シュタイアー1500

将官やその幕僚を乗せる特別仕様車には、ドレスデンのグレーザー・カロッセリエ社のボディが装備された。グレーザー社はボディ架装メーカーとして長い歴史を持ち、シュタイアー220の高級特装車のサプライヤーだった。

戦時下、高級な特装車の市場が存在しなくなることを考慮して、グレーザー社の生産能力は軍需へ変換された。シュタイアー1500のコンバーチブルボディの製造は、グレーザー社の当初の事業に近いプロジェクトだった。

これらの「スタッフカー」のデザインは軍用車両としては高級感があり、柔らかなフォルムを見せていた。運転席と助手席の後ろには、布張りのリアベンチがあり、その後ろにはトランクが後部に出ていた。プロトタイプや初期のモデルでは、タイプ A/01の車両の左のボディのくぼみにスペアタイヤが組み込まれていたため、左側のリアドアは非常に狭くなっていた。このモデルでは、前後のドアを前方に開く必要があり、ベンチシートはほぼ車軸のさらに後ろに座っていた。ベース車両がタイプ A/02に切り替わるとサイドのスペアタイヤがなくなったためドアの幅が広くなった。また、リアベンチシートが前方に移動したため、トランクの容量が増加した。このタイプが多く生産された。

この車両の有名なユーザーは、ドイツのヴァルター・モーデル、ハンス＝ユルゲン・フォン・アルニム、ハンス＝ヴァレンティーン・フーベ、ゲオルク・フォン・キュヒラー、そしてフィンランドの最高司令官マンネルヘイム元帥がいた。

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  後期型（タイプ A/02）のスタッフカー仕様
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  マンネルヘイム元帥へスタッフカーを贈るヒトラー
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  ヒトラーから贈られたスタッフカーに乗るマンネルヘイム元帥と幕僚

通信部隊向け車両は、中統制型乗用車をベースにした無線機装備車（Kfz.15、Kfz.17、Kfz.17/1）の後継になった。

一定の割合で、荷台に箱状の上部構造（ボックスボディ）を架装して製造された。

少数製造された医療部隊用ボックスボディは、主にフェノーメン社製トラックをベースにした野戦救急車（Kfz.31）の不足を補った。原則として、最大4人分の担架か、2人分の担架と4人の座った負傷者を輸送できた。

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  無線機装備車（Kfz. 15）
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  ブダペストで破壊されたボックスボディ仕様車両（Kfz.17）
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  ボックスボディを架装した車両

シュタイアー2000Aモデルは1944年に作成され、ペイロードは2トンになった。このモデルは、1944年から1945年4月までに7,000両以上が製造された。空襲による操業の混乱、熟練工の不足、原材料や部品不足などの障害があるにも関わらず短期間に大量に生産されたことは、どれほどうまく組織化されていたかを示している。

シュタイアー2000Aの技術的な変更点は、ホイールベースが長くなったことに伴い、荷台が長くなったことでペイロードは1.5トンから2トンに、車両総重量は4トンから4.6トンに増加した。

シュタイアーの工場はアウトウニオンの工場とは対照的に、第二次世界大戦後も解体されなかった。

1945年以前には消火設備を搭載した車両はほとんど納入されなかったが、戦後、オーストリア共和国で消防車両の更新が行われた際に採用された。オーストリアのいくつかの消防隊は、シュタイアー1500Aを改造した「LFA」(全輪駆動の消防車)として使用した。 新規に民間用消防車として製造されたものもあるが、場合によってはドイツ国防軍で使用されていた車両も改造された。

消火設備を備えた車両を架装した会社の1つがローゼンバウアーだった^[5]。

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  オーバーエスターライヒ州消防博物館に保存されているはしご車
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  プルグストール・アン・デア・エルラウフの消防車で使われた車両