伊勢市駅

乗り入れ路線

JR東海の参宮線と、近鉄の山田線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている^[1]。JR東海・近鉄ともに全ての列車が停車する。

近鉄線利用時にはPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）およびその提携ICカード（「交通系ICカード全国相互利用サービス」参照）の使用が可能である。

2026年現在、当駅はJR東海のTOICAエリアに含まれないため、当駅と同エリア内の駅にまたがっての交通系ICカードの利用はできないが、2027年春に実施されるエリア拡大により当駅もエリアに含まれることになり、この利用が可能になる予定^[14]。

年表

• 1897年（明治30年）11月11日：参宮鉄道（現在の参宮線）宮川 - 山田間延伸により、山田駅（やまだえき）として開業^[4][15]。
• 1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道が国有化^[4][15]。
• 1909年（明治42年）
  • 2月21日：筋向橋（現在の山田上口） - 当駅間が複線化^[15]。
  • 10月12日：線路名称が制定され、当駅は参宮線の所属となる^[4][15]。
• 1911年（明治44年）7月21日：参宮線が鳥羽駅まで延伸^[4][15]、途中駅となる^[15]。
• 1930年（昭和5年）9月21日：参宮急行電鉄（現在の近鉄山田線）が外宮前駅（現在の宮町駅）から延伸し当駅に乗り入れ^[5][15]。国有鉄道と参宮急行電鉄の共同使用駅となる。
• 1931年（昭和6年）3月17日：参宮急行電鉄本線が宇治山田駅まで延伸^[5]。
• 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併し関西急行鉄道発足^[5]、国有鉄道と関西急行鉄道の駅となる。この時の線路名称改定により、関西急行鉄道の駅としては山田線所属となる^[16]。
• 1944年（昭和19年）
  • 6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併し近畿日本鉄道発足^[5]、国有鉄道と近鉄の駅となる。
  • 8月：山田上口 - 当駅間が単線化^[15]。
• 1944年（昭和19年）頃：北口（近鉄側出入口）を設置^[17]。
• 1945年（昭和20年）7月29日：宇治山田空襲で焼失^[18]。
• 1950年（昭和25年）4月15日：国鉄側駅舎の改築工事が完了、落成式を挙行^[15][19]。
• 1953年（昭和28年）頃：近鉄側駅舎（木造平屋）が完成^[17]。
• 1959年（昭和34年）
  • 4月18日：皇太子夫妻（現上皇・上皇后夫妻）が伊勢神宮参拝のため当駅で下車、駅前には35,000人が見物に集まり混乱、3人が重軽傷を負った^[20]。
  • 7月15日：伊勢市駅に改称^[15][21][22]。
• 1972年（昭和47年）4月1日：国鉄駅構内に近鉄専用の乗車券売場を設置^[23]。
• 1974年（昭和49年）10月1日：国鉄駅の営業範囲が「旅客、荷物、車扱貨物」へ改正される^[24]。
• 1982年（昭和57年）10月1日：国鉄駅の営業範囲が「旅客、荷物」へ改正される^[25]。
• 1985年（昭和60年）3月14日：国鉄駅の営業範囲が「旅客」へ改正される^[26]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東海旅客鉄道が継承^[4]。
• 1993年（平成5年）6月20日：JR線の駅を改築^[27]。
• 2007年（平成19年）4月1日：近鉄線においてPiTaPa使用開始^[28]。
• 2011年（平成23年）3月1日：駅構内のバリアフリー工事が完了^[29][15]。同年中にJR駅舎の塗り直しを実施^[15]。
• 2013年（平成25年）
  • 3月17日：この日のダイヤ改正から近鉄のすべての甲特急が停車開始し、3月21日運行開始の「しまかぜ」と合わせ、全列車停車駅となる。
  • 7月19日：近鉄駅舎（鉄骨造2階建、木造風の意匠）・駅前広場の完成除幕式を挙行^[7]。
• 2027年（令和9年）春：JR線でICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）^[30]。

のりば

（出典：JR東海:駅構内図）

停車列車

近鉄線

• 近鉄は甲特急および観光特急「しまかぜ」を含む全定期旅客列車が停車する^[33]。2013年3月17日ダイヤ変更以前は大晦日終夜運転などの臨時列車を除いて甲特急は当駅を通過していたが、しまかぜの運転開始に伴って同変更以降は甲特急も全列車が停車するようになった。2013年10月5日からは観光列車「つどい」も当駅から賢島駅まで運転されている。ただし当駅では折り返しができないため到着した「つどい」は明星駅まで一旦回送される。
• 伊勢中川方面からの快速急行・急行は当駅から鳥羽駅まで各駅に停車する^[33]。
• 日中は大阪方面行きの乙特急と名古屋方面への乙特急が毎時2本ずつ、急行 (大阪線直通と名古屋線直通が毎時1本ずつ) と普通列車 (ワンマン運転、賢島駅発着と鳥羽駅発着が毎時1本ずつ) が毎時2本停車している^[33]。近年は大阪方面発着の乙特急と急行の停車本数が減っており、日中の大阪方面の乙特急は毎時1本しかなく、急行は名古屋方面の毎時1本しか停車しない。

JR線

• 全ての列車が停車する。
• 朝と夕方を中心に当駅を始発・終着とする普通列車と快速「みえ」が設定されており、車両の増結・解放も行われている。一部の当駅終着の快速「みえ」は当駅始発の鳥羽行き普通列車に変更される。

駅設備

駅舎はJR線の1番線の南側と近鉄線5番線ホームの北側の2か所ある。両事業者が構内を分割して管理する共同使用駅となっており、南側はJR東海が^[6]、北側は近鉄が管理している^[1]。橋上駅舎ではなく、連絡する地下道や跨線橋もないため改札外で駅の南北を行き来するには東（近鉄は高架橋、JRは踏切）または西にある踏切を渡る必要がある。

• 南側の駅舎にはJR仕様の自動改札機が設置されている。近鉄の回数券カードおよびPiTaPa・ICOCA等の各種交通系ICカードに対応している。ただし、参宮線はICカード（TOICA・manacaなど）非対応の為、JR券売機でのICカードへのチャージは不可。（近鉄の券売機でチャージ可能）
• 北側の駅舎には近鉄仕様のPiTaPa・ICOCA対応自動改札機・自動精算機（回数券カードに対応）が設置されている。自動精算機ではICカードへのチャージが可能。
• 近鉄の切符は双方の駅舎で購入窓口があるが、北側にはJRの切符専門の購入窓口がない（但し、近鉄の切符購入窓口で一部の駅までのJR乗車券が購入可能）。
• 近鉄の特急券は双方の駅舎の有人窓口と南側駅舎に設置された専用の自動販売機で購入可能であるが、近鉄の定期券は南側の出札窓口や専用の自動販売機でのみ購入可能となっている^[34]。
  • 以前は北口（北側の駅舎）には近鉄の特急券うりばが無かった為、北口から近鉄特急に乗車する場合、乗車券のみを購入し、4番線ホームにある「特急券うりば」又は特急車内で特急券を購入する必要があった。しかし、2008年2月28日に4番線ホームの「特急券うりば」を撤去して北口に移転した為、北口での特急券の購入が可能になった。この代替として、4番線ホームには四日市・名古屋方面専用と大阪・京都方面専用の特急券自動発売機がそれぞれ1台ずつ（計2台）設置されている^[34]。
• 近鉄4番線ホームには近鉄リテーリングが運営する有人売店（ファミリーマート）がある^[34]。
• トイレはJR側と近鉄側の2ヶ所にある^[34]。近鉄側は永らく汲取便所であったが、2011年に入って5番線ホームに多目的トイレが設置され、同年12月には5番線ホームのトイレが完全水洗化された。なお、4番線ホームにあったトイレは撤去された。
• 2010年にJRホームに2基、近鉄ホームに2基、計4基のエレベーター設置工事が行われた。同年12月上旬に近鉄ホームが、2011年3月1日にJRホームがそれぞれ完成した。総工費は2億1000万円で、国と三重県が、それぞれ費用の1/3を助成した^[35]。
• JR線から近鉄線への乗り換え階段には、近鉄線への移動を阻止するために「名古屋へは快速みえが便利です」との文言が掲示されている。

近鉄

伊勢市駅の利用状況の変遷を下表に示す^[39]。

• 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
• 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である^[40]。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する^[41]。
• 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。