Vol American Airlines 383 (1965)

L'appareil impliqué était un Boeing 727-23 immatriculé N1996 (numéro de série 18901/153). Cet avion de ligne court/moyen-courrier, propulsé par trois moteurs Pratt & Whitney JT8D-7, a été livré à American Airlines cinq mois auparavant, le 29 juin 1965, et avait effectué un total de 938 heures de vol au moment de l'accident.

Le vol 383 a été retardé de 20 minutes à l'aéroport LaGuardia de New York. Le commandant de bord, Daniel Teelin, était alors dans le siège de droite en tant que pilote vérificateur pour le second commandant de bord, William O'Neill, qui effectuait sa qualification sur le 727. Le vol entre New York et Cincinnati s'est ensuite déroulé sans incident. À 18 h 45 heure normale de l'Est, l'équipage a contacté la compagnie aérienne, via la radio de la société ARINC, pour signaler une heure d'arrivée estimée à 19 h 5 à Cincinnati.

À 18 h 57, le vol 383 a été autorisé par le contrôleur d'approche pour une approche à vue sur la piste 18 de l'aéroport international de Cincinnati-Northern Kentucky (maintenant piste 18C) et a été informé de précipitations juste à l'ouest de l'aéroport. Le 727 a entamé son approche de l'aéroport par le sud-est et a viré vers le nord, au dessus de l'Ohio. Il a ensuite viré vers l'ouest après avoir traversé la rive nord de l'Ohio, avec l'intention de faire un dernier virage vers le sud-est, après avoir à nouveau survolé la rive sud de la rivière (qui coule du nord-ouest au sud-est). Après ce dernier virage, l'avion s'alignerait sur la piste 18 de l'aéroport pour effectuer l'approche finale.

À 18 h 58, le contrôleur d'approche a transféré le vol 383 sur la fréquence de la tour de contrôle de l'aéroport. Une minute plus tard, l'équipage a reçu l'autorisation du contrôleur de la tour d'atterrir sur la piste 18.

Le vol 383 a traversé d'épais nuages et un cellule orageuse après avoir entamé l'approche vers l'aéroport, depuis le nord-ouest. Il est descendu plus rapidement qu'il n'aurait dû, avec un taux de descente de 2100 pieds/min (10 m/s), sans qu'aucun des pilotes dans le cockpit ne s'en aperçoive. L'aéroport est situé à une altitude de 853 pieds (260 m) et le 727 était descendu à 553 pieds (169 m) au-dessus de l'aéroport alors qu'il se trouvait encore à environ 8 km au nord-est de l'aéroport. Son altitude correcte aurait dû être juste en dessous de 1 000 pieds (300 m) à ce moment-là.

Il a continué sa descente dans la vallée de la rivière Ohio, tout en traversant la rivière pour revenir sur la rive sud. Lorsqu'il a fait son dernier virage vers le sud-est pour s'aligner avec la piste, il s'est écrasé sur les pentes boisées de la vallée, à 3 km au nord du seuil de la piste 18, à une altitude de 225 pieds (68 m) en dessous de l'altitude de l'aéroport. Il a ensuite explosé à l'impact et les restes de l'appareil ont été en grande partie détruits par le feu.

Sur les 62 personnes à bord de l'avion, seules quatre personnes - une hôtesse de l'air, Toni Ketchell, et trois passagers - ont survécu au crash. Parmi les survivants figurait notamment Israel Horowitz (en), un producteur de musique américain, ainsi qu'un commandant de bord d'American Airlines en congé, Elmer Weekly, qui a témoigné plus tard lors des différentes audiences sur l'accident.