メルボルン市電W5形電車
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| メルボルン市電W5形電車 メルボルン市電CW5形電車 メルボルン市電SW5形電車 | |
|---|---|
 786（1969年撮影） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | メルボルン・都市圏路面電車委員会 |
| 製造年 |
CW5形 1935年 W5形 1936年 - 1939年 SW5形 1939年 |
| 製造数 |
CW5形 5両（681 - 685） W5形 120両（720 - 839） SW5形 10両（840 - 849） |
| 投入先 | メルボルン市電 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | ボギー車 |
| 軸配置 |
W5形 SW5形 Bo′Bo′ CW5形 (A1)(A1) |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 |
直流600 V （架空電車線方式） |
| 最高速度 | 48.28 km/h（30 mph） |
| 編成定員 |
着席52人 立席98人 |
| 車両重量 | W5形 15.8 t |
| 全長 | W5形 14,173 mm（46 ft 6 in） |
| 全幅 | W5形 2,743 mm（9 ft） |
| 全高 | W5形 3,150 mm（10 ft 4 in） |
| 台車 | W5形 M&MTB No.15 |
| 車輪径 | W5形 711 mm（28 in） |
| 固定軸距 | W5形 1,575 mm（5 ft 2 in） |
| 台車中心間距離 | W5形 8,534 mm（28 ft） |
| 動力伝達方式 | W5形 吊り掛け駆動方式、WN駆動方式（2両のみ） |
| 主電動機 | W5形 GE 247AX2 |
| 主電動機出力 | W5形 29.82 kw（40 HP） |
| 歯車比 | W5形 3.87（58:15） |
| 出力 | W5形 119.31 kw（160 HP） |
| 定格速度 | 19.31 km/h（12 mph） |
| 制動装置 | 空気ブレーキ、手ブレーキ |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3][4][5][6][7][8]に基づく。 |
W5形は、かつてオーストラリア・メルボルンの路面電車であるメルボルン市電で使用されていた電車。1930年代に量産が実施され、車体や機器の形状が異なる3種類の車両が作られた[1][5][6][9]。
メルボルン市電で長年に渡り導入が実施されたW形電車の1形式で、中央部に乗降口を有する両運転台のボギー車である。車内は仕切りにより中央の低床部分と前後の高床部分の3箇所に分けられており、前者には木製の座席が備わっていた一方、後者にはクッション付きの布張り座席が設置されており、製造当初前者は喫煙者向けの座席としても使用されていた。車体は木製部品を用いた内装を含めた半鋼製で、設計を単純化する事で車体の強化や軽量化が図られた[1][2][5]。
台車や電気機器は車種によって異なり、CW5形は製造時の社会情勢もあり旧型電車の機器が流用されたが、W5形やCW5形についてはメルボルン・都市圏路面電車委員会（Melbourne & Metropolitan Tramways Board、MMTB）が開発した台車やアメリカ合衆国の各企業が展開した電気機器、制御装置などの新造品が用いられた。詳細は次項で述べる[5][10]。
これらの車種は新型電車の導入により1980年代から廃車が始まり、MMTBの方針により1990年に他のW形と共に営業運転から一時撤退した。その後、SW5形のうち1両（842）については1994年のシティ・サークル線の運行開始に伴い復帰したものの、2011年に離脱した事が確認されている。それ以降、2020年時点でメルボルン市電で営業運転に使用されている車両は存在しないが、メルボルンに加えてシドニーやパースなど各地で多数の車両が保存されており、中にはアメリカ合衆国のサバンナ（リバーストリート・ストリートカー）のようにオーストラリア国外で動態保存が実施されている事例も存在する[11][7][8][12][13][14][15]。
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