JR貨物ED500形電気機関車
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| JR貨物ED500形電気機関車 | |
|---|---|
 新鶴見機関区在籍時のED500形 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 日本貨物鉄道 |
| 製造所 | 日立製作所水戸工場 |
| 製造年 | 1992年 |
| 製造数 | 1両 |
| 引退 | 1994年 |
| 消滅 | 2016年 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | Bo-Bo |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 |
直流1,500 V・交流20 kV (50/60 Hz) （架空電車線方式） |
| 全長 | 17,600mm |
| 全幅 | 2,970 mm |
| 全高 | 4,260 mm |
| 運転整備重量 | 67.2 t |
| 台車 | 円筒積層ゴム軸箱方式ボルスタレス台車（台車形式なし） |
| 台車中心間距離 | 10,500 mm |
| 固定軸距 | 2,600 mm |
| 車輪径 | 1,120 mm |
| 軸重 | 16.8 t |
| 動力伝達方式 | 一段歯車減速リンク式 |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機×4基 |
| 主電動機出力 | 1,000 kW × 4基 |
| 歯車比 | 4.94 |
| 制御方式 |
主整流装置（サイリスタ位相制御）+ VVVFインバータ制御 （GTOサイリスタ1C1M方式） |
| 制動装置 |
自車：電気指令式空気ブレーキ、発電ブレーキ 編成：自動空気ブレーキ |
| 保安装置 | ATS-SF |
| 最高運転速度 | 120km/h |
| 定格速度 | 75 km/h（1時間定格） |
| 定格出力 | 4,000kW （1時間定格） |
| 定格引張力 | 187 kN (19,100 kgf)（1時間定格） |
| 備考 | 別名 ED-X・出典[1][2] |
ED500形電気機関車（イーディー500がたでんききかんしゃ）は、かつて日本貨物鉄道（JR貨物）が試用した交流直流両用電気機関車である。
1992年（平成4年）に日立製作所水戸工場で試作機が仮称「ED-X」として落成[3]。同年、運用試験のためED500-901に改称の上、JR貨物に貸し出され（所有権は日立製作所のまま）、車籍編入された。
最急勾配10‰前後の平坦線での使用を想定し、4軸駆動のD形として設計された。新型の交流直流両用機関車としては、既にEF500形が運用試験を行っていたが、当時EF500形の投入を想定していた日本海縦貫線や東北本線・津軽海峡線などでは、輸送量の割りに出力過大になることが予想されたことから、ED75形重連に相当する4,000kW級の機関車として日立製作所が設計・提案したとされる。
車体はEF200形を縮小したデザインで、外部塗色はブラック系メタリック、運転室側扉は赤色、床下機器は黒色である。前照灯・標識灯は正面下部に丸型のものを装備する。
すでに納入済みのEF200形との運転取り扱いと機器共通化を図るため[4]、制御方式はEF200形と同様のGTOサイリスタVVVFインバータを搭載し、1台のインバータで1基のモーターを制御する1C1M方式である。台車はEF200形のFD3形台車とほぼ同一のボルスタレス台車を装備する。パンタグラフはシングルアーム式で、関節部を車体中央側に向けて搭載する。
運用
参考文献
- 交友社『鉄道ファン』1992年11月号 No.379 pp.51 - 53
