下古沢駅

• 1928年（昭和3年）6月18日：高野山電気鉄道が高野下駅 - 神谷駅（現・紀伊神谷駅）間で開業した際に設置^[1]。
• 1947年（昭和22年）3月15日：社名変更により、南海電気鉄道の駅となる。
• 2000年（平成12年）10月：駅業務を子会社の南海ビルサービスに委託^[2]。
• 2002年（平成14年）11月12日：交換設備が撤去され、棒線駅ならびに無人駅となる。
• 2007年（平成19年）10月：「こうや花鉄道」プロジェクトの一環として、下りホーム跡に花屏風が整備される。
• 2009年（平成21年）2月6日：紀伊清水駅、学文路駅、九度山駅、高野下駅、上古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産（高野山参詣関連遺産）に指定される^[3][4]。
• 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始^[5][6]。
• 2017年（平成29年）10月22日：台風21号の影響により上古沢駅構内で道床流出が発生^[7]し、高野下駅 - 極楽橋駅間が運転見合わせ^[7][8]。橋本駅 - 高野山駅間でバス代行輸送を実施^[9]。
• 2018年（平成30年）
  • 2月28日：上古沢駅構内における線路故障から早期再開するため、上古沢駅の行き違い機能を当駅に移設することを発表^[10]。
  • 3月31日：線路故障の復旧工事が完了し、始発から高野下駅 - 極楽橋駅間の運転を再開^[7][11]。列車行き違い機能を上古沢駅から当駅に移設し、約15年ぶりに旧下りホームと駅員配置が復活。橋本駅 - 高野山駅間の代行バス輸送も終了する。
• 2023年（令和5年）10月10日：駅員巡回強化指定駅となり、再び無人駅化。

相対式ホーム2面2線の地平駅。山岳を経由しているため、駅舎とホームは傾斜面上にある。ホーム有効長は2扉車4両。

2002年（平成14年）に一旦交換設備が撤去されて難波方面のホームのみ使用され、高野線単線区間では唯一の棒線駅となった。しかし、2017年の台風21号の影響で隣の上古沢駅構内で道床流出が発生し、交換設備が使用不能になったため、上古沢駅からの移設の形として当駅の交換設備が復活し、再び相対式ホーム2面2線となった^[11]。なお交換設備の復活にあたり、下りホームでは内方線タイルの敷設等の再整備が行われた。 電車とホームの間の間隔が比較的広くなっている場所がある。

旧高野山方面ホームは交換設備撤去後もしばらく手付かずの状態であったが、「こうや花鉄道」プロジェクトの一環として、2007年（平成19年）10月から跡地に花屏風が設置された^[12]。しかし、前述の列車交換設備設置に伴う旧下りホーム復元のため、花屏風は撤去されている。

高野山電気鉄道時代は、高野下方面に車庫もあった。

2018年3月31日の交換設備復活により再び駅係員が常駐するようになり、乗車駅証明書発行機が撤去された。なお、簡易型の自動改札機が設置されており、PiTaPa、ICOCAの使用は可能である。

のりば	路線	方向	行先[13]
1	高野線	下り	高野山方面
2		上り	なんば方面

※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、下りが1番のりば、上りが2番のりばとされている。駅舎側が2番のりばである。

2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は25人^{[南海 1]}で、南海の駅（100駅）では97位^{[南海 1]}である。

古沢（こさわ）という地名は下古沢・中古沢・上古沢の3地区から構成され、総称で「古沢」とも呼ばれる。

• 九度山町立古澤小学校 - 現在は廃校。
• 中古沢橋梁（トレッスル橋）
• 九度山町下古沢・中古沢 - 高野山から流れる不動谷川の河川沿いの渓谷にある集落。
• 国道370号

※かつて古沢地区の周辺で作られていた高野紙は2014年にユネスコの無形文化遺産に登録された埼玉県の細川紙（小川和紙）の起源とされる。

南海電気鉄道

高野線

■快速急行（高野山方面のみ運転）・■急行・■各停

高野下駅 (NK81) - 下古沢駅 (NK82) - 上古沢駅 (NK83)