フランス国鉄Z6300形電車

1950年代以降、フランスの首都・パリ北部の地域は交流電化（交流25,000 V 50 Hz）（架空電車線方式）による電化が進められ、第三軌条方式による直流電化が行われていた路線に関しても交流電化への転換が進められていた。その中で、パリのサン＝ラザール駅を発着する路線が交流電化に転換された事に合わせて製造されたのがZ6300形である^[1][4]。

基本的なデザインは、製造メーカーの1つであったカレル・フーシェ・ラングパン社（フランス語版）が展開していた、アメリカ合衆国のバッド社とライセンス契約を結ぶ形で製造されたステンレス製電車に基づいており、機器についても同じく交流電化が行われた路線に導入されていたZ6100形電車と同一のものを採用し、電動車の連結面側の台車に1基の主電動機が設置されていた。一方、サン＝ラザール駅のプラットホームの長さの関係から車体長はZ6100形と比べて短くなり、それを補うため車体幅や全高が拡大した。また、走行区間に存在する高さが異なるプラットホームに対応するため、収納式のステップが搭載されていた。編成は動力制御車 + 付随車 + 制御車からなる3両編成で、最大4編成（12両編成）まで総括制御による連結運転が可能であったが、営業運転では3編成（9両編成）での使用がほとんどであった^[5][1]。

1955年と1966年に合計35編成がカレル・フーシェ・ラングパン社（フランス語版）と電気機械会社（フランス語版）に発注され、1967年から1970年に製造された。以降はサン＝ラザール駅を発着する列車で使用された一方、後継車両の導入に伴い1989年以降は一部の編成がロレーヌ地方に転属し、各都市の普通列車に用いられた^[5][6][7][1]。

その後も多くの編成はイル＝ド＝フランス地域圏で使用されていたが、これらは破壊行為による劣化や後継車両の導入により更なる置き換えが進み、2003年11月に全車が運用を離脱し翌2004年までに廃車された。一方でロレーヌ地方に転属した編成は乗降扉の改造を経て以降も使用されたが、こちらも後継車両の導入より、2008年4月に営業運転を終了した^[7][1]。

一方、これらのうち14編成（3両編成14本）については2006年以降ルーマニアの国有鉄道であるルーマニア鉄道へ譲渡され、同様に譲渡されたZ6100形やルクセンブルク（ルクセンブルク国鉄）からの譲渡車両と共に58形として使用された^[8][1]。

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  ルーマニア鉄道へ譲渡された編成（2009年撮影）

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• Oliver Constant (2008). tome 5 : les locomotives et automotrices 25 000 V monophase. Encyclopédie du matériel moteur SNCF. Le Train 
• Thomas Estler (2024). Loks der französischen Staatsbahn SNCF: seit 1938. Transpress Verlag. ISBN 978-3-613-31353-8