メルセデス・ベンツ L4500

1939年に策定されたドイツ国防軍のシェル・プラン（ドイツ語版）は戦争経済のための戦略的な準備であり、その目的は軍の車両群の保守と修理を簡素化することと、自動車とトラックの種類を大幅に削減し、それらのコンポーネントの標準化を通じて生産を効率化することだった。 1940年1月1日に発効したこの計画によりトラックの車種数が114車種から19車種に統合されたが^[3]、ダイムラー・ベンツは下表の様に、3トン、4.5トン、6.5トンの生産を担当した^{[注釈 2]}

既存の民生用トラックをベースに製作された簡易ハーフトラック・マウルティア（Sd.Kfz.3）が、戦争中盤以降多用されるようになった。1942年、3トントラックを製造するオペル、ドイツ・フォード、マギルス（KHD）の各社に発注が出たが、ダイムラー・ベンツには3トントラックでの発注はなく4.5トントラックのL4500（Sd.Kfz.3/5）に対してであった。

ダイムラー・ベンツの工場で1939年から1944年まで、それ以降は1944年から1945年までウィーンのザウラーでライセンス生産された。

材料不足のため、1943年以降、湾曲したフェンダーはよりシンプルな形状のものに置き換えられ、主に木材とプレスされた段ボールで構成された標準キャブが使用された。

生産終了までにL4500 Sが約6,400台、L4500 Aが約2,950台（ザウラーの生産分含む）、バスボディが架装されたタイプが300台、マウルティアが約1,500台の合計約11,150台以上が生産された^[1][2]。

L 4500は、ラダーフレームを備えた2軸トラックで、前後2軸ともリーフスプリングで懸架されており、フロントアクスルにはシングルタイヤ、リアアクスルにはダブルタイヤが装着した。タイヤサイズは10.5-20が装備された。

フットブレーキはエアアシスト付き油圧ブレーキで全ての車輪に作用し、パーキングブレーキは後輪のみ作用した。

エンジンは排気量7,274ccのメルセデス・ベンツOM67/4 水冷OHV直列6気筒予燃焼室付きディーゼルエンジンで、燃料は噴射ポンプによって予燃焼室に噴射された。クランクシャフトには7つのベアリングで保持され、ヘリカルギヤを介してカムシャフトを駆動した。

エンジンからは、シングルディスク乾式クラッチを介して、副変速機付き5速マニュアルトランスミッションに動力が伝達された。L 4500 Aでは、動力はトランスミッションからデフを介して前後輪に伝達され、副変速機とも前輪駆動はオフにすることもできた。

• フラットベッドボディ（L4500 SおよびA）^[1]
• バスボディ^[1]
• KS25消防車,1941年式（L4500 Sへマギルスの消防設備を架装）^[4]
• TLF25水槽ポンプ車（L4500 Aへマギルスの消防設備を架装）^[4]
• 2cm Flakvierling38 対空機関砲を搭載した装甲キャブ架装自走砲型(L 4500 A)^[5]
• 3.7cm Flak 37 対空機関砲を搭載した装甲キャブ架装自走砲型(L 4500 A)^[5]
• 5 cm FlaK 41 対空機関砲を搭載した装甲キャブ架装自走砲型(L 4500 A)^[5]
• Sd kfz 3/5 マウルティア

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  消防車仕様
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  装甲キャブを架装した3.7cm Flak 37対空機関砲搭載型
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  Sd kfz 3/5　マウルティア