ハンブルクSバーン
From Wikipedia, the free encyclopedia
| ハンブルクSバーン | |
|---|---|
 | |
 ハンブルクSバーン | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 ドイツ |
| 所在地 | ハンブルク |
| 種類 | 都市近郊鉄道（Sバーン） |
| 開業 | 1934年 |
| 運営者 | ドイツ鉄道 |
| 詳細情報 | |
| 総延長距離 | 144 km |
| 路線数 | 6系統（うち2系統はラッシュ時のみ運行） |
| 駅数 | 68駅 |
| 輸送人員 | 2億7,100万人/年（2015年） |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電化方式 |
直流1,200V 第三軌条方式 交流15kV 16.7Hz 架空電車線方式（S3系統の一部区間） |
| 路線図 | |
 | |
ハンブルクSバーン（ドイツ語: S-Bahn Hamburg）は、ドイツ・ハンブルク都市圏における都市高速鉄道網（Sバーン）の名称である。Uバーン (U-Bahn) やAKN鉄道などとともに、ハンブルクとその周辺部の公共鉄道網を構成している。
1906年に客車列車の近郊路線として開業し、1907年の電化で電車運転を開始、1934年よりSバーンの呼称を導入した。電化方式は直流1200Vの第三軌条方式が基本だが、2008年のS3系統の延伸開業区間では一般鉄道と同じ交流15000V・16.7Hzの架空電車線方式が採用されている。
歴史
ハンブルクSバーンは1906年にプロシア鉄道省 (Prussian Eisenbahndirektion) によってHamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahnとしてアルトナ郊外のブランケネンゼー (Blankenese)、アルトナ、ハンブルクを結んで蒸気機関車牽引の客車列車によって開業している。翌年の1907年10月1日より電化により最初の電車が走った。1908年1月29日よりブランケネン・オールスドルフ間で電車が導入されている。その後、運営主体の変化や路線の拡張などが行われた。
ベルリンでは1924年に環状線と郊外線が開業し、1930年には都市高速鉄道網 (Schnellbahn) の略称であるS-Bahnの名称が作られ使用されるが、1934年からはハンブルクでもドイツ帝国鉄道がハンブルク・アルトナ都市郊外鉄道 (Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn) の路線でS-Bahnの名称の使用を開始している。
また、1930年代に入り開業から30年間が経過し新しい鉄道インフラの導入の必要性が出てきた。ベルリンSバーンでは1924年より電化が進行しているが、第三軌条方式による直流電化方式750Vが採用された。当時のドイツ帝国鉄道は加速を改善するため、交流電化方式を廃しハンブルクSバーンではベルリンと同方式で電圧は直流電化方式の1,200Vを採用すること決めた。電化方式が異なるため現在でもベルリンSバーンとハンブルクSバーンの車両には互換性がない。
最初の直流電車ET171形（後の471形）が1939年に配備され、1940年7月に本格的な運用が開始されたが、第二次世界大戦の影響により交流電車はその後も併用され、1955年まで残っていた。ハンブルクSバーンは1950年代、1960年代を通じて拡張が行われ郊外へ路線網が広がっていった。1965年にハンブルク運輸連合が発足すると、Uバーンや路線バス網などと統合された運賃体系や運行体系が整備され1967年からはS1〜S6の系統番号が整備された。1970年代から1980年代にかけては郊外部への路線や、中心部の地下区間 (City-S-Bahn) がさらに整備されていった。
2007年に開業したS3の延伸区間（ノイグラーベン - シュターデ間）は架空電車線方式が採用され、再び交流電化方式が使われることになり、474形電車の複電圧対応車が登場している。2008年にはハンブルク空港への路線が開業した。
なお、2001年までハンブルクSバーンでは都市鉄道としては珍しく2クラス制で、1等車は2等車より50%割り増しの運賃が必要であった。
路線網
全4系統。S1・S3はユンクフェルンシュティーク (Jungfernstieg) 駅などのある中心部の地下区間を経由し、S2・S5はダムトーア駅などのあるVerbindungsbahnを経由する。
