すとれちあ丸
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| すとれちあ丸 | |
|---|---|
 八丈島・底土港に停泊中のすとれちあ丸 | |
| 基本情報 | |
| 船種 | 貨客船 |
| 船籍 |
 日本 |
| 所有者 |
船舶整備公団 東海汽船 |
| 運用者 | 東海汽船 |
| 建造所 | 三菱重工業下関造船所 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1977年10月4日 |
| 進水 | 1977年12月24日 |
| 竣工 | 1978年4月10日 |
| 就航 | 1978年 |
| 退役 | 2002年 |
| 最後 | 2012年 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 3,700トン |
| 載貨重量 | 974トン |
| 全長 | 110.95 m |
| 垂線間長 | 110.95m |
| 型幅 | 15.2m |
| 型深さ | 6.2m |
| 喫水 | 4.75m |
| 機関方式 | ディーゼル×2基 |
| 主機関 | 神戸発動機 8UET45/80D型2サイクル単動トランクピストン非逆転式ディーゼル |
| 推進器 | 可変ピッチプロペラ×2軸 |
| 最大出力 | 11,600馬力 |
| 定格出力 | 9,860馬力 |
| 航海速力 | 20.3ノット |
| 旅客定員 |
1,320名（近海・非国際） 1,717名（近海1.5時間未満） 2,044名（沿海24時間未満） 2,250名（沿海6時間未満） |
| 乗組員 | 58名 |
| 積載能力 | コンテナ26個、乗用車10台 |
1978年より、ふりいじあ丸に代わり東京 - 三宅島 - 八丈島を結ぶ八丈島航路に就航。また、従来はふりいじあ丸が就航していた小笠原航路のおがさわら丸のドック期間中の代船も1986年1月28日から就航した[1]。前部と後部にトムソン式デリッククレーンを1基ずつ装備しているのが外観の大きな特徴である。また臨機応変に配船を変える東海汽船では珍しく引退するまで八丈島航路のみを務めた。
東海汽船フリートでは初めて可変ピッチプロペラとフィンスタビライザーを導入。また1981年に東大工学部乾 宗夫名誉教授と川崎重工の共同開発した川崎式船尾端バルブ（stern end bulb）の装備船第1号になる。新造時と比較して20.3ノットの航海速力で約5％の馬力節約が認められ、逆に同じ馬力で走らせると0.25ノット速力が向上した。[2][3][4]。
2002年5月15日の航海をもって退役後に大規模な改装を経て、船体ブロック運搬船「常秀丸」として、日本と中華人民共和国を結ぶ航路に就航[5]。 その後、2012年に解体された模様。[6]
航路
- 東京 - 八丈島航路（1978年 - 2002年）
- 東京 - 三宅島 - 御蔵島 - 八丈島
