Renfe série 340
From Wikipedia, the free encyclopedia
340-001 à 340-032
| Exploitant(s) | Renfe |
|---|---|
| Désignation |
4001-4032 340-001 à 340-032 |
| Surnom | las panzudas, torpedos |
| Type | locomotive |
| Motorisation | Diesel-hydraulique |
| Couplage | UM2 |
| Constructeur(s) | Krauss-Maffei, Babcock & Wilcox |
| Mise en service | 1966-1969 |
| Retrait |
| Disposition des essieux | B'B' |
|---|---|
| Écartement | Large (1 668 mm) |
| Moteur | 2 MD-870 |
| Cylindres | 16 en V |
| Alésage × course | Ø185 * 200 mm |
| Carburant | gazole |
| Transmission |
Maybach-Mekydro K-184 BT |
| Puissance continue | 2944 kW |
| Effort de traction | 290 kN |
| Capacité en carburant | 5 m3 |
| Masse en service | 88 t |
| Longueur | 19,150 m |
| Largeur | 3,082 m |
| Hauteur | 4,268 m |
| Empattement | 12,800 m |
| Diamètre des roues | Ø1016 |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
Renfe série 340, ex 4000, est une série de 32 Locomotive Diesel, commandées par la Renfe au début des années 1960 pour la traction des trains de voyageurs. fabriquées par Krauss-Maffei en Allemagne et par Babcock & Wilcox en Espagne. Elles vont rencontrées des problèmes de maintenance et sont en difficulté lorsqu'elles sont versées à la traction des trains de marchandises. Cela abrège à environ 20 ans la durée de leur service.
Seul deux machines sont conservées. La 340.020 est concervée en présentation au musée des chemins de fer de Madrid.
Origine
La Renfe, à l'aube des années 1960, a un problème avec la traction de trains de voyageurs de type Express rapide. Elle définit les critères qui lui semblent nécessaires : des locomotives diesel de forte puissance notamment pour ne pas avoir à doubler les machines en traction et capable d'une vitesse maximum permettant de récupérer des retards. Elle émet un appel d'offres qui permet de comparer plusieurs propositions[1].
Conception
Le type de locomotive proposé est basé sur le modèle DB-Baureihe V 200.0 (de), de la Deutsche Bundesbahn (DB). Il développe une puissance totale de 4 000 ch produite par deux moteurs Diesel Maybach-Mercedes-Benz MD-870. Des moteurs turbocompressés à 16 cylindres en V. Ils entrainent chacun un bogie au moyen d'une transmission hydromécanique Maybach Mekydro K-184 BT avec deux convertisseurs de couple entrainant une boite à 4 rapports[2].
La Renfe passe une première commande de 30 locomotives livrées de 1966 à 1969. Les dix premières sont réalisées en Allemagne par Krauss-Maffei et les 20 autres sont construites en Espagne par Babcock & Wilcox. Plus tard la Renfe commande deux autres locomotives qui sont fabriquée par Babcock & Wilcox[1].
Service
Ces locomotives sont conçues pour le transport de voyageurs, avec une vitesse maximale de 130 km/h. Les panzudas tracte des trains de voyageurs rapides et express entre Madrid et Barcelone, le Lusitania et autres trains « rapides ».
Le déclin est provoqué par l'électrification des lignes qu'elles parcourent. Elles sont réaffectées à la traction de trains de marchandises rapides. Mais quand elles sont utilisées pour la traction de trains marchandises lourds, les problèmes de maintenance se multiplies. Les machinistes signalent de graves problèmes de patinage sous charge. Leur retrait du service s'opère en 1986[3], après 20 ans de service. Le dernier trajet conduit la 340-020 à Valdemoro le [1]. 30 locomotives sont détruites et deux sont préservées[4].
Locomotives préservées
- La 340-020-3, ex 4020, est construite, par Babcock & Wilcox (n°918), et mise en service en 1967. Elle est conservée et exposée au Musée du chemin de fer de Madrid (es)[5],[1],[6].
- 340-020-3, ex 4020, au musée de Madrid
En 2010.
Plaque constructeur.
En 2010.
.jpg)
- La 340-026-4, ex 4036, est construite, par Babcock & Wilcox, et mise en service en 1967. Elle est conservée par l'Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (es) (AZAFT)[7],[1].
