京阪バス高槻営業所

枚方高槻線

ともに中核市である高槻市と枚方市の市街地を結ぶ幹線で、京阪バス全路線中でも本数・利用者数がトップクラスに多い最主要路線の1つ。少なくとも80年ほどの歴史を有する^{[注 5]}由緒ある路線でもある。

数あるJR京都線・阪急京都線と京阪線の各沿線を結ぶ路線の中でも乗車時間が短いことや、優等種別が停車する利便性の高い駅同士を結ぶことなどから、最寄り駅から遠い高槻市中南部（辻子・深沢・大塚など）をはじめとした途中停留所から各駅に向かう利用者だけでなく駅間を通しで利用する2区運賃利用者も多く、JR発着・阪急発着ともにほぼ終日全区間にわたって非常に高い乗車率である。

一方で路線の性質上、竹ノ内町や番田一丁目発着といった派生系統の乗車率は枚方市駅発着と比べて大きく減少する。このため派生系統は出入庫関係のもののみで、運行本数も最小限である。

これに加え、運行区間の大部分は国道170号を走り途中でバス車両を折り返せる環境が整っていないことや、高槻寄り・枚方寄りのどちらかに目立って利用の多い停留所が密集していない（下記の主要停留所も高槻市内区間ほぼ全域に分散している）といったことから、阪急高槻を除いた途中停留所発着の純粋な区間系統が定期では存在せずラッシュ時間帯や早朝・深夜でもほとんどが高槻・枚方両市街地間の通し運行を行っている。

利用者が多いことから基本的には1号経路と2号経路のみを運行することでJR高槻利用者と阪急高槻利用者を完全に分離する形となっている。逆に本数・利用者数が少なくなる早朝・深夜は両駅前に乗り入れる1A号経路が設定されている。この系統二分化は1980年11月からで、その前年には国鉄高槻南口駅前広場が供用を開始している^[5]。

JRに乗り入れず阪急高槻に発着する系統は同駅では全て南口の阪急高架下のりばに発着する。駅前後の区間は歩行者や自転車の通行量が多く道幅も比較的狭い一方通行の道路を走行する。

JR高槻からの直通系統と阪急高槻からの系統は国道170号の起点である八丁畷交差点で合流。以降、枚方大橋までは上述の通り同国道を走行する。この区間は沿線に工場などの事業所が多く並ぶ。春日町・辻子・内黒地橋・北大塚^{[注 6]}の4つは高槻市統計書^[6]において主要停留所として扱われ、年間の乗車人員・降車人員を公表されている^{[注 7]}。大塚町南交差点で出入庫系統と分岐し、枚方茨木線と合流。同交差点までは公共車両優先システムと車両運行管理システムが導入されているほか、この路線の運行本数が大幅に増える7〜9時は北行き（高槻行き）の外側レーンがバス車両・二輪車専用となる。枚方大橋から枚方市駅付近までは府道13号を走行し、京阪本線の西側を並走する。この区間の途中の停留所は枚方公園口のみで、枚方公園口 - 枚方市駅間の距離は京阪電車の同駅間よりも長い1.6kmとなっている^[7]。

乗務交代は主に170号線区間で唯一バスベイが整備されている深沢の高槻行きで行われるが、稀に辻子で行われることもある^{[注 8]}。

先進的システムが積極的に導入されていた路線でもある。1980年3月28日にバス接近表示装置が設置^[1]（当時は接近表示のみ^{[注 9]}）。当初導入されたものは1998年頃に撤去されたが、2006年10月に車両運行管理システムが導入され、それとほぼ同時期に大阪市営バスで導入されたものとほぼ同様のバスロケーションシステムが導入された^[8]。これも2014年8月にバスロケーションシステム導入による機器変更に伴い運用を終了^[9]している。なお初代のものから通じて京阪バスでこのシステムを導入しているのは当路線のみであり、枚方茨木線など他路線には導入されていなかった。

また停留所標識柱の大型化も、1977年2月より当路線（と同管内の枚方茨木線）を皮切りに行われている^[1]。

JR・阪急高槻 - 城東町^{[注 10]}から枚方公園口・枚方市駅は2区運賃（大人280円・小児140円）である^[4]。一方でJR・阪急高槻 - 辻子の区間内は「辻子特区」と称し、重複する高槻市営バスに合わせた1区より安価な運賃（大人220円・小児110円）となっている。2014年3月31日までは小児運賃のみJR・阪急高槻 - 春日町の区間内と同区間 - 辻子でわずかに異なっていた^[10]。なお途中の辻子・南辻子の両停留所間は約100mと近接しているが、高槻側から乗車した場合この区間で運賃が切り替わる^{[注 11]}。

JR高槻および枚方市駅北口では1のりばから発車。枚方市駅ではJR行きと阪急行きで乗車列が分けられている。両駅前に乗り入れる1A号経路は、JRの列を利用する。

枚方茨木線

茨木市と枚方市の市街地を結ぶ幹線。途中には高槻市内南部の唐崎・番田を経由する。この路線も京阪バスの老舗路線で、石橋枚方線をルーツとする。

運行区間の大部分で当バス路線と同じ「枚方茨木線」の名称が付された府道139号を走行する。

枚方高槻線同様、都市間輸送の役割もあり駅間通し利用者は一定数いるものの、基本的には茨木市中心部から市東部の鮎川・白川地区や高槻市最西部の玉川橋団地までの区間利用の割合が高い。このため日中15〜20分間隔の高頻度で運行される主要路線ながら枚方市駅の利用者は比較的少ない。一方、阪急茨木ではほぼ終日非常に多くの乗降がみられる。このことからラッシュ時には茨木側で区間便も多数運行される。

また高槻線と違いJR茨木発着は全て阪急茨木を経由するが、JRと阪急の利用率に差があるため、朝を中心に阪急茨木発着も多い。ただし経路番号ではJR発着と阪急発着の区別がされていない。

日中は7号経路のみが運行される一方、平日朝ラッシュ時は玉川橋団地と白川地区内を両方経由する系統が全く存在せず、3・3B号経路及び6号経路のみの運行となり玉川橋団地ほか高槻・枚方市内利用者と白川三丁目・白川二丁目利用者が完全に分離された運行形態となる。またこれによって、平日は白川地区から枚方方面へ向かう便は9時台からの運行となっている。

茨木市内では住宅地や事業所が目立ち、沿線住民のみならず白川住宅口停留所などの近辺に立地する大型工場への通勤者も多い。玉川橋団地から芥川を超えた先の番田付近までは一転して事業所や商業施設などが少なくなり、田園風景も目立つ。また旧道を走行する唐崎周辺は狭隘路となっている。大塚町南交差点の手前で車庫最寄りの竹ノ内町を通り、ここでは乗務交代が頻繁に行われる（稀に玉川橋団地でも行われる）。ここまでは上述の通り基本的に府道139号を走行する区間であり、同交差点からは枚方高槻線に合流。

茨木行きのみ、阪急茨木の手前に「中津町北」停留所が設置されている。元は「阪急茨木東口^{[注 17]}」を名乗っており、渋滞の激しいラッシュ帯におりばとして使用するのみであったが、全時間帯の乗降可への変更を経て2021年3月13日の改称^[13]された。

JR・阪急茨木 - 東寺田町^{[注 10]}から枚方公園口・枚方市駅は2区運賃^[4]。

茨木市内では長らく競合する阪急バスや近鉄バスに合わせ、JR・阪急茨木 - 鮎川の区間内が大人220円・小児110円の「特区」となっていた^{[注 18]}。2023年9月1日に阪急バス1区運賃・近鉄バス茨木地区均一運賃が220円から230円に値上げされたが、京阪バスでは同年11月1日まで値上げされなかった^{[14][注 19]}ので、この期間はJR茨木 - 阪急茨木間では他2社との運賃不整合が生じていた（寝屋川茨木線も同様）。その後の2024年12月1日よりほかの京阪バス大阪地区と同様に大人250円に値上げされるが、阪急バス・近鉄バスは同年10月1日に値上げしていたため、この期間は運賃不整合が再び発生していた。

また2017年4月1日より、高槻市営バス玉川橋線が運行経路を変更したことに伴い、玉川橋団地 - 番田間で競合するとともに京阪バスの現行運賃と市営バスの均一区間運賃（大人220円・小児110円）との不整合が発生している。

2015年3月29日から2023年までは南茨木駅発着の系統（8・9号経路）も運行されていた。JR茨木駅東口広場とその周辺道路の完成および立命館大学大阪いばらきキャンパス（OIC）開校に伴う新設系統で、南茨木駅からJR茨木東口への経路上には立命館大学（岩倉公園前）停留所が設置されていた^[15]。南茨木駅 - JR茨木東口 - 阪急茨木は2系統共通、阪急茨木 - 枚方市駅は8号経路が3号経路、9号経路が7号経路とそれぞれ同一であった^{[注 20]}。しかし需要が伸び悩んだことやJR茨木駅でののりばが異なることによる利便性の低下から年々本数が削減され、2021年3月13日改正より朝夕のみの運行となったのち、2023年4月1日改正で8号経路は廃止となり9号経路は年間1往復のみの運行（実質廃止・正式な休廃止は2024年）となった^[16]。

JR茨木・阪急茨木では3のりばが割り当てられている。後者については手前側（駅北口側）にJR茨木行き・奥側（駅南口側）に各方面行きと標柱が分けて設置されている。阪急茨木止まりの系統については、同停留所での降車扱いは手前側ののりばで行うケースと阪急バスや近鉄バスと同様ロータリー外周部で行うケースがある。また枚方市駅北口では2のりばから発車。

枚方出口線

2001年7月1日開設。当時はコミュニティバスとして扱われていたが^[19]、現在は一般路線の一つとなっている。

枚方市の伊加賀・出口地区は枚方公園駅や光善寺駅から徒歩圏内のエリアであるが、2000年代に入り淀川のスーパー堤防が整備されその上に住宅地が開発されたことにより、これらの地域と枚方市中心部を結ぶ路線として地元からの希望を受け開設された^[20]。

9時台から平日は17時台、土休日は16時台まで、おおむね40分間隔で運行される。枚方市駅北口では枚方茨木線と共に2のりばからの発車。

2011年5月28日のダイヤ改正までは平日に運行されていた循環系統の起終点は伊加賀小学校で、駅南口 → イズミヤ前 → 駅北口と経由し伊加賀小学校へ戻っていた。土休日はイズミヤ前に乗り入れず、駅北口 - 伊加賀小学校のみの運行であった。

当初は地区定期券の設定がなく通常の定期券での対応となっていたが、2010年3月1日より全区間が新設の「枚方大橋地区」の定期券の範囲に含まれた。

2025年3月23日改正でイズミヤ前界隈を廃止（廃止直前時点では平日朝1本のみ）。同時に全ての便を終着のみ駅北口から駅南口に変更した^[12]が、2026年3月29日の改正で北口終着に戻った^[21]。

路線開設当初はツーステップバスが在籍していたが、ワンステップバスまたはノンステップバス限定で運用されていた。

• 16号経路：枚方市駅北口 → 枚方公園口 → 伊加賀西町 → 出口二丁目 → 伊加賀小学校 → 伊加賀西町 → 枚方公園口 → 枚方市駅北口
  • 最終便のみ伊加賀小学校止まりとなる。

寝屋川茨木線

NS経路に関しては現在も高槻が主体で運行している。こちらも参照。

• 12号経路：JR茨木東口 - 阪急茨木南口 - 新堂 - 上鳥飼北 - 摂南大学 - 池田府営住宅前 - 寝屋川車庫 - 寝屋川市駅（西口）
  • 当営業所の取り扱い開始から2016年12月3日改正までは平日ダイヤの大部分を担当していたが、同改正から平日昼間にもおおむね2時間に1本の割合で寝屋川担当便が設定され、2025年3月23日改正では当営業所担当便が昼間2時間に1本とラッシュ時のみに、2026年3月29日改正より平日朝のJR茨木東口発1便のみに減少している。
  • 2025年まで、学休期にJR茨木東口 → 上鳥飼北間の区間便があった。

• NS経路：JR茨木東口 ← 阪急茨木南口 - 摂南大学
  • 摂南大学 → JR茨木東口は2016年3月19日、阪急茨木南口 → 摂南大学は2017年9月9日改正で運行開始（摂南大学発は夕方、阪急茨木南口発は朝に運行）^[22][11]。途中、阪急茨木南口のみに停車する。寝屋川市駅発着のNS経路と違い、こちらは12号経路と同一経路で運行する。
  • 定期便は平日の摂南大学授業期間のみ運行だが、摂南大学においてオープンキャンパス等の行事が行われる日や、休日に授業が行われる場合には、当系統の臨時便が運行される。その際には定期便では設定されていないJR茨木東口始発の便も運行される。
  • 2023年4月1日改正で、JR茨木東口行きの阪急茨木南口での客扱いが降車のみとなった。なおこの改正より運行本数が往復共に2本ずつから阪急茨木南口発4本・JR茨木東口行き3本に増便され、後者については寝屋川管轄便も1本設定された。

太間公園点野線

2013年3月16日より、寝屋川茨木線の間合い運用でNS経路のごく一部を寝屋川営業所から移管。朝1便の摂南大学行きのみで、ほかに門真営業所とも共管となっている。