プジョー・607

1999年9月、605の後継車種としてフランクフルトモーターショーで発表。下一桁は6を欠番にして7となった^[1]。エンジンはガソリンエンジンが直列4気筒2.2リットルとV型6気筒3.0リットル、ディーゼルエンジンはコモンレール式の直列4気筒2.2リットルを搭載、トランスミッションは5速MTとシーケンシャル操作のマニュアルモードを持つ4速AT（ティプトロニック）を設定、駆動方式はFFのみ。

プジョーのフラグシップモデルであり、フランスでは、公用車や社用車として使われることも多い。

2004年にマイナーチェンジが行われ、前部のデザインを変更し、ディーゼルエンジンにフォード製 2.7 HDi V6を追加、6速ATも選べるようになったが、日本には導入されなかった。

• 2001年（平成13年）10月22日 - 予約受付開始^[2]。17インチタイヤを履く「スポーツ」と、最上級グレードとなる「コンフォート」を設定。両グレードともにエンジンはガソリンV6 3.0 L、トランスミッションは4速ティプトロニックのみ、内装はレザー、ハンドル位置はスポーツが左/右、コンフォートが右のみ^[3]。
• 2002年（平成14年）5月 - 本格デリバリー開始^[4]。
• 2003年（平成15年）4月 - ファブリック（布）内装のスポーツを追加、コンフォートにも左ハンドルが設定され、全グレードで両方のハンドル位置が選べるようになる^[3]。新設定の3色を含む10種の外板色と、レザー内装4色、ファブリック内装1色から、組み合わせを自由に選べる「607オートクチュール」システムを導入。標準設定の8種類を加え、全部で42通りの組み合わせとなる^[5]。
• 2004年（平成16年）4月 - ファブリック内装のスポーツを廃止^[3]
• 2005年（平成17年）6月 - 販売終了。

後継車は2011年（平成23年）デビューの407との統合後継車508。

日本国内での著名なオーナーとして、プロ野球・大阪近鉄バファローズの監督、梨田昌孝がいた。その縁によって近鉄バファローズは2004年、大阪府内のプジョーディーラーに協賛し、ラリージャパンに「チーム・バファローズ」として206XSで参加した^[6]が、結果はリタイアに終わった。