Renault Master IV

Le 2 septembre 2019, le Master III subit un très important restylage de sa face avant avec le lancement de la phase 3. Malgré cette modernisation, la base technique de cette troisième génération est dépassée, en effet, la première phase du Master III est lancée le 10 avril 2010.

Le projet du Master IV est lancé au début des années 2020, sous le nom de projet « XDD ». La plateforme commune est développée en partenariat avec le constructeur allemand Mercedes-Benz. Ce partenariat sur les véhicules utilitaires, signé le 10 avril 2010 entre Renault Group et Daimler, se concrétise déjà depuis 2021 avec les Renault Kangoo III et Mercedes-Benz Citan (Type 420), fabriqués dans l'usine de Maubeuge^[1]. Ainsi, le Master IV partage une grande partie de ses composants avec le Mercedes-Benz Sprinter III, principalement sur le plan technique, tandis que le design reste entièrement sous la gestion indépendante de chaque marque^[2].

En plus de changements purement esthétiques, l'un des éléments les plus importants du cahier des charges du projet « XDD » est l'aérodynamisme. En raison de ce point majeur du développement du Master IV, le constructeur attribue à ce design le surnom « Aerovan »^[3]. Pour réduire au maximum le coefficient de trainée, diverses parties du véhicule subissent une évolution de leur forme, comme un capot plus court, un pare-brise avancé et incliné, le dessin des rétroviseurs, les guides de passage d'air dans le bouclier, la partie arrière resserrée, ou encore la chute de pavillon. Ces améliorations aérodynamiques ont pour but de réduire la consommation du véhicule, surtout pour sa version électrique, mais aussi d'améliorer le confort acoustique de l'habitacle. Étant donné les dimensions trop imposantes du véhicule pour être testé dans la soufflerie habituelle de Saint-Cyr-l'École, les études de développement en tunnel aérodynamique sont réalisées sur des maquettes réduites à une échelle de 83 %. Par la suite, les versions grandeur nature sont envoyées pour validation dans une soufflerie spécialisée dans les études aérodynamiques d'avions, aux Pays-Bas^[4]. Comparé au précédent Master, le coefficient de trainée est amélioré de 20 %^[5].

Image externe
	Le Master IV camouflé en test en Espagne.

Après une phase de test hivernaux en Scandinavie, le prototype camouflé du Master IV est testé en Espagne, afin de s'assurer de la résistance du véhicule à des températures extrêmes. Durant ces essais, le prototype est photographié, faisant fuiter quelques indices sur les évolutions esthétiques de cette quatrième génération^[6].

Le 7 novembre 2023, Renault dévoile au public une première image du côté gauche de la silhouette du modèle. Cette image est délibérément présentée dans la pénombre, une stratégie visant à éveiller la curiosité et à attirer l'attention sur le nouveau Renault Master IV^[7]. Cette démarche intervient trois semaines avant la présentation officielle du véhicule, prévue au salon Solutrans, du 21 au 25 novembre 2023^[8].

Le 21 novembre 2023, le Renault Master IV est officiellement présenté en première mondiale au 17^e salon Solutrans, un rassemblement autour du transport routier et urbain se tenant tous les deux ans à Eurexpo, à côté de Lyon^[9]. À cette occasion, Renault tient une conférence de presse à 10 h, et présente trois différentes versions du véhicule : le châssis-cabine, le fourgon à trois places, ainsi que la variante transport de personnes^[10].

La production de la quatrième génération de Master débute fin 2023, à l'usine de Batilly. Sur cette fin d'année, 164 exemplaires du Master IV en version diesel sont fabriqués, et 52 en version E-Tech^[11].

Le 7 février 2024, Nissan dévoile l'Interstar III, clone du Renault Master IV, à l'image de l'Interstar II, dérivé du Master III, et de l'Interstar I basé sur le Master II. Pour le différencier du Master IV, l'Interstar de troisième génération adopte une calandre spécifique, ornée de quatre baguettes chromées horizontales sous les phares, ainsi que d’un large lettrage « Interstar » entre les deux feux et du logo Nissan positionné en son centre^[12].

À l'occasion du IAA Transportation 2024, le Master IV est élu International Van of the Year 2025^[13].

Le Renault Master IV est commercialisé en différentes versions avec trois empattements différents numérotés L2, L3, et L4, ainsi que deux hauteurs H2 et H3. Aucune version courte (L1) ou sans réhausse (H1) n'est commercialisée.

Le Master IV offre deux niveaux de finitions, l'« Advance » et l'« Extra »^[14].

La finition « Advance » dispose de série, du tableau de bord avec combiné d’instrumentation digital TFT 3,5 pouces, de l'affichage numérique digital 7 pouces (sur E-Tech Electric), de portes arrière tôlées ouvrant à 180°, de jantes tôle 16 pouces avec protection centrale, du système de freinage dynamique, de l'airbag conducteur frontal, du limiteur et régulateur de vitesse, de l'alerte de franchissement de ligne avec assistant maintien dans la voie, du système de surveillance de la pression des pneumatiques, de l'aide au parking arrière, du freinage automatique d’urgence, du système « extended grip », de la reconnaissance des panneaux de circulation et prévention de survitesse, du freinage automatique d’urgence avec détection latérale et frontale des piétons et cyclistes, de l'aide au démarrage en côte, des rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, du siège conducteur réglable 6 directions avec accoudoir et réglage lombaire, de la banquette passagers 2 places fixes, de la climatisation manuelle, d'une prise 12 V et deux USB Type-C en console centrale.

La finition « Extra » est la finition la plus haut de gamme disponible sur le Master IV. Elle dispose, en plus de la finition « Advance », d'une sellerie tissu chiné gris avec surpiqûres bleues, d'un enjoliveur de calandre ton caisse, de l'éclairage à LED dans l'habitacle et la zone de chargement, de la caméra de recul, de la climatisation automatique, de la banquette de bureau mobile, de rangements supplémentaires fermés sur la planche de bord en zone centrale et côté passager, de la navigation et services Google intégrés, du chargeur de smartphone à induction, de lève-vitres avant électriques à impulsions, et d'une prise 12 V dans la zone de chargement.

Peu de temps après la présentation du Master IV, Renault Trucks annonce la future commercialisation du véhicule dans son réseau^[15]. Pour cette occasion, la branche utilitaire de Renault présente le Master « Red Edition », un nom déjà proposée au lancement de la phase 3 du Master III. Cette série de lancement, disponible en thermique et électrique, se distingue notamment par l'enjoliveur de calandre en rouge^[16].