Transports en commun de Pau

1897-1931 : le tramway

Si la gare de Pau ouvre en 1863 dans la vallée du gave de Pau, elle reste longtemps sans liaison avec le centre-ville^[1].

De 1897 à 1931, la ville de Pau a été desservie par un réseau de cars Ripert à traction hippomobile puis dès 1900 par des tramways électriques, tous exploités par la Société béarnaise des tramways urbains (SBTU)^[2],[3].

Le service des cars Ripert débute le 5 juin 1897 sur sept lignes, rapidement déduite à quatre face aux nombreux déficit d'exploitation^[2],[1].

Entre le 8 septembre et le 1^er novembre 1900, trois nouvelles lignes de tramways électriques voient le jour^[4]. Le réseau n'évoluera pas durant le reste de son existence, la SBTU refusant les demandes d'extension de la ville^[4].

Vétuste et concurrencé par le développement de l'automobile, le réseau est condamné par la décision du conseil municipal du 16 novembre 1928 de racheter la concession et de remplacer les tramways par des autobus^{[4],[5],[6],[3]}. L'exploitation est arrêtée le 30 avril 1931^[4],[5],[7].

Depuis 1908 : le funiculaire

Envisagé dès les années 1870 sous la forme d'un escalator puis d'un funiculaire dans les années 1880, le projet tarde à se concrétiser en raison des nombreuses oppositions des riverains, du Touring club de France et même de l'exploitant du tramway, la SBTU^[8],[9].

La ligne ouvre finalement le 15 février 1908 à 7 h et est exploitée par la Société anonyme du funiculaire électrique de Pau^{[8],[10],[11],[9]}.

Son exploitation sera mouvementée durant plus de 50 ans avec de nombreuses périodes de fermetures (années 1920, 1950, 1970) où la ligne manque de peu d'être démantelée : elle est reprise en 1922 par la Société nouvelle du funiculaire électrique de Pau après un an de fermeture^[12], puis entre 1952 et 1954 où la ville en récupoère l'exploitation en régie directe^[12], entre 1960 et 1961 pour modernisation et changement des cabines^{[12],[13],[10]} puis entre 1970 et 1978 où il devient gratuit depuis lors^{[12],[9],[13]}. Une dernière interruption longue a lieu entre 1993 et 1996 suite à la découvertes de désordres et de malfaçons^[12].

À une date inconnue, l'exploitation en régie directe est transférée par la ville au Syndicat mixte Pau Béarn Pyrénées Mobilités^[14], tandis que les éléments constitutifs du funiculaire sont protégés au titre des monuments historiques par un arrêté du 16 août 2023^[15].

1931-1945 : les premiers autobus

Le 2 mai 1931, deux jours après l'arrêt du tramway, les autobus de la Société béarnaise de transports automobiles (SBTA) commencent à sillonner les rues de la capitale du Béarn avec trois lignes suivant globalement les anciennes lignes de tramway^[5].

Dès le 11 novembre 1931, l'offre de la ligne 2 sur la route de Bordeaux est allégée pour renforcer la ligne 1 et combler le déficit d'exploitation, tandis que l'exploitation passe de deux à un agent à bord (le conducteur)^[5],[16]. Le 17 novembre suivant, un service vers l'hippodrome du Pont-Long est créé via un partenariat avec le chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon^[5],[16]. En outre, le réseau souffre de nombreuses critique sur le manque de capacité des bus, des fréquences où l'impossibilité de monter avec des gros bagages contrairement aux tramways, pénalisant les paysans de Jurançon montant aux halles^[5].

Le réseau se développe vers les communes voisines grâce à la mise en place de subventions à la SBTA : le 2 novembre 1931 vers Bizanos et le 22 février 1932 vers Jurançon^[16]. La commune de Gelos propose dès février 1931 d'établir un syndicat intercommunal mais cette idée reste lettre morte^[16].

Pour Lescar, c'est l'entrepreneur privé Gaston Sansous qui met en place une ligne reliant sa commune à Pau en autocar^[16]. Pour la SBTA en revanche, les recettes baissent et les relations avec la ville de Pau se tendent au point qu'elle envisage de casser la concession au profit d'un autre exploitant^[16]. Un accord entre les deux parties est signé le 13 août 1936 pour réduire l'offre, augmenter les tarifs et réduire la participation de la ville au déficit de l'exploitant, ainsi que de régler le cas des dessertes de Bizanos et Jurançon qui sont officialisées^[16]. En septembre 1937, la ligne 1est scindée en deux face au déséquilibre de la fréquentation entre ses deux sections^[17].

Le déclenchement de la seconde Guerre mondiale bouleverse le réseau, qui est suspendu le 22 juin 1940 et soumis aux réquisitions mais est relancé pour quelques mois avec des véhicules au gazogène mais le service est à nouveau suspendu le 4 janvier 1941, tandis que la SBTA exploite des lignes départementales à la place en partenariat avec l'union des transporteurs pyrénéens (UTP)^[16],[18]. Le 19 mai 1942 la priorité est donnée pour reprendre le service entre la Route de Bordeaux et la Croix du Prince, soit les quartiers les plus densément peuplés, en fusionnant des tronçons des lignes 1 et 2^{[16],[18],[19]}.

1945-1979 : après la guerre

L'offre mise en place en 1942 subsistera jusqu'en 1947 avec le parc d'avant-guerre devenu vieillissant^[19].

Le 23 janvier 1950, la concession de la SBTA est transformée en régie intéressée puis les lignes vers les communes extérieures sont supprimées au profit de transporteurs privés^[18]. Le réseau retourne à son fonctionnement à trois lignes de 1931^[19].

Recentré sur ses trois lignes initiales, le réseau se développe en 1959 avec la ligne 4 vers la cité Fouchet et le boulevard Tourasse puis un service vers la Cité des Fleurs le 3 octobre 1960, qui devient la ligne 5 (Place Clemenceau - Cité des Fleurs - Hameau) en janvier 1962^[18],[19].

Les premiers services dominicaux sont créés le 19 février 1961 à titre expérimental puis pérennisés à l'automne^[18]. La ligne Pau-Gelos est relancée début 1961 grâce à une convention bipartite et, après une période de suspension suite à l'avis défavorable du comité technique départemental des transports lui même contesté par les municipalités, le service est pérennisé tandis que la ligne de Jurançon est rouverte en 1963 puis, le 1^er février 1965, Bizanos retrouve également sa ligne vers Pau selon le même système de conventions^[18],[20].

Durant les années 1960, les lignes sont modifiées pour suivre l'urbanisation de la ville : lotissements Coopétrol, chemin des Cailles, rue Gavarnie , etc.^[20]. toutefois, dès 1965 le réseau n'évolue qu'à la marge jusqu'en 1979 avec seulement cinq lignes pour 125 000 habitants et un parc de bus vieillissant^[21],[22].

1980-1999 : la STAP et le SITAP

Le 31 décembre 1979, la concession de la SBTA arrive à son terme et la ville décide de ne pas la renouveler^[20]. En début d'année, elle créé un syndicat d'études qui devient un syndicat intercommunal en juin 1979 : le Syndicat intercommunal des transports de l'agglomération paloise ou SITAP, qui devient l'autorité organisatrice des transports sur ses huit communes membres (Billère, Bizanos, Gelos, Jurançon, Lescar, Lons, Mazères et Pau) afin de mettre en place un réseau intercommunal cohérent et adapté à l'agglomération paloise^[20].

Pour l'exploitation du réseau, la SBTA est remplacée le 1^er janvier 1980 par une société d'économie mixte, la Société des transports de l'agglomération paloise ou STAP, dont l'actionnaire majoritaire (65 %) est le SITAP et compte comme actionnaire privés la CCI et les banques Caisse d'Épargne et Crédit agricole^[20].

Dès lors, l'offre du réseau augmente de 87,3 % entre 1979 et 1983 avec la mise en service progressive des lignes vers les communes qui ont rejoint le SITAP à sa création, permettant enfin au réseau de répondre aux besoins de l'agglomération^[23],[22]. Le réseau est ensuite rationnalisé en 1984 avec la diamétralisation de cinq lignes afin de supprimer les correspondances place Clemenceau qui reste toutefois le cœur du réseau^[23]. L'année 1983 voit l'apparition des bus articulés, utilisés dans les années 1990 sur la ligne 3^[24].

Le 1^er septembre 1984, le service de TPMR voit le jour^[23]. Le 1^er septembre 1989, le réseau se dote d'un SAEIV et de bornes d'information en temps réel installées aux Halles et sur la place Clemenceau^[23].

Le 2 septembre 1991, une nouvelle restructuration continue le travail d'optimisation et de rationalisation de l'offre engage en 1984 avec un service recentré sur 9 lignes et l'antenne 1R grâce à de nouvelles diamétralisations de lignes et l'apparition de couleurs pour les identifier^[23],[25].

En avril 1995, la STAP consulte sur trois jours ses usagers pour mieux connaitre leur avis : les principales critiques concernent l'offre inexistante en soirée après 20 h et le dimanche, les fréquences et la capacité des bus^[23],[26].

En 1995, le réseau continue de s'étendre vers de nouveaux quartiers notamment à Billière et Lons^[23],[26]. En 1997, les lignes 2, 4 et 6 sont renforcées pour mieux desservir l'université et la ligne 7 est prolongée via une navette en minibus au quartier des Pyrénées à Bizanos^[26].

Le réseau est complété par neuf lignes scolaires dans les années 1990^[27].

1999-2009 : la STAP et la communauté d'agglomération

En 1999, la communauté d'agglomération de Pau-Pyrénées est créée et succède au SITAP en tant qu'autorité organisatrice des transports urbains^[28].

En septembre 2001, les lignes 10, 11 et 12 sont crées pour desservir les communes de Gan, Idron, Ousse et Sendets qui ont rejoint l'agglomération^[28]. En parallèle, une offre dominicale et nocturne (Noctambus) est recrée avec neuf lignes désignées par des lettres de A à I voit le jour ; ce service est réduit en septembre 2005 aux seules lignes A et B faute de fréquentation^[28],[29]. La desserte du quartier des Pyrénées par la ligne 7 et certains arrêts des lignes 11 et 12 est assurée en transport à la demande « Taxibus »^[30].

En septembre 2002, plusieurs services voient le jour : la « citadine » (entre le cimetière, le centre-ville et le stade nautique^[31]) ou navette de centre-ville, L'« Ovaligne » pour desservir le stade du Hameau les jours de match de la Section paloise (entre Lescar, les Halles et le stade^[29]) et le « Studibus » entre la gare, les résidences universitaires et le campus^[28]. En septembre 2003, la ligne 12 est prolongée à Artigueloutan qui a également rejoint l'agglomération^[28].

Le 28 aout 2006, le point central du réseau quitte son site historique de la place Clemenceau pour rejoindre le nouveau « pôle Bosquet » (réparti entre le cours Bosquet et la place d'Espagne) après une période transitoire au « pôle Foch » durant les travaux de piétonnisation du centre-ville engagés en 2004^[28].

En septembre 2007, la « Citadine » devient la ligne 13^[32]. En décembre 2008 une nouvelle navette gratuite de centre-ville, la « Coxity » voit le jour^[32].

2010-2019 : Idelis première version

Le 2 avril 2010, le syndicat mixte des transports urbains Pau-Porte des Pyrénées (SMTUPPP) est créé par arrêté préfectoral et reprend la compétence transport à la communauté d'agglomération de Pau-Pyrénées, qui en est membre, tout comme la communauté de communes du Luy-de-Béarn et les communes d'Aressy, Morlaàs, Serres-Morlaàs et Uzein^[14].

Le 3 juillet 2010, le réseau palois est restructuré et change de nom pour devenir Idelis : hiérarchisation des lignes en trois familles (Temporis, Proxitis et Corollis), la navette de centre-ville Coxitis (nouveau nom de la Coxity^[35], qui a failli se nommer Electris^[36]) et le nouveau transport à la demande Flexilis^[37]. Handistap est quant à lui renommé Libertis et l'aéroport est désormais desservi par une ligne régulière (la P20)^[38].

Deux nouveaux services complémentaires au réseau de bus sont lancés : l'autopartage IDElib' le 25 juin et les vélos en libre service IDEcycle le 13 septembre 2010^{[39],[40],[41]}.

Ce réseau inaugure le concept d'un pôle d'échanges à la gare de Pau qui voit sa desserte améliorée, d'une desserte étendue au delà des limites de la communauté d'agglomération et des lignes de rocade (les Corollis) entre les quartiers périphériques sans passer par le centre-ville^[32],[42].

Ayant nécessité deux ans d'études, le réseau Idelis a vu son nombre d'arrêts revu, avec 84 créations pour 42 suppressions et des couloirs bus ont vu le jour, notamment en centre-ville^[43],[44]. Ce réseau est un succès avec une hausse de 40 % de la fréquentation^[45].

Entre décembre 2010 et juillet 2011, l'offre est adaptée pour tenir compte des remarques des voyageurs : nouveaux horaires pour les lignes T1, C12 et C13, inversion des trajets des lignes P7 et P8 à Lescar, la P23 dessert la gare puis à l'été 2011 les lignes P8 et C14 inversent leurs trajet à Bizanos, la P7 est modifiée à Lons et la C14 est étendue dans Gelos^[46]. Par ailleurs, la Coxitis change deux fois d'itinéraire en sept mois^[46].

En juillet 2012, les services express des lignes P8 et P11, victimes des embouteillages, sont supprimés et le 2 septembre 2013, la ligne P22 est prolongée pour mieux desservir Morlaàs^[45]. L'année 2014 voit la mise en place d'une billettique entièrement sans contact et, le 31 octobre 2014, le service d'autopartage IDElib' est arrêté en raison de sa faible fréquentation^[47],[48].

En 2015, l'exploitation de la navette Coxitis est désormais assurée avec des minibus électriques, d'anciens véhicules au Diesel sont alors conservés en réserve^[49].

Le 10 juillet 2017, le réseau subit d'importantes modifications, notamment pour tenir compte des travaux du futur BHNS mais aussi adapter l'offre : fusion des lignes P6 (Zénith - Lescar) et P21 (Serres-Castet - Pôle Bosquet) en une unique ligne P6 (Lescar - Serres-Castet), la ligne P5 reprenant la desserte du Zénith, et la navette Coxitis dessert la place Clemenceau à la demande des commerçants^[50]. Le service Flexilis est étendu à de nouvelles communes et passe de deux lignes à trajet fixe à quatre zones de desserte, sous-traité à Béarn Pyrénées Voyages^[51],[52].

Le 29 octobre 2018, la section en site propre du futur BHNS au niveau de la place d'Espagne est ouverte à la circulation des autres lignes de bus qui sont adaptées en conséquence^[53].

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  Réseau en 2010.
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  Réseau en 2011.
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  Réseau en 2012.
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  Réseau en 2013 et 2014.
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  Réseau en 2015.
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  Réseau en 2016.
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  Réseau en 2017.
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  Réseau en 2018.

Depuis 2019 : Idelis à l'ère de Fébus

Le 8 juillet 2019, le nouveau réseau accompagnant la mise en service du Fébus est mis en service avec quatre lignes structurantes Temporis (T1 à T4), fonctionnant le dimanche, et douze lignes de proximité (5 à 16) remplaçant les anciennes lignes Proxilis et Corollis et le maintien de la navette Coxitis ; en soirée, cinq lignes A à E complètent le Fébus^[56]. Si Fébus remplace une bonne partie de l'ancienne T2, la desserte de Jurançon est reprise par la T1 profondément remaniée et la ligne T4 remplace l'ancienne P4 ; à l'inverse, Aressy perd sa ligne régulière au profit d'un report sur le réseau régional^[57]. Les lignes 10, 15, 16 et les lignes de soirées A à E sont sous-traitées à Keolis TPR ce qui n'est pas sans provoquer des plaintes des voyageurs, l'entreprise utilisant ses propres bus sans suivi en temps réel voire sans aucune livrée ou information à bord au début^[58],[59]. Flexilis est quant à lui sous-traité à Béarn Pyrénées Voyages^[51].

En mars 2020 en raison de la pandémie de Covid-19 et de ses confinements, l'offre du réseau est drastiquement réduite avec jusqu'à 1 bus sur 2 supprimés au plus fort des restrictions^[60].

Le 30 août 2021, la « navette Emmaüs » est mise en service pour desservir la communauté Emmaüs de Lescar, tandis que le réseau retrouve son fonctionnement normal après la pandémie de Covid-19^[61]. Testée à partir du 1^er mars 2021, la desserte de Sauvagnon par une branche de la ligne 10 est pérennisée à la même date^[62],[63].

Le 29 août 2022, le service Ovaligne est étendu à tous les matches au stade du Hameau^[64].

Le 10 juillet 2023, le réseau voit son offre régulière réduite au profit du transport à la demande, désormais nommé Idelis à la demande : la ligne 15 en journée et les lignes de soirée A à E, par ailleurs sous-traitées, disparaissent ainsi car selon l'exploitant, elles mobilisaient une dizaine de bus pour 50 voyageurs en moyenne^[65],[66]. La ligne 10 est scindée en deux lignes, la 10 vers Serres-Castet et la 17 vers l'aéroport^[65],[66]. L'offre dominicale est également revue, les lignes Temporis laissent place à quatre lignes A à D rayonnant au départ du pôle Bosquet^[67]. Enfin, la sous-traitance du réseau urbain à Keolis TPR est arrêtée, la STAP reprenant l'ensemble des services^[68] ; la sous-traitance du transport à la demande à Béarn Pyrénées Voyages a vraisemblablement du être arrêtée en même temps.

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  Réseau en 2019 et 2020.
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  Réseau en 2021.
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  Réseau en 2022.
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  Réseau en 2023.
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  Réseau en 2024.
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  Réseau depuis janvier 2025.

Identité visuelle

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  Logo de 1980 à 2000.
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  Logo de 2000 à 2010.
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  Logo de 2010 à 2019.
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  Logo depuis 2019.

Présentation

Le réseau Idelis, dont l'offre est conçue par son autorité organisatrice de la mobilité, le syndicat mixte Pau Béarn Pyrénées Mobilités, est construit autour de la ligne à haut niveau de service Fébus et de 18 lignes régulières dont les quatre lignes structurantes Temporis (T1 à T4) et douze lignes de proximité (5 à 14, 16 et 17) dont trois lignes de rocade (12 à 14) reliant entre eux des quartiers périphériques, configuration peu courante en France sur une agglomération de cette envergure^[59]. Enfin deux lignes spécifiques existent, la navette de centre-ville Coxitis desservant le secteur piétonnier du centre-ville et la navette permettant de se rendre à la communauté Emmaüs^[59]. Ce réseau de semaine couvre ainsi 342,8 km de lignes en 2024^[59]. Les dimanches et jours fériés, l'offre est nettement réduite autour de Fébus et de quatre lignes A à D recentrées sur Pau et desservant en partie Billière, Lescar et Lons^[59].

L'organisation globale du réseau est principalement radiale autour d'un point central qui est le pôle Bosquet, situé cours Bosquet et place d'Espagne, qui a succédé au pôle central historique de la place Clemenceau en août 2006^[59].

Un accord avec la région Nouvelle-Aquitaine permet l'emprunt des lignes d'autocars régionales 520, 521, 522, 524, 530, 531, 533, 534 et 535 avec les titres de transport Idelis sur le périmètre du réseau^[73]. Cet accord bénéficie aux communes d'Arbus, Aressy, Artiguelouve, Denguin, Laroin, Meillon, Navaille-Angos, Rontignon et Uzos^[74].

Cadre administratif

Le réseau est organisé par le syndicat mixte Pau Béarn Pyrénées Mobilités, autorité organisatrice de la mobilité créée par arrêté préfectoral le 2 avril 2010 et dénommée Syndicat mixte des transports urbains Pau-Porte des Pyrénées (SMTUPPP) jusqu'en 2019^[14].

Depuis 2017, le ressort territorial de l'autorité organisatrice et donc le périmètre desservi concerne les 31 communes de la communauté d'agglomération de Pau Béarn Pyrénées et les communes de Montardon, Morlaàs, Navailles-Angos, Sauvagnon, Serres-Castet et Serres-Morlaàs soit un total de 37 communes et plus de 190 000 habitants en 2026^[14],[75]. Seules les 18 communes d'Artigueloutan, Billère, Bizanos, Gan, Gelos, Idron, Jurançon, Lée, Lescar, Lons, Mazères-Lezons, Montardon, Morlaàs, Ousse, Pau, Sauvagnon, Sendets et Serres-Castet disposent d'une desserte par le réseau régulier (pour Uzein, seul l'aéroport de Pau-Pyrénées est desservi), les autres sont couvertes par le transport à la demande^[74].

Le réseau est exploité depuis le 1^er janvier 1980 par la SPL STAP, société d'économie mixte (SEM) devenue société publique locale (SPL) le 1^er janvier 2017, qui dispose d'une assistance technique par le groupe Keolis^{[76],[20],[77]}. La SPL est détenue à 95 % par le syndicat mixte Pau Béarn Pyrénées Mobilités et à 5 % par la ville de Pau^[78].

L'exploitation se fait par un contrat de service public liant la SPL à son autorité organisatrice, renouvelé le 1^er janvier 2024 pour six ans^[79].

La ligne Fébus

La colonne vertébrale du réseau Idelis est la ligne Fébus qui fonctionne tous les jours y compris en soirée^[80].

Davantage d’informations Ligne, Terminus ...

La ligne Fébus (date de dernière mise à jour : 12 avril 2026)^[72],[81]

Ligne	Terminus	Matériel roulant
	Pau — Hôpital François Mitterrand ⥋ Pau — Gare de Pau	Articulés

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Les lignes régulières en semaine

Les quatre lignes « Temporis » fonctionnent du lundi au samedi de 6 h 30 à 21 h 30^[82].

Les douze « lignes de proximité inter-quartiers » fonctionnent du lundi au samedi de 6 h 45 à 20 h 30^[83].

En outre, le centre-ville palois est desservi par une navette gratuite, la « Coxitis » qui fonctionne du lundi au samedi de 7 h 10 à 20 h 10^[84].

Enfin, la navette vers la communauté Emmaüs de Lescar fonctionne les mercredis et samedis uniquement^[85].

Davantage d’informations Ligne, Terminus ...

Les lignes du réseau de semaine (date de dernière mise à jour : 12 avril 2026)^[72],[81]

Ligne	Terminus	Matériel roulant
	Jurançon — LP A. Campa ⥋ Pau — Cité multimédia	Standards
	Lons — Perlic ⥋ Pau — Stades du Hameau	Articulés, standards
	Lescar — Soleil ⥋ Pau — CST Jean-Féger	Standards
	Lons — Hauts du Perlic ⥋ Pau — CST Jean-Féger	Standards
	Mazères-Lezons — L'Arriou ⥋ Pau — Zénith	Standards
	Serres-Castet — Liben ⥋ Bizanos — Laurets	Standards
	Lescar — Soleil ⥋ Bizanos — Beau Soleil (⥋ Artigueloutan — Salle des fêtes à certains services)	Standards
	Idron — Mairie ⥋ Lescar — Collège S. Palay (⥋ Poey-de-Lescar — ZA D817 à certains services)	Standards
	Morlaàs — Communauté de communes ⥋ Pau — Rives du Gave	Standards
	Sauvagnon — Arzacq ⥋ Pau — Bosquet	Standards
	Gan — Le Neez ⥋ Idron — Domaine du Roy (⥋ Sendets — Mairie à certains services)	Standards
	Lescar — Quartier libre ⥋ Pau — Porte des Pyrénées via l'université	Standards
	Lescar — Soleil ⥋ Pau — EFS via l'université	Standards
	Jurançon — Corps Franc Pommiès ⥋ Pau — Porte des Pyrénées via le lycée Saint-John-Perse	Standards
	Montardon — École ⥋ Pau — Bosquet	Standards
	Uzein — Aéroport Pau-Pyrénées ⥋ Pau — Bosquet	Standards
	(La Coxitis) Navette circulaire du centre-ville de Pau au départ de Place de Verdun - Camou	Minibus
	(Navette Emmaüs) Lescar — Village Emmaüs ⥋ Pau — Bosquet	Standards

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• 
  L'ancienne ligne T2 en 2014.
• 
  La ligne 8 en 2020.
• 
  La Coxitis en 2026.
• 
  Plan de la Coxitis en 2026.

Les lignes régulières du dimanche

Les dimanches et jours fériés, en plus de Fébus, quatre lignes fonctionnent de 9 h à 21 h 30^[86].

Davantage d’informations Ligne, Terminus ...

Les lignes du réseau dominical (date de dernière mise à jour : 12 avril 2026)^[72],[81]

Ligne	Terminus	Matériel roulant
	Jurançon — Corps Franc Pommiès ⥋ Pau — Cité multimédia	Standards
	Lons — Perlic ⥋ Pau — Bosquet	Standards
	Lescar — Soleil ⥋ Pau — Bosquet	Standards
	Billère — J. Gois ⥋ Pau — CST Jean-Féger	Standards

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Le réseau scolaire

Depuis 2010, le réseau scolaire se nomme Scolaris et est délégué à la STAP, qui en sous-traite la totalité des services à des exploitants privés (Béarn Pyrénées Voyages, Caralliance, CITRAM Pyrénées, Miegebielle, Pyrénées-Tours, SOBETRA, Titi Floris, TPO et Keolis TPR)^[87].

Ce réseau de 72 lignes transporte annuellement plus de 500 000 élèves^[87]. Les autocars affectés à ces lignes sont identifiés par une pancarte Scolaris et la destination affichée sur la girouette, les véhicules étant en effet aux couleurs de leur propriétaire et non du réseau^[87].

Les circuits desservant les lycées sont ouverts à tous les voyageurs sous réserve de places restantes, les autres sont réservés aux élèves^[88].

La numérotation des lignes est liée à la commune de départ, avec quelques communes à cheval sur plusieurs zones^[88].

Le transport à la demande

Navettes événementielles

En complément de l'offre régulière, le réseau Idelis dispose de plusieurs services événementiels.

Les navettes « Ovaligne » permettent aux supporters de la Section paloise de se rendre au stade du Hameau deux heures avant et après chaque match sur les tracés suivant^[89] :

Davantage d’informations Ligne, Terminus ...

Les navettes Ovaligne (date de dernière mise à jour : 12 avril 2026)^[72],[81]

Ligne	Terminus	Matériel roulant
	Pau — Facultés ⥋ Pau — Stade du Hameau via les parkings du nord de la ville	Articulés, standards
	Pau — Place de Verdun - Camou ⥋ Pau — Stade du Hameau pour les supporters venant du centre-ville	Standards

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À l'inverse, la desserte du Nouste Camp voisin pour les matchs du Pau FC se fait uniquement avec la ligne Temporis T2^[90].

Lors d'évènements au circuit de Pau-Ville, dont l'utilisation perturbe fortement le réseau, une navette gratuite relie la place Gramont au Zénith via le campus universitaire, permettant aux spectateurs de se garer en périphérie et d'accéder au circuit^[90].

Vélos en libre service

Depuis le 13 septembre 2010, le réseau Idelis est complété par un service de vélos en libre service, IDEcycle^[39].

Après 15 ans de service, le système est renouvelé le 17 novembre 2025 et compte désormais 250 vélos à assistance électrique et 40 stations sur neuf communes^[91].

Depuis 2018, le service IDEcycle est également constitué d'une offre de location longue durée comptant, en 2025, 1200 vélos à disposition^[92],[93].

Parc relais

La mise en service de la ligne Fébus s'est accompagnée de la création de trois parc relais entre 2019 et 2020^[94] :

• le parc relais Cliniques, de 150 places ;
• le parc relais Catherine-de-Bourbon, de 320 places ;
• le parc relais Stade du Hameau, de 150 places et le seul non desservi par la ligne Fébus.

Malgré leur gratuité, ces parkings restent largement sous-utilisé^[95]. Rendus payant à l'été 2021, ils sont redevenus gratuits en mars 2022 lors de la hausse du prix du stationnement payant en centre-ville^[96].

Remisage et entretien

En 1931, la SBTA réutilise le dépôt des tramways de l'avenue du Bois-Louis (actuelle avenue Gaston-Lacoste) mais séparée de cette dernière par le pont Lalanne sur l'Ousse pour remiser et entretenir ses bus et le conserve durant toute son existence (43° 17′ 29″ N, 0° 21′ 53″ O)^[24]. Le site, devenu propriété de la communauté d'agglomération de Pau-Pyrénées en 2008, est réhabilité en 2010 ei inauguré le 8 avril 2011 pour y accueillir les archives communautaires accueillant celles de la communauté d'agglomération, de la ville de Pau et de plusieurs autres communes^{[111],[112],[113]}.

La STAP hérite de ce dépôt devenu exigu et vétuste et le remplace en août 1984 par un dépôt moderne de 3,5 hectares avenue Larribau devant le centre scientifique et technique Jean-Féger dans la zone d'activités Pau-Pyrénées (43° 19′ 14″ N, 0° 19′ 00″ O) et conçu pour 90 véhicules puis agrandi à 120 véhicules avec l'arrivée de Fébus^[114],[108]. Il est équipé pour permettre l'intégralité de la maintenance des bus et accueille également le siège social de l'exploitant^[24].

Le dépôt est équipé d'un atelier principal et d'un second dédié exclusivement aux bus à hydrogène et d'un bâtiment d'exploitation où se situe le poste de commande centralisé^[108]. Le remise des véhicules se fait à l'air libre, les bus à hydrogène sont garés en fond de site face à la station de production d'hydrogène^[108].

À l'arrivée de Fébus, le dépôt a été agrandi pour accueillir ces nouveaux véhicules : l'atelier a été reconstruit et une zone de remisage dédiée et voisine de la station de production et de recharge est construite entre décembre 2018 et août 2019 à l'arrière du terrain^[115],[116]. Chaque emplacement est doté d'un point de recharge relié directement à la station^[115]. Ils ont fait suite à une première phase entre mai et décembre 2018 qui a concerné le poste de commande centralisé et les espaces de convivialité^[115].

Personnel d'exploitation

En 2023, la STAP emploie 363 salariés dont 266 conducteurs et 24 employés à la maintenance ; 24 % sont des femmes^[109].

Livrée des véhicules

La livrée de la SBTA à sa fin était vert foncé sur les bas de caisse et gris parle en haut, avec le blason de Pau sur les flancs arrière^[27]. Avec l'arrivée de la STAP le parc passe de 20 véhicules en 1979 à 60 en 1985, 66 en 1989, 83 en 1996 et 90 en 1997^[117],[118]. La STAP renouvelle la livrée, à base de bandes vertes et jaunes sur fond blanc et dote le réseau d'un logo^[22],[25].

En 2000, la livrée et le logo changent à nouveau pour un mélange de bleu et de vert sur fond blanc^[28]. En 2007 la livrée change à nouveau pour un mélange de vert clair et de blanc^[28]. Au cours des décennies suivantes, la base blanche et verte évolue avec l'apparition du dégradé et la disparition de la frise aux touches de violet et de orange, tandis que sur les Van Hool A12 le blanc est remplacé par du gris^[119]. Les évolutions intercommunales ont également provoqué des changements de livrée au niveau des logos et des slogans affichés^[45].

Les minibus de la Coxitis ont une coccinelle dessinée sur les flancs^[94]. Les Fébus sont gris et noir^[120].

État de parc

Au 1^er janvier 2025, le réseau compte 111 autobus, les autocars scolaires ne sont pas comptabilisés^[94].

Le réseau compte une trentaine de véhicules de service, allant de la voiture à l'utilitaire et au camion de remorquage^[94],[121].

Anciens véhicules

Véhicules de la STAP

Bus articulés

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Détail des anciens autobus articulés STAP/Idelis^[32],[127].

Constructeur	Modèle	Nombre	Numéros de parc	Période de mise en service	Période de retrait	Observation
Renault VI	PR180 MI	4	31-34	1984	-	-
Renault VI	PR180.2	2	35-36	-	-	no 35 avec face avant Safra.
Irisbus	Agora L	1	449	2004	2011	Loué à TPR pour le service scolaire dans les années 2010 puis détruit par incendie en 2011[128].

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Bus standards et autocars

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Détail des anciens autobus standards et autocars STAP/Idelis^{[24],[127],[117],[129],[118],[32]}

Constructeur	Modèle	Nombre	Numéros de parc	Période de mise en service	Période de retrait	Observation
Saviem	SC10 UPF	1	62 ?	-	-	Plateforme arrière ouverte et racheté à la RATP, mais vite revendu car peu apprécié des conducteurs.
Berliet	PR100 MI	13	70-82	1980	années 1990	Le no 78 a été transformé en bus info à une date inconnue.
Renault VI	PR100	8	83-90	1980 à 1982 ?	années 1990	-
Renault VI	PR100 MI	9	55-63	1982, 1993	1998	Les nos 55 à 57 ont été rachetés à la RATP en 1993. Les nos 58 à 63 ont reçu une nouvelle face avant Safra en 1995.
Renault VI	PR100.2	13	91-103	1984 à 1988	2007	-
Renault VI	R312	27	104-130	1988, 1991-1992, 1994-1995	2007 à 2011	-
Renault VI	Agora S	8	131-138	1997, 1999	2011-2012	-
Irisbus	Agora Line	8	239-243 et 346-348	2002-2003	2011 à 2016	Le no 242 a servi de bus info ensuite.
Renault VI	Moovy	2	244-245	2004	2011	Version autocar de l'Agora Line. Ont servi pour la formation des conducteurs.
Renault VI	PR14 S	2	11-12	années 1980	années 1990	Autocars, utilisés pour les lignes scolaires et les locations.
Renault VI	S53 R	6	15-20	années 1980	années 1990	Autocars, utilisés pour les lignes scolaires et les locations.

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Midibus

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Détail des anciens midibus STAP/Idelis^[32]

Constructeur	Modèle	Nombre	Numéros de parc	Période de mise en service	Période de retrait	Observation
Heuliez Bus	GX 117	9	160-162, 168-170 et 275-277	2001-2002	2014-2016	-
Heuliez Bus	GX 117 L	13	163-167, 171-174 et 278-281	2001-2002	2014-2016	-

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Minibus

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Détail des anciens minibus STAP/Idelis^{[24],[127],[32],[46],[130]}

Constructeur	Modèle	Nombre	Numéros de parc	Période de mise en service	Période de retrait	Observation
Heuliez Bus	GX 17 (châssis Renault Master I)	2	25-26	1984	années 1990	TPMR
Renault	Trafic I T35D	1	27	-	-	TPMR
Renault	Renault Master II	1	227	2002	2011	-
Dietrich	Multirider (châssis Renault Master II)	2	30-31	2001	2012	Navette de centre-ville.
Renault-Durisotti	Master II	2	28-29	1999	2013	TPMR
Gruau	Microbus	2	32-33	2010	2015-2016	Navette de centre-ville.
Bolloré	Bluebus électrique	4	61-64	2014-2016	2024	Navette de centre-ville.

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Sous-traitance

Durant les quelques années où la STAP a sous-traité des lignes Idelis après la refonte du réseau en 2019, les bus suivants ont pu être observés^[131],[51] :

Chronobus

Si en 2011 l'idée d'une seconde ligne de BHNS est-ouest était encore évoquée^[132], l'agglomération planifie depuis lors quatre axes « Chronobus », inspirés du concept nantais et étudiées dès 2020, prévoyant des améliorations sur la régularité et l'efficacité du réseau de bus classique^[133],[134].

• l'axe 1 emprunterait le boulevard Tourasse, du rond-point de la chambre d'agriculture jusqu'à l'entrée de l'avenue Nobel ;
• l'axe 2 emprunterait la route de Morlaàs depuis le rond-point de Total, via Auchan et l'avenue du Général de Gaulle ;
• l'axe 3 partirait de Serres-Castet au nord de Pau pour rejoindre le centre-ville via la route de Bordeaux et l'avenue Jean Mermoz ;
• l'axe 4 emprunterait un trajet Est-Ouest via la route de Bayonne depuis le centre commercial Quartier Libre à Lescar jusqu'à Pau.

Sur ces 4 axes, ceux de la route de Bayonne et de la route de Morlaàs seront réalisés en priorité. Les axes de la route de Bordeaux et du Boulevard Tourasse devraient eux être réalisés après 2026^[135].

Dans le cadre d'un appel à projets pour les transports collectifs en site propre ce projet a obtenu une subvention de 11,37 millions d'euros de la part de l'État^[136].

Quatrième parc relais

Le syndicat mixte Pau Béarn Pyrénées Mobilités a pour projet de créer un quatrième parc relais sur la commune de Billère au niveau de l'ancienne menuiserie Vial route de Bayonne^[137].