国鉄シキ180形貨車 (2代)

それ以前のシキ500形が大型過ぎて使いづらかったことから、それよりやや小型で、使い勝手を重視して低床面を長くすることを狙ったものである。全長は26,070 mm、低床面の長さはちょうど6,000 mm、低床面のレール面上高さは780 mmである。車端側に二軸ボギー台車を、車両中央側に三軸ボギー台車を備えた複式台車構成で、全部で4台車10軸の貨車である。空気ブレーキはKD203形を装備している。最高速度は空車時・積車時ともに 65 km/hとなっており、黄帯が巻かれている。

この車両は、私有貨車を購入したシキ1000形を除けば、国鉄・JRが購入した最後の大物車である。使い勝手がよかったことから、国鉄分割民営化に際しても日本貨物鉄道（JR貨物）へ承継された。2017年（平成29年）時点では存在が確認されているものの、稼働率は低い^[1]。

1. ↑ 交通新聞社『トラベルMOOK 貨物列車の世界』p.140

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• 吉岡心平『大物車のすべて 中』（初版）ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 92〉、2007年4月1日。ISBN 978-4-7770-5196-0。 
• 貨車技術発達史編纂委員会 編『日本の貨車 -技術発達史-』（初版）日本鉄道車輌工業会、2009年4月30日。 

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表 話 編 歴 日本貨物鉄道の鉄道車両
現有車両 電気機関車 直流用 EF64形 EF65形 EF66形 EF210形 EH200形 交直両用 EF81形 EF510形 EH500形 交流用 ED76形 EH800形 ディーゼル機関車 DB500形 DD200形 DE10形（運用終了） DE11形 DF200形 ハイブリッド機関車 HD300形 電車 M250系 貨車 有蓋車 ワム80000形 無蓋車 トラ45000形 トキ25000形 長物車 チ1000形 チサ9000形 チキ5200形 チキ5500形 チキ6000形 チキ7000形 コンテナ車 コキ71形 コキ72形 コキ73形 コキ100形 コキ101形 コキ102形 コキ103形 コキ104形 コキ105形 コキ106形 コキ107形 コキ110形 コキ200形 大物車 シキ180形 シキ550形 シキ1000形 車掌車 ヨ8000形
過去の車両 電気機関車 直流用 ED62形 EF61形 EF67形 EF200形 交直両用 ED500形 EF500形 交流用 ED75形 ED79形 ディーゼル機関車 DD51形 貨車 有蓋車 ワ100形 ワキ5000形 ワキ9000形 ワキ50000形 無蓋車 トラ70000形 トラ90000形 トキ21500形 トキ23900形 長物車 チキ4700形 チキ100形 - チキ900形 コンテナ車 コキ70形 コキ5500形 コキ10000形 - コキ19000形 コキ60000形 コキフ10000形 コキ50000形 - コキフ50000形 大物車 シキ100形 シキ500形 車運車 ク5000形 クキ900形 石炭車 セキ3000形 - セキ6000形 セキ8000形 ホッパ車 ホキ2200形 ホキ2500形 ホキ2800形 控車 ヒ300形 ヒ600形 客車 マニ30形