五日市線

年表

• 1925年（大正14年）
  • 4月21日：五日市鉄道が拝島仮停車場 - 五日市駅間（6.6M≒10.62 km）が開業^[9]。拝島仮停車場・東秋留駅・西秋留駅・増戸駅・五日市駅が開業^[9]。
  • 5月15日：拝島駅 - 拝島仮停車場間（0.3M≒0.48 km）が延伸開業し青梅電気鉄道の既設駅に乗入れ^[9]。拝島仮停車場が廃止^[9]。
  • 5月16日：増戸駅が武蔵増戸駅に改称^[9]。
  • 6月1日：五日市駅が武蔵五日市駅に改称^[9]。
  • 9月20日：武蔵五日市駅 - 武蔵岩井駅間（1.7M≒2.74 km）が延伸開業^[9]。大久野駅・武蔵岩井駅が開業^[9]。
• 1926年（大正15年）7月1日：貨物駅として多摩川駅（後の武蔵多摩川駅）が開業^[9]。
• 1930年（昭和5年）
  • 4月1日：営業距離がマイル表記からメートル表記に変更^[9]。（8.6M→13.9 km）
  • 4月4日：病院前停留場の新設が認可^[9]。
  • 7月13日：立川駅 - 拝島駅間 (8.1 km) が延伸開業^[9]。武蔵上ノ原駅・郷地駅・武蔵福島停留場・南中神駅・宮沢停留場・大神停留場・武蔵田中停留場・南拝島駅が開業^[9]。
• 1931年（昭和6年）
  • 5月28日：熊川停留場が開業^[9]。
  • 5月29日：武蔵田中停留場の駅への変更が認可。
  • 10月30日：熊川停留場の駅への変更が認可^[9]。
  • 12月8日：貨物支線 武蔵田中駅 - 拝島多摩川駅間 (1.6 km) が開業^[9]。貨物駅として拝島多摩川駅が開業。多摩川駅が武蔵多摩川駅に改称^[9]。
• 1940年（昭和15年）10月3日：南武鉄道と合併し、同社五日市線となる^[9]。武蔵多摩川駅が廃止^[9]。
• 1943年（昭和18年）10月：南武鉄道、青梅電気鉄道、奥多摩電気鉄道の合併契約締結^[9]。
• 1944年（昭和19年）
  • 4月1日：買収・国有化され、五日市線となる^[10]。停留場が駅に変更。病院前停留場が武蔵引田駅に改称^[9]。武蔵上ノ原駅・宮沢停留場・武蔵田中駅が廃止。貨物支線（武蔵田中 - 拝島多摩川間）の起点が南拝島駅に変更 (+1.4 km)^[9]。武蔵五日市駅 - 武蔵岩井駅間で改キロ (-0.1 km)。
  • 10月11日：本線 立川駅 - 拝島駅間 (8.1 km)、貨物支線 南拝島駅 - 拝島多摩川駅間 (3.0 km) が休止（実質廃止）。郷地駅・武蔵福島駅・南中神駅・大神駅・南拝島駅・拝島多摩川駅が休止^[11]。

    

• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足し、承継。
• 1957年（昭和32年）5月19日：気動車を導入^[12]。
• 1961年（昭和36年）4月17日：全線（拝島駅 - 武蔵岩井駅間）を電化（直流1,500 V）^[9]。これまで八高線と共通運用であった八王子機関区の気動車や蒸気機関車牽引で旧型客車を使用していた列車を全列車青梅電車区所属の電車に置き換え。
• 1971年（昭和46年）2月1日：全線に列車集中制御装置 (CTC) と自動進路制御装置（ARC）を導入^[6]。本線 大久野駅 - 武蔵岩井駅間 (0.6 km) が廃止^{[6][新聞 1]}。武蔵岩井駅が廃止。武蔵五日市駅 - 大久野駅間の旅客営業が廃止され、貨物支線になる^[9]。中央線東京駅への直通電車を新設^{[新聞 2][新聞 3][6]}。さらに東秋留駅・西秋留駅（現・秋留）・武蔵増戸駅の手荷物営業の廃止と東秋留駅・武蔵引田駅を業務委託駅とした^[6]。
• 1978年（昭和53年）3月29日：旧型国電車両が引退し、101系に置き換えられる^[9]。
• 1982年（昭和57年）11月15日：貨物支線 武蔵五日市駅 - 大久野駅間 (2.1 km) が廃止^[9][5]。大久野駅が廃止^[13]。立川駅 - 武蔵五日市駅間の貨物営業廃止^[9]。
• 1987年（昭和62年）
  • 3月31日：西秋留駅が秋川駅に改称^[9]。
  • 4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が承継^[9]。
• 1996年（平成8年）7月6日：武蔵五日市駅が高架化^[9]。
• 1998年（平成10年）4月1日：東日本旅客鉄道八王子支社の発足により、全線の管轄がこれまでの東京地域本社（後の東京支社、首都圏本部）から八王子支社に移される。
• 2000年（平成12年）12月2日：ダイヤ改正に伴い、全列車6両化^[14]。
• 2007年（平成19年）3月18日：中央線直通の201系がE233系に置き換えられる^[9]。
• 2008年（平成20年）3月15日：E233系使用列車でドアの半自動扱いを通年で開始^{[報道 1]}。
• 2017年（平成29年）2月12日：東京圏輸送管理システム (ATOS) 導入に伴い、運転指令所が拝島CTCセンターから東京総合指令室に変更される。
• 2020年（令和2年）4月9日：車内換気向上のため、E233系使用列車で12年ぶりにドアの自動扱いを開始^{[報道 2]}。
• 2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により、「ホリデー快速あきがわ」を除いて立川以遠の中央線との直通列車設定がなくなる^{[報道 3]}。
• 2023年（令和5年）3月12日：「ホリデー快速あきがわ」がこの日限りで運転終了。これにより中央線との直通運転が終了した。
• 2026年（令和8年）7月1日：支社制から事業本部制への再編に伴い、八王子支社の管轄から八王子事業本部の管轄に変更^{[報道 4]}。

貨物輸送（廃止）

かつて、当路線では貨物輸送（貨物列車の運行）が行われていた^[16]。勝峰山（かつぼうやま）で採掘した石灰石や日本セメント西多摩工場製のセメントを大久野駅^{[注釈 6]}から立川駅まで発送していた^[16]。ただし、年々運行本数は削減され、1982年（昭和57年）11月15日の貨物支線 武蔵五日市駅 - 大久野駅間の廃止とともに、当路線の貨物輸送は全廃された^[5][16]。なお、その他の駅でも貨物取り扱いが行われていたが、1961年（昭和36年）4月までに廃止されている^[16]。牽引機は主にED16形電気機関車が使用された^[16]。

過去の車両

非電化時代は蒸気機関車・客車・気動車が使用されていた。以下は主な入線実績のある車両。

気動車（1961年の電化まで）

• キハ10系
• キハ20系

電車（1961年の電化以降）

• 50系・31系・30系
• クモハ40・72系
• 101系
• 103系
• 201系
  • 2007年11月のE233系（専用編成）先行投入でいったん運用を離脱し、翌2008年2月の一斉置き換えで単独運用にのみ一時的に復活したが3月までにすべて運用終了となった。中央線直通列車にはE233系と共通で201系も使用されていたが、こちらも2008年3月のダイヤ改正で運用終了^{[注釈 7]}となったため、以後は例外なくE233系が使用されている。

廃止区間

• ( ) 内の数値は起点からの営業キロ

本線（1982年全線廃止）

武蔵五日市駅 (0.0) - 三内信号扱所 - 大久野駅 (2.1) - 武蔵岩井駅 (2.7)

• 三内信号扱所は武蔵五日市駅構内扱い。
• 大久野駅 - 武蔵岩井駅間は1971年廃止。また、武蔵五日市駅 - 武蔵岩井駅間の旅客営業も同時に廃止。
• 赤字83線と旅客営業の廃止が同時期だが、この区間はそれに該当しない。

本線（1944年休止）

立川駅 (0.0) - 武蔵上ノ原駅 (0.8^{[注釈 5]}) - 郷地駅 (2.1) - 武蔵福島駅 (2.8) - 南中神駅 (3.5) - 宮沢停留場 (4.5) - 大神駅 (5.1) - 武蔵田中駅 (5.5) - 南拝島駅 (6.6) - 拝島駅 (8.1)

• 武蔵上ノ原駅・宮沢停留場・武蔵田中駅はこの区間の廃線前に廃止。

貨物支線（1944年休止）

武蔵田中駅 (0.0) - （貨）拝島多摩川駅 (1.6)

廃駅

廃止区間にある駅を除く。( ) 内の数値は拝島駅起点の営業キロ。

• （貨）武蔵多摩川駅 - 1940年廃止、熊川駅 - 東秋留駅間 (2.0)