Transat Café L'Or 2025

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Le duo Tom Laperche et Franck Cammas sur le SVR Lazartigue prend rapidement l'avantage au départ dans la Manche^[9], alors que le Banque Populaire XI, skippé par Armel Le Cleac'h et Sébastien Josse souffre d'un problème de safran. Les skippers de Banque Populaire XI se voient contraints de faire escale à Lorient le lundi 27 octobre pour réparer^[10]. Le SVR - Lazartigue prend alors seul la tête de la course^[11].

Le 1^er novembre 2025, alors que les Ultim devaient initialement descendre jusqu'à l'île de l'Ascension dans l'hémisphère Sud avant de remonter le long des côtes brésiliennes, la direction de course estime que les premiers bateaux ne pourront pas arriver avant le 8 novembre à cause des conditions météo faibles, et décide de raccourcir le parcours en retirant le point de passage à l'île de l'Ascension^[4],[12].

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Classe de bateau sensible aux conditions de mer formée, la course des Ocean Fifty est avancée d'une journée par rapport aux autres classes, sous demande des skippers et avec l'aval de la direction de course^[13]. Après un départ rapide, trois duos de participants chavirent lors de la première nuit de course. Le 25 octobre en début de soirée, le multicoques Lazare x Hellio, skippé par Tanguy Le Turquais et Erwan Le Draoulec se retourne à 3 miles des côtes du Cotentin vers 22 h 30. Vers 2 h 30 du matin, c'est au tour du bateau Koesio, d'Erwan Le Roux et Audrey Ogereau, de chavirer au large de Guernesey. Enfin, vers 5 h du matin, un troisième multicoques, Inter Invest skippé par Matthieu Perraut et Jean Baptiste Gellée se retourne également au large de Pornichet. Les trois duos sont secourus par hélitreuillage successifs dans la nuit^[7]. Dans la même nuit, après la casse de leur grand-voile à 2 h du matin, Baptiste Hulin et Thomas Rouxel, skippers de Viabilis Océans, sont contraints de se dérouter vers le port de l'Aber-Wrac'h pour une escale technique^[14]. À l'issue de la première nuit de course, sept multicoques sont encore en course, avec WeWise à l'avant, devançant Edenred 5 de 5 miles à 7 h du matin^[13].

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De mauvaises conditions météo sont prévues au cap Finisterre. Aussi, le 26 octobre, à quelques heures du départ, les organisateurs annoncent-ils que la course des 42 Class40 se déroulera en deux étapes. Elle sera neutralisée à La Corogne^[15].

SNSM Faites un don ! de Corentin Douguet et Axel Tréhin fait partie des bateaux qui montent jusqu'à l'île de Wight pour le premier virement^[16]. Il est alors 29^e. Il choisit de passer au nord du DST des Casquets, de façon à avoir un peu plus de pression et l'angle idéal pour fondre sur les leaders, emmenés par Seafrigo-Sogestran de Guillaume Pirouelle et Cédric Chateau^[16]. L'option est payante : devant Lampaul-Ploudalmézeau, SNSM est en tête. Dans le golfe de Gascogne, la traversée d'une dorsale permet à deux poursuivants (Seafrigo, puis Amarris, barré par Achille Nebout et Gildas Mahé) de s'emparer brièvement de la première place. Mais SNSM a le dernier mot^[16]. Le 29 octobre, il remporte la première étape. Il est suivi de Seafrigo à 21 min 38 s et d'Amarris à 51 min 42 s^[17].

Le départ de la deuxième étape est donné le 1^er novembre^[18]. Le 4, à l'approche d'un coup de vent, deux options se dessinent. Huit bateaux continuent de suivre la route théorique passant par les Açores^[19]. Cette route est certes « mal pavée », mais elle est donnée gagnante par les routages^[20]. Le gros de la flottille choisit de plonger tout de suite vers le sud, vers les îles Canaries, pour toucher au plus vite l'alizé. Cette route sud est plus longue de 400 milles^[21].

Les « nordistes » passent trois fronts^[22], essuient des vents puissants et instables. Après les Açores, ils longent la limite nord de l'anticyclone. Celui-ci étend une dorsale ouest-est barrant une bonne partie de l'océan Atlantique^[23]. Un duel à distance s'engage donc entre les deux groupes, séparés par l'anticyclone. Le 7 novembre, SNSM, leader du groupe nord depuis quatre jours, a 412 milles d'avance sur Seafrigo, leader du groupe sud et 9^e de la course^[20].

Mais, sur la route nord, la situation météo se révèle décevante par rapport à celle qu'envisageaient les routages^[21]. Il faut trouver un passage dans la dorsale pour rejoindre l'alizé. SNSM emprunte un petit couloir de vent, mais ne réussit pas à traverser^[21]. Il est rarement au-dessus des 9 nœuds, se débattant entre vents faibles et grains, se recalant constamment^[20]. Comble d'infortune, l'anticyclone descend en même temps que lui, rendant sa progression interminable^[20].

Pendant ce temps, les bateaux de la route sud bénéficient de vents plus favorables, à défaut d'être puissants et réguliers^[24]. Depuis le 12 novembre, le « sudiste » Seafrigo est dans des alizés erratiques^[24]. Le 13, à 914 milles de l'arrivée, il prend la tête de la course^[21]. Durant la nuit, il doit composer avec des grains^[25].

Le 15, les leaders nord et sud n'ont toujours pas recroisé. Seafrigo est à 500 milles de l'arrivée, avec 42 milles d'avance sur SNSM^[26]. Mais SNSM, sorti des hautes pressions, affiche maintenant des vitesses voisines de celles de son rival. Et Seafrigo est vent arrière dans l'axe, et par conséquent contraint de tirer des bords, tandis que SNSM a une mer plate, et une orientation de vent lui autorisant une route plus directe^[25]. L'écart se réduit donc peu à peu. Dans la matinée du 17, à 100 milles de l'arrivée, Seafrigo ne précède plus SNSM que de 14 milles^[27]. À 30 milles de l'arrivée, il enroule l'Îlet Cabrits, tout au sud de la Martinique. Son avance est de 4,5 milles^[20]. Les deux bateaux filent 12 nœuds. Passant tout près de la plage, SNSM prend un casier dans sa quille^[20]. À 10 milles de l'arrivée, l'avance de Seafrigo est de 4 milles^[28].

À 15 h 57 min 43 s à Fort-de-France (20 h 57 min 43 s en métropole), Seafrigo remporte la deuxième étape^[29]. Il espère maintenant une avance sur SNSM de plus de 21 minutes et 38 secondes (l'écart à l'arrivée de la première étape) pour savoir s'il a gagné la course.

Lorsque SNSM franchit la ligne à son tour, l'écart avec le vainqueur de l'étape est de 28 minutes et 59 secondes. Seafrigo-Sogestran, barré par Guillaume Pirouelle et Cédric Chateau, remporte donc la Transat Café L'Or, en un temps cumulé de 19 jours, 2 heures, 34 minutes et 46 secondes. SNSM Faites un don ! de Corentin Douguet et Axel Tréhin est 2^e du classement général, à 7 minutes et 21 secondes^[29], bien qu'ayant parcouru 760 milles de moins que le vainqueur^[20]. Dans la nuit, Les Invincibles de William Mathelin-Moreaux et Pietro Luciani, qui avait suivi Seafrigo sur la route sud, termine 3^e de l'étape. Au classement général, il est également 3^e, à 8 h 22 min 8 s du vainqueur^[30].

Les abandons sont signalés dans les tableaux des participants.

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