カール・クリング

ドライバー時代

第二次世界大戦が終結した後、ドイツ人は1945年から1949年にかけて国際レースの参加が不可能であったことから、ドイツ国内レースにBMWとヴェリタス (自動車)（英語版）を駆って参戦し、1948年と1949年に2リッタースポーツカークラスで、ドイツのスポーツカー選手権でチャンピオンとなる^{[W 3]}。

1951年にメルセデス・ベンツチームに戻り、同チームがブエノスアイレスグランプリ（英語版）に遠征した際、メルセデス・ベンツ・W154で参戦した^{[W 3]}。

1952年に同チームから300SL（英語版）（W194）の1台を任され、5月に開催された初戦のミッレミリアで2位、11月のカレラ・パナメリカーナでは優勝を遂げる（どちらもハンス・クレンク（英語版）とのコンビ）^{[W 2]}。この活躍から、1952年のドイツ・スポーツ・マン・オブ・ザ・イヤー（ドイツ語版）に選ばれた。

1954年フランスグランプリで、同チームがF1参戦を開始したのに伴いデビューした。初戦をチームメイトのファンジオに次ぐ2位で終えたものの^{[W 3]}、F1の決勝レースではこれが最高位となり、翌1955年にチームが撤退するまで、ファンジオや1955年に加入したスターリング・モスに勝つことはできなかった。

監督時代

1955年末にダイムラー・ベンツがF1とスポーツカーレースから撤退したのに伴い、それまでチーム監督として同チームを率いていたアルフレート・ノイバウアーも引退し、クリングはノイバウアーの跡を引き継いでスポーツ部門の責任者に就任した^{[1][W 4][W 1]}。

しかしながら、1956年以降もプライベーターを支援する形でモータースポーツ活動を続け、ラリーではモンテカルロラリー、アクロポリスラリー、1000湖ラリーといった多くの国際的なラリーで優勝を遂げることとなる。1960年代前半のヨーロッパラリー選手権（ERC）では監督として自社チームを率い、1960年には同チームのヴァルター・ショック（ドイツ語版）、1962年には同じくオイゲン・ベーリンガー（ドイツ語版）がヨーロッパラリーチャンピオンに輝いた^{[1][W 1]}。

1968年に退職して引退したが、その後もコンサルタントとして同社のスポーツ部門に協力を続けた^{[W 3][W 2]}。

F1

• ^* : 同じ車両を使用したスターリング・モス、ハンス・ヘルマンに順位とポイントが配分された。

非選手権の結果

• 1954年ベルリングランプリ（アヴス）・優勝^{[W 3]}

ル・マン24時間レース

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年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1953年	ダイムラー・ベンツ	ハンス・クレンク（英語版）	メルセデス・ベンツ・300SL（英語版）（W194）	S3.0	277	DNF	DNF
1955年	ダイムラー・ベンツ	アンドレ・シモン（英語版）	メルセデス・ベンツ・300SLR	S3.0	134	DNF	DNF

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ミッレミリア

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年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	総合順位	クラス順位
1952年	ダイムラー・ベンツ	ハンス・クレンク（英語版）	メルセデス・ベンツ・300SL（英語版）（W194）	S+2.0	2位	2位

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カレラ・パナメリカーナ

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年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	総合順位	クラス順位
1952年	ダイムラー・ベンツ	ハンス・クレンク（英語版）	メルセデス・ベンツ・300SL（英語版）（W194）	S	1位	1位

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