アウディ・80

アウディ・80 初代
前期型
後期型
概要
販売期間	1972年 - 1978年
デザイン	イタルデザイン・ジウジアーロ
ボディ
ボディタイプ	2/4ドア セダン/ 5ドア ステーションワゴン
駆動方式	フロントエンジン・前輪駆動
パワートレイン
変速機	3速AT/4速MT
車両寸法
ホイールベース	2,470 mm
全長	4,200 mm
全幅	1,600 mm
全高	1,360 mm
車両重量	835-880 kg
系譜
先代	アウディ・F103
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F103の後継として1972年8月に登場した。アウディが属するフォルクスワーゲングループの新世代の中型車として、翌1973年6月に登場する初代パサートのベースともなっている。

新設計の水冷直列4気筒SOHCエンジンを縦置き搭載し、前輪を駆動する。ルートヴィヒ・クラウスらによる簡潔なメカニズムとジョルジェット・ジウジアーロによる美しいスタイリングをもち、1973年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーにも選ばれた。

グレードは「80」、「80L」、「80S」、「80LS」、「80GL」の5種類で、1.3Lと1.5Lのエンジンに2ドアと4ドアがあり、1973年の第45回フランクフルトモーターショーで、1.6 L、100馬力のエンジンを搭載した高性能モデル、「80GT」が追加された。また、同ショーでは、カルマンのブースにおいて、80シリーズをベースにジウジアーロがデザインしたショーカー『アッソ・ディ・ピッケ』が展示された。強いウェッジフォルムの4座のクーペボディは内外装とも近未来的で、円筒状のインストルメント・パネルには各種情報がデジタル表示された。

日本には1973年夏から、正規輸入販売代理店のヤナセを通じて販売が開始された。正式輸入されたモデルは、4灯式ヘッドライトをもつ「80GL」グレード1種で、1.5 L、4ドア、右ハンドル仕様に限られた。価格は139.8万円で、当時最も安い輸入車のひとつであった。

1976年モデルからは、1.6 L Kジェトロニック（ドイツ語版）インジェクション仕様エンジンの「GLE」が輸入され、50年排出ガス規制を通過した。これ以降、日本へ正式輸入される80シリーズは全車インジェクション仕様となった。

1977年モデルでマイナーチェンジを行い、後期型へ移行。上質感を醸し出すことでフォルクスワーゲンとの差別化を明確にすべく、第2世代のアウディ・100を踏襲した外観に変更された。日本へは「GLE」と「LE」の2つのグレードが正規輸入され、両者の外観の違いはフェンダーアーチのモールの有無程度だが、「LE」には2ドアも用意され、マニュアルトランスミッション(MT)を選ぶこともできた。価格は、「GLE」のオートマチックトランスミッション (AT) 版が299.8万円、2ドアの「LE」でも269.8万円となった。

一方、北米向けは「フォックス」と呼ばれ、ワゴンタイプのボディも用意された。この第1世代の80は110万3,800台が生産され、日本へは1万391台が正規輸入された。

Summarize Timeline Fact Check

アウディ・80 2代目
前期型（1978年/CL）
後期型（1984年/CC）
2ドアセダン（1980年/CL）
概要
販売期間	1978年 - 1986年
デザイン	イタルデザイン・ジウジアーロ
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	2/4ドア セダン
駆動方式	フロントエンジン・前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	4気筒1.3 L、1.6 L、1.8 L、5気筒2.0 L、2.2 L、4気筒D1.6 L
変速機	5速MT/4速MT 3速AT
車両寸法
ホイールベース	2,540 mm
全長	4,383 mm
全幅	1,682 mm
全高	1,365 mm
車両重量	930-1,190 kg
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1978年9月にフルモデルチェンジ。デザイナーは初代と同じくイタルデザインのジウジアーロで、2ドアと4ドアの2種類が用意された。パサートとの姉妹車の関係は継続されるが、先代B1の「フォルクスワーゲンの派生モデル」という雰囲気を消し去った、上質感のある6ライトのクリーンなデザインとスペース効率の良さが特徴である。当時日本の小型車寸法上限を大幅に下回る全長と全幅にもかかわらず、486 Lのトランク容量を持つこととなった。

また、メーター周辺にライトなどのスイッチを集中させた、いわゆる「サテライトスイッチ」を導入した。なお、「サテライトスイッチ」はその後「100」や「90」も採用することになるほか、後継モデルにも採用されるなど、アウディらしさを表現するアイテムの1つとなった。

日本へは4ドアモデルを全年式に渡ってヤナセが輸入していた。左右両方のハンドル位置が用意され、日本仕様車だけの特徴として初期モデルには開閉可能な三角窓が存在していた（1981年モデルを以て廃止）。ベーシックグレードの「CL」と、メッキトリムやパワーウィンドウ、フォグランプなど内外装の装備を充実させた「GLE」が用意された。両グレードともに4気筒1.6Lエンジンを搭載していた。ただし、後席左右のシートベルトは3点式から2点式にダウングレードされている。

1980年、2ドアクーペボディの「クーペ」を発表。同時に北米市場で「4000」として販売を開始した。角型4灯ヘッドランプと当地の安全基準を満たす大型バンパー、専用デザインのアルミホイールが装着されていた。

1981年に4気筒は排気量1.6 Lから1.8 Lに換装され「CLE」と「GLE」の2グレードとなり、上級グレードの「GLE」には、ヘッドライトウォッシャーや間欠ワイパー、フロントフォグランプなどが標準装備となった。

1983年には4気筒に加え、直列5気筒の「GL5E」とその4WD版「quattro（クワトロ）」が投入された。なお、この際に日本国内は「CLE」と「GL5E」、「quattro」の3グレードとなった。「CLE」の装備はこれまでの「GLE」と同様のものに格上げされ、「GL5E」と「quattro」にはロナール製のアルミホイールが装着されるほか、フロントセクションがチンスポイラー化されるなど外観の差別化を行っている。

1985年にマイナーチェンジを実施し後期型へ移行。上級車種の「100」に倣い細部をフラッシュサーフェース化（突起や段差のない表面にすること）した結果、空気抵抗係数（c_d値）の軽減に成功している。特にリア周りは大きく変更され、トランク開口部がバンパーレベルまで下げられ（従来はテールライトレベルである）かすかに角を立たせた結果、トランク容量が490 Lに増加した。

また前後バンパーやサイドモールなどからメッキトリムを減らし「100」同様のブラックのプラスチックに変更する他、「100」同様のフルカバーホイールキャップを導入するなど、細部のデザインを変更することで「100」と近いイメージを演出している。インテリアはダッシュボードのパッドとシートの素材を「100」同様のものに変更したが、外観ほどの変更は行われなかった。同時にグレード構成が「100」と同様に「CC」と「CD」とされた。また、四輪駆動の「80クワトロ」も台数限定で販売された。

後期型への移行と同時に、5気筒モデルは「90」として独立し、大型一体バンパーを装備するなどより高級感を増したデザインに改められた。従来の「クワトロ」も「90クワトロ」に格上げされた。

フォルクスワーゲンとの差別化に成功した上に多数の派生モデルを出したことで、1986年末に新型に移行するまでの8年間に前後期合わせて1,405,506台が生産され、それまでのアウディで最大のヒット作となった。

• 1.6 L 直4 SOHC、82馬力（初期のCL、GLE）
• 1.8 L 直4 SOHC、92馬力（CLE、GLE、後期型CC、後期クワトロ）
• 2.0 L 直5 SOHC、105馬力（GL5E、90）
• 2.2 L 直5 SOHC、120馬力（前期クワトロ、後期90クワトロ）

アウディ・クーペ

80をベースとした2ドアクーペモデル。日本にも正規輸入された。

アウディ・クワトロ

クーペとシャーシーモノコックを共有する高性能モデル。画期的なフルタイム4WDシステムと、一クラス上の5気筒エンジンにターボチャージャーとインタークーラーを装備して搭載する。一般的には派生車種ではなく個別車種として扱われる。日本にも正規輸入されていた。

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  4000 2ドア（前期型）
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  クーペ（前期型）
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  クーペ（後期型）
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  クワトロ（前期型）
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  クワトロ（後期型）
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  スポーツ・クワトロ