タトラT6

タトラT6は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）。1970年代に展開されたタトラT5を基に改良を実施した、電機子チョッパ制御装置を用いる形式である。導入都市や車体設計、台車間距離の違いによって以下の4種類が設計され、従来のタトラカー（タトラT3、タトラT4、タトラKT4）の後継車両として各都市に導入が行われた^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]。

T6B5 - ソビエト連邦、ブルガリア、北朝鮮向け。車体幅2,500 mm、台車間距離7,500 mm。
T6A2 - 東ドイツ、ブルガリア、ハンガリー向け。車体幅2,200 mm、台車間距離6,700 mm。
T6A5 - チェコ、スロバキア向け。車体幅2,500 mm、台車間距離6,700 mm。
T6C5 - 両運転台車両。車体幅2,500 mm、台車間距離6,700 mm。

T6B5

概要タトラT6B5T-3M, 基本情報 ...

タトラT6B5 T-3M
T6B5SU（ニジニ・ノヴゴロド）
基本情報
製造所	ČKDタトラ、タトラ＝ユーク、イネコン・トラム
製造年	ČKDタトラ製 1983年（試作車） 1985年 - 1996年（量産車）タトラ＝ユーク製 1994年 - 2003年イネコン・トラム製 2003年
製造数	T6B5SU 1,014両 T-3M(タトラ＝ユーク製) 39両 T-3M(イネコン・トラム製) 10両 T6B5B 37両 T6B5K 129両
運用開始	1985年
主要諸元
編成	単車（ボギー車・片運転台）
軌間	1,000 mm、1,009 mm、1,435 mm、1,524 mm
電気方式	直流600 V （架空電車線方式）
最高速度	65.0 km/h
車両重量	18.4 t
車両定員	着席40人最大168人
全長	16,400 mm
全幅	2,500 mm
車体幅	2,500 mm
車体高	3,145 mm
動力伝達方式	直角カルダン駆動方式
主電動機出力	45 kw
出力	180 kw
制御方式	サイリスタチョッパ制御
備考	主要数値は^[1]^[6]に基づく。
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概要

主にソビエト連邦（ソ連）の路面電車路線向けに設計された車種で、同国および崩壊後の諸国ではT-3M（Т-3М）とも呼ばれる。サイリスタチョッパ制御方式を用いた制御装置を含めた主要機器や片運転台の車体構造はT6A2やT6A5と同型だが、車幅が2.5 mと広く、全長も16.4 mと大型である^[1]^[7]^[8]。

運転台（モスクワ）
台車（モスクワ）
連結器（モスクワ）

形式

T6B5SU（T-3M） - 1983年に試作車が製造され、モスクワ市電での試運転を経て1985年から1996年の間にソビエト連邦およびソ連崩壊後の各国へ向けて1,014両が導入された。ソビエト連邦の崩壊後もČKDタトラとのライセンス契約を結んだタトラ＝ユークによって同型車両の製造が行われ、1994年から2003年までにドニプロ、キエフ、ムィコラーイウ、オデッサ、ザポリージャのウクライナ各都市へ向けて計39両を生産した他、ČKDタトラ倒産後の2003年にもチェコ・オストラヴァのイネコン・トラムで製造された10両がロシア連邦・イジェフスクに導入されている^[1]^[6]^[9]。
T6B5B - ブルガリアの首都・ソフィアの路面電車であるソフィア市電向けに製造された形式。1989年から1991年まで37両が製造された^[1]。
T6B5K - 朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の首都・平壌の路面電車である平壌市電の開通に合わせて1991年に製造された形式。129両が作られた^[1]^[10]。