombre | 103 |
| Livraison | 1961- 1971 |
| Retrait | Reconstruction 1984-1995 |
| Disposition des essieux | Co'Co' |
|---|---|
| Écartement | Large (1 668 mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 1 * EMD |
| Moteurs de traction | 6 moteurs |
| Puissance continue | 1977 kW |
| Masse en service | 110 t |
| Longueur | 18,47 m |
| Largeur | 2,80 m |
| Hauteur | 4,22 m |
| Vitesse maximale | 120 km/h |
La Renfe série 319.0 est une série de 103 Locomotive Diesel-électriques livrée entre 1963 et 1971. La série est composée de machines General Motors : 10 sont construites aux États-Unis avec un aménagement monocabine et les 93 autres, construites en Espagne, sont avec un aménagement bi-cabine (une à chaque extrémité. Toutes ces locomotives ont rendu le service prévue mais un problème important de corrosion à nécessité, prématurément la reconstruction des bi-cabines à partir de 1982 et la réforme et le ferraillage des mono-cabine au début des années 1990.
Origine
Au début des années 1960, dans le cadre d'un plan décennal de modernisation, la Renfe, qui a déjà expérimenté un prototype de locomotive diesel conçu par General Motors et construit par Material y Construcciones S.A. (MACOSA), décide de faire construire des locomotives diesel. Un appel d'offres est publié dans le BOE de 1963[1]. Le choix se porte sur General Motors.
Conception
60 locomotives bi-cabines General Motors sont construites sous licence par MACOSA, en Espagne (numérotées 1901 à 1960) et une autre commande de 10 locomotives, au style américain monocabine, construites à l'usine General Motors aux États-Unis (numérotées 1961 à 1970)[2].
Service
Les premières mises en services sont les dix « américaines » construites aux États-Unis qui sont débarquée au port de Valence entre le 27 et le . Elles débutent au dépôt de Madrid-Atocha pour notamment la traction des trains de voyageurs entre Madrid et Barcelone. Les 60 machines « espagnoles » débutent leur service à la fin de cette même année 1965. la Renfe, convaincue de l'utilité de ces locomotives décide, d'autres commandes sur le modèle « espagnole », en 1967 elle met en service 20 machines, numérotées 1971 à 1990, puis après une nouvelle commande de 13 machines qu'elle met en mise en service en 1971 avec les numéros : 1991 à 1999 et 19901 à 19904[2]. La série compte un total 103 machines bicabines, les « espagnoles », (une cabine à chaque extrémité) et dix machines, les « américaines », avec une seule cabine[3]. Ces locomotives sont ensuite renumérotées : les Bicabina 319.001 à 319.103 et les Monocabina 319.061 à 319.070[3].
Réforme et reconstruction
Série 319.0 Bicabine
La mauvaise tenue de la caisse très sujette à la corrosion a contrasté avec la robustesse et la fiabilité des moteurs. À partir de 1982, elles sont totalement reconstruites. Seuls les bogies et moteurs sont conservés. L'adjonction d'une caisse neuve est l'occasion de les doter d'une cabine de conduite par sens de circulation. Au fur et à mesure des reconstructions, les progrès techniques permettent de créer des séries de plus en plus performantes. Elles donneront 20 engins de la série 319.2 en 1984-1985 et 58 machines de la série 319.22 entre 1990 et 1995. Les autres machines sont remotorisées en plus des aménagements déjà prévus, donnant 40 locomotives de la série 319-3 entre 1991 et 1992 et dix locomotives de la série 319-4 entre 1992 et 1993[4].
Série 319.0 Monocabine
La 319.066 est accidentée le entre Los Hitos et Navajuelos et ferraillé au mois d'août de la même année. Les neuf autres locomotives sont ferraillées entre le et le [3].
