JR貨物DB500形ディーゼル機関車
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| JR貨物DB500形ディーゼル機関車 | |
|---|---|
  DB500-1（2エンド側から見た姿） DB500-51（西大分駅） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 日本貨物鉄道 |
| 製造所 | 北陸重機工業 |
| 製造年 | 2016年 -[1] |
| 製造数 | 4両 |
| 運用開始 |
0番台：2017年3月 - 50番台：2021年10月 - |
| 投入先 |
0番台：下関駅 50番台：西大分駅・延岡駅 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | A-A |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 全長 | 7,650 mm |
| 車体長 | 6,000 mm |
| 全幅 | 2,824 mm |
| 車体幅 | 2,700 mm |
| 全高 |
0番台：3,670 mm 50番台：4,050 mm |
| 運転整備重量 | 26.9 t |
| 台車 |
二軸車 シュー式板ばね支持 |
| 固定軸距 | 3,500 mm |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸重 | 13.45 t |
| 燃料搭載量 | 500 L |
| 動力伝達方式 | 液体式 |
| 機関 |
水冷4サイクル直列6気筒ディーゼルエンジン 0番台：いすゞ6HK1XQA-01S 50番台：ボルボ製（燃料電子制御式） |
| 機関出力 |
0番台：250PS（184KW）/ 2,000rpm 50番台：285PS（210KW）/ 2,200rpm |
| 変速機 |
0番台：2段自動変速式（低速段・高速段） 50番台：2段手動変速式（1速・2速） |
| 制動装置 |
自動空気ブレーキ・留置ブレーキ 基礎ブレーキ：片押し式踏面ブレーキ |
| 保安装置 |
0番台：ATS-SF 50番台：ATS準備工事 |
| 最高運転速度 | 25 km/h |
| 設計最高速度 | 40 km/h |
| 最大引張力 | 66 kN (6,700 kgf) |
| 備考 | [2][3] |
DB500形ディーゼル機関車（DB500がたディーゼルきかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が2016年（平成28年）から導入している液体式ディーゼル機関車である。制作は北陸重機工業が担当した。
JR貨物では大規模な貨物駅には、入替専用機であるHD300形や本線・入替え兼用のDD200形を投入していたが、本形式は小規模な貨物駅での入替専用機として投入された[2]。
北陸重機工業が専用線向けに製造している機械扱いの2軸液体式ディーゼル入替動車（車籍がないいわゆる貨車移動機）をベースとしているが、車両構造や保安装置を法令に適合させた鉄道車両扱いとし[4]、信号機（絶対信号機）や自動列車停止装置を用いて保安度を向上させている。
2024年（令和6年）現在4両が導入されているが[4]、2016年（平成28年）に導入された0番台（1）と、2021年（令和3年）以降に導入された改良型の50番台（51 - 54）の2グループが存在する[3]。
構造
0番台と50番台で若干の差異がある。
車体
全長7.65mのL型1運転台方式の車体を持ち、1エンド側のボンネット内にエンジン1台を搭載し、2エンド側が運転台となっている[2]。車体は耐候性鋼板製である[2]。
軸配置はA-Aの2軸である[2]。平坦線において、最大500 t（10両編成）のコンテナ貨車の入れ換え可能な性能を有する[2]。
運転台は自動車同様のペダル方式の主幹制御器と、デスク上にブレーキ弁（手で操作）を有する[2]。2エンド側で通常貨車と連結するため、2エンド側は前面の窓を大きくすることで、連結作業を容易としている[4]。また、運転台は空調装置付きである[4]。
50番台では、前面ステップの幅を縮小（連結時の作業性向上のため）、前照灯をLEDとする改良がなされている[3]。
機器類
機関
0番台はいすゞ製の直接噴射式エンジン（国交省二次規制相当の排出ガスレベル）を採用している[4]。50番台は機関がボルボ製の燃料電子制御式エンジン（EU3次排ガス規制対応）となり、環境性能向上とともに出力がやや向上している[3][4]。加えて空気圧縮機を機関付属形とすることで、機関ボンネットの小型化を図った[3]。変速機は0番台は2段自動変速式（低速段・高速段）、50番台は2段手動変速式（1速・2速）となっている[2][3]。
保安装置
0番台では自動列車停止装置（ATS-SF形）及び緊急列車停止装置（EB装置）を装備する[2]。
50番台は、新たに保安装置としてTE装置、防護無線および信号炎管を搭載した[3]。一方で0番台と異なり、ATSは準備工事のみとした[3]。
