JR西日本289系電車

吹田総合車両所福知山支所所属

吹田総合車両所京都支所所属

交流機器撤去

289系化の際には交流機器は使用停止措置が取られたのみであったが、2016年（平成28年）4月から2018年（平成30年）11月にかけて交流機器は順次撤去された。施工は吹田総合車両所^[10][11]。なお、福知山電車区所属の6両（FH301・FH306編成）のみ施工されず、2019年（平成31年・令和元年）4月および6月に交流機器の使用再開により、再度683系に復帰のうえ金沢に転属している^{[12][13][注 3]}。

半室グリーン車化

交流機器撤去と同時^[10][11]に、クロ288形の客室の前位寄り（連結面側）を普通車化したもの^[20]。客室間を仕切る扉が増設され、グリーン車の定員は15名、普通車の定員は18名である。2016年（平成28年）11月から2018年（平成30年）11月にかけて吹田総合車両所で行われた^[10][11]。

• クロ288-3501 - 3512→クロハ288-同番号

• 
  半室改造後のグリーン車
  （2025年1月5日）
• 
  半室改造後の普通車
  （2025年1月5日）

吹田総合車両所福知山支所

2025年（令和7年）4月1日現在、吹田総合車両所福知山支所（旧：福知山電車区）には、4両編成×7本（FG401・FG403・FG406・FG408 - FG411編成）と3両編成×4本（FH302 - FH305編成）の計40両が配置されている^[21][13]。

FH編成は上述の通り金沢総合車両所から直接転属し改造された編成である。FG編成は、金沢総合車両所から吹田総合車両所京都支所に転属した5両編成（S01・S03・S06・S08 - S11）からサハ683を外して4両編成の289系とし、当区に再転属した編成である^[22][23]。2019年（平成31年・令和元年）4月・6月にFH301・FH306編成は683系に復帰の上^[24][25][26]、金沢総合車両所に再転属している^[13]。

FH編成とFG編成は2015年（平成27年）10月31日から特急「こうのとり」7往復（新大阪駅 - 福知山駅・城崎温泉駅間）、「きのさき」3往復（京都駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間）、「はしだて」2往復（京都駅 - 天橋立駅間）で運転されていたが^[2]、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正では「きのさき」「はしだて」運用から離脱し、「こうのとり」12往復のみの運転となり^[27]、2019年（平成30年）3月16日ダイヤ改正以降は「こうのとり」8往復（新大阪駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間）、「きのさき」2往復（京都駅 - 福知山駅・城崎温泉駅間）、「はしだて」1往復（京都駅 - 天橋立駅間）の運転となり、2021年（令和3年）3月13日ダイヤ改正時点では「こうのとり」9往復（新大阪駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間）、「きのさき」2往復（京都駅 - 福知山駅・城崎温泉駅間）の運転となっていた^[28]。京都駅 - 綾部駅間で「きのさき」「はしだて」と併結運転を行う「まいづる」は287系が専属で充当されるため、本形式は分割併合運用には充当されない。基本はFG編成の4両編成だが、季節・曜日によっては付属のFH編成または京都支所所属のI編成がFG編成と併結されて7両編成で運転される場合がある。

2020年（令和2年）8月8日より、FG401編成に北近畿地区にゆかりがある明智光秀をイメージしたラッピングが実施され、特急「こうのとり」10号（福知山駅9時50分発）から運転を開始した^[29][30][31]。当初は2021年（令和3年）10月末頃までの運転を予定していた^[29]が、2023年（令和5年）9月頃まで運転された。^[要出典]

2024年（令和6年）11月7日より、「かにカニ日帰りエクスプレス^[32]」の利用開始に合わせ、FG406編成（1・4号車）に、4ブランドの松葉ガニをデザインしたラッピングが実施された^[33][34][35]。運行期間は2025年（令和7年）3月頃まで^[33]、また、期間中は福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅などへの到着前車内チャイムが、PUFFYの『渚にまつわるエトセトラ』のワンフレーズに変更された^{[33][注 4]}。

2025年（令和7年）3月18日より、FH編成が通勤特急「らくラクはりま」1・4号の1 - 3号車に使用されており、京都支所所属のI編成と併結して運用されている^{[36][13][37][38]}。

2026年（令和8年）3月14日現在の運用

• 特急「こうのとり」：下り1・3・11・13・15・17・21・27号、上り8・10・12・14・20・24・26・28号^[39][40]
• 特急「きのさき」：下り5・9・13号、上り6・10・16・18号^[39][41]
• 特急「はしだて」：下り3号^[39][42]
• 通勤特急「らくラクはりま」：下り1号、上り4号^[37][38]
  • FH編成が1 - 3号車で使用される^[13]。

• 
  FG401編成「明智光秀ラッピング」（クロハ288形側）
  （2022年9月24日 尼崎駅）
• 
  FG401編成「明智光秀ラッピング」（クモハ289形側）
  （2020年12月23日 新大阪駅）
• 
  FG406編成「松葉ガニラッピング」（クロハ288形側）
  （2024年11月30日 城崎温泉駅）
• 
  FG406編成「松葉ガニラッピング」（クモハ289形側）
  （2025年1月2日 広野駅 - 相野駅間）

吹田総合車両所京都支所

2025年（令和7年）4月1日現在、吹田総合車両所京都支所には、6両編成×5本（J01 - J05編成）と3両編成×3本（I01 - I03編成）の計39両が配置されている^[43][36]。

J編成は金沢総合車両所から転属した5両編成（S02・S04・S05・S07・S12編成）に、別の5両編成から外したサハ683を組み込んで6両編成とした編成である。I編成は、金沢総合車両所から転属した3両編成（S27 - S29編成）が改造された編成である。なおこの組み換えにおいてサハ683-2509・サハ289-2510が余剰となり、2016年（平成28年）7月11日付で廃車された^[5]。

J編成とI編成は2015年（平成27年）10月17日に和歌山駅 - 白浜駅間にて試乗会を実施、同年10月31日から特急「くろしお」6往復（新大阪駅 - 紀伊田辺駅・白浜駅間）で運転を開始した^[44]。2019年（平成31年）3月16日からは2往復が新宮駅まで運用を拡大^[36]し、新大阪駅 - 和歌山駅・白浜駅・新宮駅間の運用となっている。基本はJ編成の6両編成とし、付属のI編成は単独の運用はなく、多客期を中心に京都駅 - 白浜駅間でJ編成と併結されて9両編成で運転されている。

2019年（平成31年）3月より、JR神戸線に新設された通勤特急「らくラクはりま」にも使用されているほか^[45][46][47]、I編成のみ「こうのとり」などの北近畿方面の特急の増結に使用されることがある^{[48][49][50][51]}。

2025年（令和7年）4月19日・4月20日・5月17日・5月18日には、奈良線の臨時特急「いにしへ」にI編成が使用され、前面に国鉄型特急車両に多く取り付けられていたシンボルマークと、485系などのヘッドマークをイメージしたステッカーを掲出して運行された^[52][53][54]。

2026年（令和8年）3月14日現在の運用

• 特急「くろしお」：下り7・15・21・23・31号、上り10・12・18・24・34号^[55][56]
• 通勤特急「らくラクはりま」：全列車^[37][38]
  • 新大阪駅発着列車（1・4号）はI編成が4 - 6号車で、京都駅発着列車（2・3号）はJ編成が使用される^[36]。

• 
  J編成で運用される「らくラクはりま」
  （2019年11月20日）
• 
  I編成とFH編成が併結して運用される「らくラクはりま」4号
  （2025年8月5日）
• 
  I編成で運用される「いにしへ」
  （2025年4月19日 玉水駅 - 棚倉駅間）

吹田総合車両所福知山支所所属

吹田総合車両所京都支所所属