レベリオン・R-One
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| カテゴリー | ル・マン・プロトタイプ（LMP）1-L | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | オレカ | ||||||||
| 後継 | レベリオン・R13 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバーコンポジットモノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド オペレーテッド オーバー ダンパー | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド オペレーテッド オーバー ダンパー | ||||||||
| 全長 | 4,650mm | ||||||||
| 全幅 | 1,900mm | ||||||||
| 全高 | 1,050mm | ||||||||
| エンジン |
トヨタ RV8KLM 3.4L V8 NA AER P60 2.4L V6 ツインターボ ミッドシップ, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | エクストラック 7速 シーケンシャル・マニュアル | ||||||||
| 重量 | appr. 850 kg (1,873.9 lb) | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン,ダンロップ | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム |
 レベリオン・レーシング | ||||||||
| ドライバー |
 ニコラ・プロスト  ニック・ハイドフェルド マティアス・ベッシェ アンドレア・ベリッチ ドミニク・クライハマー ファビオ・ライマー ダニエル・アプト アレキサンドレ・インペラトーリ マテオ・テュシャー  ネルソン・ピケJr. | ||||||||
| チームタイトル | 3 (2014,2015,2016) | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 3 (2014,2015,2016) | ||||||||
| 初戦 |
2014年のFIA 世界耐久選手権 第2戦スパ6時間レース | ||||||||
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レベリオン・R-One（Rebellion・R-one）はオレカが製造し、レベリオン・レーシングが2014年のFIA 世界耐久選手権の第2戦スパ・フランコルシャンより、前年度まで使用していたローラ・B12/60と交代させる形で投入したプロトタイプレーシングカー。
レース活動
2014年シーズン
ドライバーは、12号車にニコラ・プロスト／ニック・ハイドフェルド／マティアス・ベシェを、13号車にドミニク・クライハマー／アンドレア・ベリッチ／ファビオ・ライマーをラインナップ。2台のR-OneはプライベーターのLMP1-Lクラスで唯一の参加車両であり、したがってドライバーとチームにクラス優勝の栄誉をもたらすことになった。
デビュー戦となったスパ・フランコルシャン6時間レースでは、予選の結果12号車が先頭ポジションに立ち、13号車はその後ろとなった。12号車は5番グリッドからのスタートで、最終的には7位フィニッシュ。1位であったトヨタ・TS040 HYBRIDから10周の差でフィニッシュを迎えた。13号車は電気系統のトラブルにより47周でリタイアとなった。
LMP1-Lクラスのプロトタイプレーシングカーの決定的な戦闘力不足を補う為のレギュレーション改正が第3戦のル・マン24時間レースを前に急遽行なわれ[1]最低車両重量が850kgから810kgに引き下げられた。更にル・マン後は800kgにまで引き下げられた[2]。
第4戦からは同じLMP1-Lのクラスにロータスの名でコデワがCLM P1/01を投入し、ライバル車両が参戦する中、12号車は149周で7位フィニッシュ。プライベーターの中で優勝を獲得。続く富士でも13号車が11位、12号車が24位とワンツーを獲得した。しかしながら富士が13号車にとっては初の完走となった。
2015年シーズン
エンジンをトヨタ製からAER製の2.4LV6ツインターボエンジン『P60』に換装することに決定した。これは同じプライベーターとしてLMP1に参戦するバイコレスと同じエンジンである。また第1戦シルバーストーン、第2戦スパはマシンの調整のため欠場している。
2016年シーズン
レベリオンレーシングより、引き続きAERエンジンを搭載したR-Oneの2台体制でル・マン24時間を含むWECの全戦に参戦することになり、1台にはニコラ・プロスト／マティアス・ベシェに加え、昨年最終戦は怪我で欠場したニック・ハイドフェルドもチームに残留することになった。もう1台の車両では、ドミニク・クライハマー／アレキサンドレ・インペラトーリとともに、終盤2戦でチームに加わったマテオ・テュシャーが起用されている。また、タイヤを今まで使用していたミシュランからダンロップへとスイッチしている。ダンロップは2012年WECのOAKレーシング、そして同年アメリカン・ル・マン・シリーズのダイソン・レーシングへの供給を最後に、LMP1には参戦していなかった。タイヤの仕様はR-One向けに調整することとなる。
第1戦からは第3戦までは、マティアス・ベシェの代わりにネルソン・ピケJrが起用されている。
第2戦のスパ・フランコルシャンでは、ワークス車両の相次ぐトラブルに対し、レベリオンはほぼノートラブルであったため、LMP1クラス総合3位としてプライベーターとしては久々の総合の表彰台であった。
戦績
| 年 | チーム | クラス | No. | ドライバー | Rds. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Pts. | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | レベリオン・レーシング |
LMP1-L | 12 | ニコラ・プロスト |
All | SIL 1 |
SPA 1 |
LMS 1 |
COA 1 |
FUJ 2 |
SHA 1 |
BHR 2 |
SÃO 2 |
204 | 1位 | |
| ニック・ハイドフェルド |
All | |||||||||||||||
| マティアス・ベシェ |
All | |||||||||||||||
| 13 | ドミニク・クライハマー |
All | SIL Ret |
SPA Ret |
LMS Ret |
COA Ret |
FUJ 1 |
SHA 2 |
BHR 1 |
SÃO 1 |
93 | 2位 | ||||
| アンドレア・ベリッチ |
All | |||||||||||||||
| ファビオ・ライマー |
All | |||||||||||||||
| 2015 | レベリオン・レーシング |
LMP1 | 12 | ニコラ・プロスト |
3–8 | SIL | SPA | LMS 2 |
NÜR 2 |
COA 3 |
FUJ 1 |
SHA 1 |
BHR 3 |
134 | 1位 | |
| マティアス・ベシェ |
3–8 | |||||||||||||||
| ニック・ハイドフェルド |
3–5 | |||||||||||||||
| 13 | ドミニク・クライハマー |
3–8 | SIL | SPA | LMS 1 |
NÜR Ret |
COA 2 |
FUJ 3 |
SHA Ret |
BHR 1 |
108 | 2位 | ||||
| アレキサンドレ・インペラトーリ |
3–8 | |||||||||||||||
| ダニエル・アプト |
3–6 | |||||||||||||||
| マッテオ・トゥシェ |
7–8 | |||||||||||||||
| 2016 | レベリオン・レーシング |
LMP1 | 12 | ニック・ハイドフェルド |
1-4 | SIL 2 |
SPA 2 |
LMS 1 |
NÜR 2 |
MEX | COA | FUJ | SHA | BHR | 104 | 3位 |
| ニコラ・プロスト |
1-4 | |||||||||||||||
| ネルソン・ピケJr. |
1-3 | |||||||||||||||
| マティアス・ベシェ |
4 | |||||||||||||||
| 13 | ドミニク・クライハマー |
All | SIL 1 |
SPA 1 |
LMS Ret |
NÜR 1 |
MEX 1 |
COA 1 |
FUJ 1 |
SHA 2 |
BHR 1 |
193 | 1位 | |||
| アレキサンドレ・インペラトーリ |
All | |||||||||||||||
| マッテオ・トゥシェ |
All |
