ザールバーン

ドイツの都市・ザールブリュッケンには、かつてスチームトラム路線を転換した路面電車（ザールブリュッケン市電（ドイツ語版））が存在し、二度の世界大戦を乗り越え多くの乗客に利用されたが、第二次世界大戦後はモータリーゼーションの影響に伴う交通量の増加の結果、運行に支障をきたす状態となった。それを受け、戦後に導入されたトロリーバス（ザールブリュッケン・トロリーバス（ドイツ語版））と共に全区間を路線バスへ置き換えることが決定し、1965年までに全区間が廃止された^[3][6][7][8]。

その後、ザールブリュッケン市内における公共交通機関の主力となった路線バスは自家用車の増加に伴う利用客の減少に見舞われたが、1980年代以降は運賃の変更や系統の再編、ノンステップバスの導入などの施策が功を奏し、需要が大幅に増加した。だが、その結果路線バスのみでは増え続ける乗客に対応しきれない状態となり、更に市内中心部の道路が歩行者専用道路に転換された事で公共交通機関の見直しが迫られるようになった。そこで提案されたのが、ドイツ鉄道やフランス国鉄の線路を活用し、ザールブリュッケン市内と近隣都市を結ぶトラムトレインであった^[2][9]。

1992年にプロジェクトが始動し、フランスのサルグミーヌを含む近隣都市を結ぶ路線が決定した後、1995年6月からザールブリュッケン市内の併用軌道の建設が実施された。そして1997年10月24日、最初の路線となるサルグミーヌ - ザールブリュッケン - ルードヴィヒシュトラーセ（Ludwigstraße）間、全長19 kmの区間が営業運転を開始した。初年度の利用客は4,090万人を記録している^[3][2][10]。

以降は順次ドイツ側の路線の延伸が続き、その過程では新規の橋梁の建設やドイツ鉄道の線路の改修、電化といった大規模な工事も行われた。そして2014年10月5日のレーバッハ（ドイツ語版）へ向かう区間の延伸をもって、2022年現在における全区間が開通している^{[注釈 1][11][12][13]}。

• 
  ブレバッハ（Brebach）に存在するデッドセクション
  左側：直流750V、右側：非通電（2012年撮影）
• 
  建て替えが実施された橋梁（2011年撮影）

前述のとおり、2022年現在、フランスのサルグミーヌからザールブリュッケンを経由し、レーバッハ（ドイツ語版）へ向かうS1号線がザールバーン有限会社が運営するトラムトレインとして運行している。そのうちレーマーカクテル（Römerkastell） - シドラーハイム（Siedlerheim）間は道路上に建設された併用軌道、それ以外は専用軌道となっている。停車駅を始めとする主要情報は以下の通りである^{[5][1][11][12][13][14]}。