大宮駅 (埼玉県)

当駅にはJR東日本・東武鉄道・埼玉新都市交通の3事業者が乗り入れる。埼京線・川越線以外のJR在来線と東武野田線（東武アーバンパークライン）のプラットホームが地上1階に並び、その上に乗り換え通路を配置する橋上駅の構造だが、他に地上2階には埼玉新都市交通（ニューシャトル）のホームが、地上3階には新幹線ホームが、地下1階にはJR埼京線・川越線ホームがそれぞれ設けられた、4層構造となっている。3社合計ののりばとして、25もの番線が設置されている。なお、鉄道会社相互の連絡改札口は設けられていないため、各社の乗り換えには一度改札の外に出る必要がある。

JRにはコンコースが中央自由通路を挟んで南北にあり、それぞれに商業施設が設置されている。南北のコンコースはそれぞれが独立しているため、コンコース間を往来するには一度いずれかのホームに降りて移動しなければならないが、それぞれのコンコースからはすべてのJRホームへ移動することが可能。なお、外から新幹線のりばに直接入れる改札口はなく、当駅から新幹線に乗車するには、南北のコンコースともに一度在来線の改札口を通って新幹線乗換口を通る必要がある^[23]。

中央自由通路は駅ビル「ルミネ」と一体化しているほか、商業施設が通路沿いに設置され、通路中央には観光案内所を兼ねたインフォメーションセンターがある。中央改札（南）と中央改札（北）の間には、駅開業100周年と埼京線開業記念として日本交通文化協会の発注により伊藤隆道が制作した金属製の大型オブジェ「行きかう・線」があり、公募によって命名された「まめの木」の愛称で呼ばれ、主要な待ち合わせ場所として利用されている。なお、日本交通文化協会の発注で東北・上越新幹線開業記念として設置されたパブリックアートは、ルードヴィッヒ・シャフラットが制作したステンドグラス「光と水と生命」が西口階段上部に、岡田又三郎の原画を基にルイ・フランセンが制作した陶板レリーフ「川の祭り」が新幹線南待合室（さくら草）にある。

駅ナカ商業施設として、南側にエキュート大宮が^[24]、北側にはエキュート大宮ノース（旧：Dila大宮）がある^[25]。2019年11月 - 12月には商業施設「エキュート大宮」のリニューアルが行われ「Dila大宮」の一部を改装する形で、商業施設「エキュート大宮ノース」が2020年7月22日に開業した^{[報道 7][報道 9]}。

事務管コードは▲451018または▲441018を使用している^{[注 3][26]}。

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  大栄橋から望む駅構内
  手前から東武野田線、JR在来線、新幹線のホームが並び、新幹線下に潜り込む形でニューシャトルのホームがある。
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  中央自由通路と「まめの木」

JR東日本 大宮駅
中央改札（南）（2022年7月）
おおみや Ōmiya  OMY
所在地	さいたま市大宮区錦町630 北緯35度54分22.6秒 東経139度37分25.8秒 / 北緯35.906278度 東経139.623833度 / 35.906278; 139.623833 (JR 大宮駅)座標: 北緯35度54分22.6秒 東経139度37分25.8秒 / 北緯35.906278度 東経139.623833度 / 35.906278; 139.623833 (JR 大宮駅)
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号	オオ←ヲヲ
駅構造	高架駅（新幹線） 橋上駅、地下駅（在来線）
ホーム	3面6線（新幹線） 5面10線（在来線・地上） 2面4線（在来線・地下）
乗車人員 -統計年度-	（新幹線）-2024年- 32,143人/日（降車客含まず） （合計）-2024年- 254,220人/日（降車客含まず）
開業年月日	1885年（明治18年）3月16日
乗入路線 8 路線
所属路線	■東北新幹線 （■山形新幹線・■秋田新幹線・北海道新幹線直通を含む）
キロ程	30.3 km（東京起点）
◄上野 (26.7 km) (50.3 km) 小山►
所属路線	■上越新幹線 （北陸新幹線直通を含む）
キロ程	0.0 km（大宮起点）
◄[* 1]（上野） (- km) (34.4 km) 熊谷[* 2]►
所属路線	■宇都宮線 （東北本線旅客線・上野東京ライン）
駅番号	JU07
キロ程	30.3 km（東京起点） 東京から尾久経由で30.5 km
◄[* 3]JU 06 さいたま新都心 (1.6 km) (3.0 km) 土呂►
所属路線	■高崎線
駅番号	JU07
キロ程	0.0 km（大宮起点）
◄[* 3]（さいたま新都心） (- km) (4.0 km) 宮原[* 2]►
所属路線	■■湘南新宿ライン （武蔵野線直通を含む・東北本線貨物線）
駅番号	JS24
◄浦和 (6.1 km) (- km) 土呂/宮原[* 4]►
所属路線	■京浜東北線 （東北本線電車線）
駅番号	JK47
キロ程	30.3 km（東京起点）
◄JK 46 さいたま新都心 (1.6 km)
所属路線	■埼京線[* 5] （東北本線別線）
駅番号	JA26
キロ程	18.0 km（赤羽起点） 大崎から武蔵浦和経由で36.9 km
◄JA 25 北与野 (1.8 km)
所属路線	■川越線[* 5]
キロ程	0.0 km（大宮起点）
(3.7 km) 日進►
備考	直営駅（管理駅） みどりの窓口 有
↑ 東北新幹線に乗り入れ。 1 2 この間に大宮支社と高崎支社の境界あり（当駅は大宮支社管内）。 1 2 東北本線旅客線（上野東京ライン）・東北本線貨物線（湘南新宿ライン）に乗り入れ。 ↑ 宇都宮線・高崎線へ直通運転実施。 1 2 両線で直通運転実施。
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新幹線のりばが地上3階の高架上、在来線は地平と新幹線直下の地下にあり、隣接して大宮総合車両センターがあることから、地平に多数の側線を持つ。

コンコースおよび改札口は地上2階にあり、東西に伸びる中央自由通路を中心として南北に分かれている。中央自由通路に面する中央改札（北）と中央改札（南）、西口側から南コンコースにつながる南改札と北コンコースにつながる北改札がある。当駅には「OMY」のスリーレターコードが付与されている。

直営駅で、大宮統括センター所在駅。管理駅として川越線日進駅 - 武蔵高萩駅、大宮操車場、東大宮操車場を管理する^[27]。

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  中央改札（北）（2022年7月）
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  北改札（2021年8月）
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  南改札（2022年7月）
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  ルミネ北改札（2022年8月）
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  ルミネ南改札（2022年8月）
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  新幹線北のりかえ口（2022年8月）
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  新幹線南のりかえ口（2022年8月）
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  構内に設置されている「かえるポスト」（2022年10月）

番線	路線	方向		行先	備考
地上ホーム
1・2	京浜東北線	南行		上野・東京・横浜・大船方面[23]	当駅始発
3	武蔵野線直通	-		八王子方面	「むさしの号」当駅始発
				西船橋方面	「しもうさ号」当駅始発
3・4・6・7	宇都宮線（東北線）	上り		赤羽・東京・新宿・横浜方面[23]	3・4番線は宇都宮線からの列車 東武線直通特急「スペーシア日光」「きぬがわ」 6・7番線は高崎線からの列車 7番線は一部列車のみ
	高崎・上越線
	上野東京ライン
	湘南新宿ライン	南行
7	■ 特急	下り		熊谷・高崎・長野原草津口方面	「草津・四万」「あかぎ」
8	高崎・上越線			上尾・熊谷・高崎・前橋方面[23]	東京・上野方面からの列車
9	宇都宮線（東北線）			久喜・古河・小山・宇都宮・黒磯方面[23]
11				小山・宇都宮方面[23]	湘南新宿ラインからの列車 「むさしの号」「しもうさ号」当駅終着
	高崎線			熊谷・高崎方面[23]
	東武線直通特急			東武日光・鬼怒川温泉方面	「スペーシア日光」「きぬがわ」
高架ホーム
13 - 15	新幹線	上り		上野・東京方面[23]	15番線は一部列車のみ
16・17	東北・山形・秋田・北海道新幹線	下り		仙台・盛岡・新青森・山形・新庄・秋田・新函館北斗方面[23]	16番線は臨時ホーム
18	上越・北陸新幹線			高崎・長岡・新潟・長野・富山・金沢・敦賀方面[23]
地下ホーム
19	埼京線	南行	上り	池袋・新宿・大崎・りんかい線・相鉄線方面[23]	当駅始発
20
21	■ 川越線	北行	下り	日進・川越・高麗川方面[23]
22	埼京線	南行	上り	池袋・新宿・大崎・りんかい線・相鉄線方面[23]	当駅始発
	■ 川越線	北行	下り	日進・川越・高麗川方面[23]	一部列車

新宿駅へは埼京線・湘南新宿ラインの2経路が、横浜駅へは上野東京ライン・湘南新宿ラインの2経路が存在し、同一の目的地で複数の経路が発生するため、コンコースには両駅への先着予定列車を表示する案内板が設置されている^{[注 4]}。

地上ホーム

1 - 11番線（1・2番線：京浜東北線、3・4、6 - 9、11番線：宇都宮線・高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ライン）は、地上1階にある島式5面10線の地上ホームで、橋上駅舎を有する。

1・2番線は京浜東北線専用で、線路は北側で行き止まりになっている。

3・4番線は宇都宮線上り列車、6番線は高崎線から直通する上り列車専用である。3番線は宇都宮線上りの副本線だが、武蔵野線直通の「むさしの号」「しもうさ号」や、臨時列車「ホリデー快速」などの始発ホームとしても使用する。

7番線は高崎線上り待避線を兼ねた上下線共用の中線であり、東京寄りに引き上げ線が2本ある。当駅始発の特急「スーパービュー踊り子」「踊り子」（臨時列車）が使用していた。また、夕夜間帯の特急「あかぎ」も普通列車と乗客を分離するため、7番線から発車する。なお、下り特急は、ダイヤ乱れなどで7番線が使用できない場合は8番線着発に変更となる。ダイヤの大幅乱れの際は上下・系統問わず使用され、折り返しのため、引き上げ線を使用することもある。

日中の東京方面は、宇都宮線上り列車は4番線、高崎線から直通する上り列車は6番線からの発車が多い。ただし、宇都宮線上り列車は上野東京ラインが後続の湘南新宿ライン横須賀線系統と接続する場合などは3番線から発車する。朝ラッシュ時は停車時間確保とホーム混雑対策のため、一部の上り列車が3番線・7番線に発着して両面着発を行っている。

8番線は東京・上野方面からの高崎線、9番線は同じく宇都宮線が発着する。8番線と9番線で、15両編成の列車の停車位置が約75メートルずれている。ホーム上にはNewDaysやそば屋などの店舗が設けられている。

11番線は湘南新宿ラインからの宇都宮線列車・高崎線列車や、東武日光線・鬼怒川線直通特急「スペーシア日光」「きぬがわ」、武蔵野線からの直通列車「むさしの号」「しもうさ号」（終着）など、新宿・池袋方面または武蔵野線方面（東北貨物線経由）より運転された列車の発着ホームとなっている。なお、浦和方約2両分と土呂・宮原方約3両分は、建設の経緯（後述）からホームの幅が線路1線分であるため、非常に狭くなっている。

3・4番線、8・9番線には、長年に渡ってホーム上に輸送社員の立ち番が常時配置され、発車メロディ扱いを含む出発指示合図が行われていたが、2021年（令和3年）2月に廃止された。現在はすべてのホームにおいて基本的に自動放送による案内放送が行われ、発車メロディは車掌が扱う。

欠番

5・10番線は貨物列車や回送列車、団体・臨時列車が通過や待機をするための線路で、ホームは存在せず欠番である。5番線は上り方面、10番線は下り方面で利用する。また、12番線は11番線と同じホームに接しているが、使用できないため欠番となっている^[28]。12番線の西側は大宮総合車両センターに属する多数の引き込み線が並ぶが、12番線の隣の線路は大宮駅13番線として扱われており、信号機にも表記されている。

1970年代前後は、10・11番線の2本が待機線として存在し、12・13番線ホームに非電化時代の川越線列車が発着していた。1985年（昭和60年）の川越線電化・地下化となった後、1988年（昭和63年）の宇都宮線（当時は路線愛称制定前で東北線）・高崎線の池袋駅乗り入れに当たって、下りホームとして転用することになったが、旧川越線ホームが狭く短いため、待機線だった11番線を旅客化することとし、旧12番線を撤去して、その上に15両編成対応の電車ホームを建設した。このため、旧12・13・14番線の番号が繰り上がった。現在も6・7・11番線は川越線につながっており、川越車両センターの臨時回送列車だけでなく、旅客扱いでは臨時快速列車など、大宮駅では地上発着となる列車が走行する。なお、川越線の電車線と列車線の分岐点は日進駅の場内である。

12番線はその後も電化されず^[28]、線路はさいたま新都心方と土呂方の双方に木材が固定されて仮封鎖されている。11番線のみ電車用の高い乗り場が造られたことから、12番線側は気動車用の低い乗り場が残され、ホームの中央に傾斜があったため、2009年（平成21年）から2010年（平成22年）にかけて、バリアフリー化のため平面化改良工事が行われ、それと前後して「12番線」の表示が削除された。その後もホーム上は長らく柵を設置するなどの対応が行われていなかったが、2020年（令和2年）2月から3月にかけて柵の設置が行われた。

備考

• 上り線は、上野方面（東北旅客線）と新宿・武蔵野線方面（東北貨物線）の分岐点および宇都宮線（3・4番線）と高崎線（6・7番線）の合流地点は当駅を出たさいたま新都心駅寄りにあり、新宿方面線路（宇都宮線と高崎線それぞれから当駅を出てすぐに平面合流）と高崎線からの上野方面線路が立体交差していることから、宇都宮線上りと高崎線上りの同時到着や上野方面の列車と湘南新宿ライン・武蔵野線直通の同時発車が可能。下り線は、上野方面からの宇都宮線と高崎線の分岐点は当駅手前にある一方で、新宿・武蔵野線方面からの宇都宮線と高崎線の分岐は当駅11番線を出た先にある。11番線からの線路・東大宮操車場方面・宇都宮線下りが高崎線の上下線を立体交差でまたいでおり、11番線からの高崎線は東大宮操車場・宇都宮線方面が北東方向に分かれていった後に8番線からの下り本線に合流しており、上野方面と湘南新宿ライン・武蔵野線からの直通の同時到着や宇都宮線下りと高崎線下りの同時発車が可能。このような当駅前後での立体構造により、当駅は宇都宮線・高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ライン・武蔵野線直通・貨物列車が複雑に入り交じる運行体系を成す列車群をスムーズにさばくことができる。なお、平面交差が行われるのは、ダイヤ乱れ時などに7番線に宇都宮線が発着する場合に高崎線を支障するなど、ごく限られたケースのみである。
• 湘南新宿ラインの横須賀線直通快速列車は当駅から南は終点まで各駅に停車するため、当駅で種別表示が「普通」に切り替えられる。逆に東海道線直通快速列車は、当駅まで各駅に停車するため、種別表示が「普通」から「快速」へ切り替えられる。なお、逆方向の横須賀線からの宇都宮線直通快速列車・東海道線からの高崎線直通快速列車（高崎線内普通）は大崎駅で既に種別が切り替えられている。
• 湘南新宿ライン終電籠原駅行き（新宿方面のみならず、上野東京ラインを含め東海道線・横須賀線方面からの直通最終列車）と、東京発宇都宮線終電小金井駅行きは、互いの接続をとって発車する。2016年（平成28年）ダイヤ改正前までは、宇都宮線終電は湘南新宿ライン終電の到着を待たずに出発していた。また、上野駅で宇都宮線・高崎線の下り終電の時間帯に山手線内回り・京浜東北線北行き・常磐線上りが遅延している場合、宇都宮線終電は定刻に上野駅を発車して当駅でいったん抑止、後続の高崎線直通終電は上野駅に留まったまま3線の接続を直接取ってから遅れて当駅に向かい、高崎線終電を介して3線と宇都宮線終電が当駅にて間接的に接続を取る。
• 2022年（令和4年）始まで運行されていた宇都宮線・高崎線における終夜臨時列車に関して、一部使用ホームが通常と異なる。上りは宇都宮線発湘南新宿ライン横須賀線直通臨時列車が7番線に、高崎線から直通する上野行き臨時列車が通常通り6番線に発着し、下りは湘南新宿ライン宇都宮線直通（あるいは大宮終着）臨時列車が9番線に、上野駅発高崎線臨時列車が通常通り8番線に発着、それぞれ対面乗換できるようダイヤも調整されていた。これによって利用者の利便性向上のほか、使用ホームを集約することになり、3・4番線ホームならびに11番線ホームを普段通り休止させていた。なお、高崎線と接続しない湘南新宿ラインも7・9番線を発着していた。
• 高崎線のホームでは「高崎・上越線」と表記されている箇所が多数見られる。かつて高崎線が終点の高崎駅で直結している上越線と一体的な運行を行っていた名残である（現在でも本数は大幅に少なくなったが、普通列車新前橋駅行き、上越線経由吾妻線直通特急「草津・四万」、上越線経由両毛線直通普通列車前橋駅行きが定期列車で存在しており、新前橋駅行き列車は行き先表示にも「高崎・上越線」と表示される）。「高崎・上越線」表記はかつて上野駅などでも見られたが平成時代後期前後のリニューアル工事の際に消去されており、リニューアルされた後も残っているのは当駅のみとなっている。

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  1・2番線ホーム（2024年3月）
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  3・4番線ホーム（2021年7月）
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  6・7番線ホーム（2021年7月）
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  8・9番線ホーム（2021年7月）
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  11番線ホーム（2021年7月）

高架ホーム

13 - 18番線（東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線）は地上3階にある島式3面6線の高架ホーム。

上り列車は、13番線に上越・北陸新幹線、14番線に東北・山形・秋田・北海道新幹線が入る^{[注 5]}。

下り列車は、17番線に東北・山形・秋田・北海道新幹線、18番線に上越・北陸新幹線が入る。

フルカラーで発車時刻を表示する電光掲示板（発車標）が設置されている。17・18番線の頭上には電光式の乗車位置案内表示器が設置されている。

15番線は上りの一部列車が使用する。

16番線は定期列車での使用はなく、多客時、ダイヤの乱れ時、大宮駅始発・終着となる臨時列車、回送列車に使用する。

すべての線路がホームに接しており、いわゆる通過線はない。可動式安全柵もないため、回送列車が通過する場合には低速で走行する。

2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正以降、当駅には全旅客列車が停車する^{[注 6]}。

北陸新幹線や北海道新幹線の開業に伴い、当駅発着の新幹線列車を設定する構想があり、東北新幹線では、2017年（平成29年）7月以降の多客期において大宮駅始発・終着となる臨時「はやぶさ」が設定されるようになった（詳細は、東北新幹線#北海道・北陸新幹線の延伸・全通時における対応を参照）。

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  13・14番線ホーム（2022年6月）
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  15・16番線ホーム（2022年6月）
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  17・18番線ホーム（2022年6月）

地下ホーム

19 - 22番線（埼京線・川越線）は地下1階にある島式2面4線の地下ホーム。

埼京線と川越線は直通運転を実施している。すべての線路で、双方の路線の列車が発着できる構造になっている。

埼京線の各駅停車は多くが当駅を始発・終着とする一方、埼京線の快速・通勤快速は全列車が川越線に直通する。定期ダイヤでは、川越線の当駅折り返しは設定されていない。

ダイヤの乱れなどが発生すると、埼京線と川越線の直通運転を中止し、それぞれの運転を分離する。その場合は19 - 21番線が埼京線新宿・新木場方面行き、22番線が川越線川越方面行きとなる。

通常、20番線に川越線からの電車（主に快速、ラッシュ時は通勤快速）、21番線に川越行き電車、19・22番線に埼京線折り返し電車（各駅停車）が発着する。朝・夕ラッシュ時には、20番線で折り返す埼京線の各駅停車もある。

川越線は、東京近郊路線図に表記されている当駅 - 川越駅間のラインカラーは埼京線と同様の■グリーンであるが、当駅では両線とものりば・車両が共通であるため、埼京線との区別のため例外的に■グレーの表示が使用されている。19・20番線はグリーン表示のみ、21番線はグレー表示のみ、22番線は2色とも表示されている。なお、日進駅・西大宮駅・指扇駅・南古谷駅・川越駅では埼京線と同様のグリーンでの表示となっている。

21・22番線には「日進・川越・高麗川方面」と表記されているが、高麗川駅直通列車は設定されていない。1985年（昭和60年）の電化・地下化当初は高麗川直通列車が設定されており、毎時快速2本、高麗川行き1本の計3本であった。1989年（平成元年）のダイヤ改正より、川越線は川越駅で系統分離され、大宮 ｰ 川越間は原則埼京線直通列車のみが運行されるようになり^{[注 7]}、当駅から高麗川方面へ向かう場合は必ず川越駅で乗り換える必要がある。

広義では地下鉄とされる埼玉高速鉄道線を除くと、埼玉県を走る鉄道会社の中で唯一地下にホームがある駅となっている。

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  19・20番線ホーム（2022年7月）
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  21・22番線ホーム（2022年7月）

在来線の基本は宇都宮線の上下線の間に高崎線の上下線を挟み込む形となっている。駅の土呂・宮原駅寄りで宇都宮線下り線が高崎線の上下線をまたぐ。

一方、駅の東京寄りでは、宇都宮線・高崎線・上野東京ラインが走る東北旅客線と、湘南新宿ラインが走る東北貨物線の系統別複々線になり、さらに京浜東北線の複線が独立して並ぶ三複線となる（東から京浜東北線、東北旅客線、東北貨物線）。

東北貨物線の上り方面は、宇都宮線上り線と高崎線からの列車が使用する上り線の間の5番線を基準として、宇都宮線上り線（3・4番線）と高崎線からの列車が使用する上り線（6番線）の間を東京方面に進み、高崎線からの列車が使用する上り線と宇都宮線下り線をくぐって、大宮操車場の貨物側線群に出る。宇都宮線・高崎線の上り線はさいたま新都心駅の手前で合流して1本になる。貨物側線群の東京寄りには武蔵野線の貨物支線（大宮支線）の複線が東北貨物線の上下線間に挟まれており、地下へ潜り、武蔵野線につながる。

宇都宮線下り線は高崎線からの列車が使用する上り線に並んで東北貨物線上り線をまたぎ、8・9番線に至る。当駅を出ると、8番線は高崎線下り線、9番線は宇都宮線下り線へ分かれ、宇都宮線下り線は高崎線上下線をまたぐ。なお、線路配線上は8番線から宇都宮線下り、9番線から高崎線下りへの入線も可能であり、ダイヤが乱れた際ごくまれに営業列車で設定されることがある。7番線から宇都宮線下りが発車する場合は8番線からの線路にいったん合流した後、9番線からの宇都宮線下りへと分岐するルートとなる。東北貨物線下り線は貨物線上り線と貨物側線群をはさんで離れた反対側を走り、貨物列車は10番線に、旅客列車は11番線に入線する。

10番線の線路は、当駅の先で大宮総合車両センター東大宮センターへの入出庫線となっており、宇都宮線土呂駅 - 東大宮駅間に所在する同センターまで、宇都宮線の複線と出入庫線の単線が並ぶ3線区間となっている。入出庫線は宇都宮線下り線に沿っているが、当駅の土呂寄りで5番線への線路が分岐し、宇都宮線下り線をまたぎ、東北貨物線上り線となる。

11番線を出た旅客列車（湘南新宿ラインからの列車）は一度10番線からの線路に戻って、宇都宮線の列車はさらにすぐ9番線からの線路に移る。一方、高崎線の列車は10番線からの線路をいったん進んだあと、出入庫線が右に分岐していき、宇都宮線上下線と出入庫線から反れていった後で、宇都宮線をくぐってきた高崎線下り線に合流する。高崎線下り列車は、上野・新宿双方からの線路の合流点が駅ホームから遠く、この区間を活用して遅延時の時間調整を行う（後述）。なお、合流点は10番線からの線路が本線で、8番線からの高崎線下り本線が合流するという変則形状であり、高崎線上り線も下り線に合わせた急カーブになっているため、上下列車とも、この区間ではやや速度を落とす。

新宿・武蔵野線方面からの大宮駅行き列車は、11番線から発車すると10番線からの線路に移って出入庫線に入り、大宮総合車両センター東大宮センターまで回送される。同センターで折り返し、5番線への線路を通り、3番線や7番線に入る。

11番線の線路は、旧来は川越線が使用していたものであり、現在も川越線に接続している。高崎線の複線に沿って進み、地下から上ってきた川越線の複線と、東北・上越新幹線の高架をくぐる地点で合流する。川越車両センターの臨時回送列車だけでなく、旅客扱いでは臨時快速列車「ぶらり川越号」が大宮駅で地上発着となる。一般旅客でも地上の川越線を走行する列車に乗車することが可能である。なお、川越線の電車線と列車線の分岐点は日進駅の場内である。

7番線は上下線共用の中線であり、普段は朝ラッシュ時の高崎線上り列車の6番線との両面着発に用いられ、日中以降は高崎線下り特急列車の発着ホームとして用いられている（ダイヤ乱れ時は後述の使い方をするため下り特急も8番線を発着に変更されることがある）。東京側に引き上げ線が2本設置されている。高崎線の上下線路・ホームを挟み込むように宇都宮線の線路・ホームが位置している構造上、高崎方面からの列車は7番線を利用して当駅で折り返すことが容易な構造になっている。一方、宇都宮線の宇都宮方面からの列車が当駅で折り返す際は、ポイントをいくつか渡り、高崎線と平面交差して7番線に入る。大宮折り返し運用は、2020年（令和2年）2月時点で、早朝6時台の宇都宮行き・深夜23時台の当駅止まりの1往復のみ使用している。

東京・新宿方面が長時間不通となった場合、当駅で運行を打ち切ることもあるが、上り列車のホームでの折り返しは7番線のみ可能で、3・4・6番線に着いた列車は、引き上げ線に入る必要がある。新宿方面のみの不通やダイヤ乱れによる高崎線下り列車の融通のための上り列車の数本程度の打ち切りは、基本的に7番線へ到着して、そのまま折り返し始発列車となっており、引き上げ線は用いない。また、折り返しではないが、先述の通り年末年始終夜運転で上野行きと新宿方面行きを平面乗換させるためと終夜使用ホームを絞るため、宇都宮線上り湘南新宿ラインを折り返し時と同じルートで7番線へ入線させている。

東京方面が完全に不通となった場合、引き上げ線だけでは、宇都宮線・高崎線の宇都宮・高崎方面への全列車折り返し運転に対応するのは困難であることから、2016年（平成28年）度末より、当駅南側の貨物線上にある大宮操車場の設備を活用して、折り返し運転を実施できるようにする計画となっている^{[報道 13]}。

高崎線下りが遅延している場合、8番線（または7番線）の列車と11番線の列車との間で、同時発車または後続列車がとりあえず先に発車する場合、後続列車は、ホームを抜けてすぐの場所（8番線の場合は、後部車両がまだ9番線ホーム先端を横目に見る位置）で一時停車して調整する。なお、先行列車が先に発車できた場合でも、間隔が短ければ、合流する工場裏踏切の手前から宮原駅までの間、後続列車が信号待ちで必然的に減速・停車する。逆方向の宇都宮線・高崎線の上り東京方面は、宇都宮線と高崎線が同時発車あるいは後続列車が先に発車した場合、さいたま新都心駅手前の合流ポイントで後続列車が一時停車する形になるが、この区間には絶妙な位置にエアセクションがあり、2007年（平成19年）6月22日朝にダイヤ乱れで詰まっている中でエアセクション停車・発車による架線切断事故を起こしたことがある関係で^{[報道 14]}、予め詰まると分かっている場合は当駅ホームでの発車待機とすることも多い。双方遅延している場合は宇都宮線を優先する傾向がある。なお、湘南新宿ライン新宿方面・武蔵野線直通列車に関しては、ホームを出て合流する距離が短いため、後続列車は当駅を発車できずに信号開通待ちとなる。

京浜東北線（電車線）は宇都宮線上り線の東側にあり、配線は単純な複線の行き止まりで、南側に折返し用の両渡り線がある。電車はホームでの折返しで、引き上げ線はない。夜間滞泊が設定されている。そのほか、両渡り線のさらに東京寄りに宇都宮線の3・4番線に連絡するポイントがある。

埼京・川越線ホームは地下にあり、20・21番線が上下線の主本線、19・22番線が副本線で、上下線ともすべての線路で折返しができる。なお、すべてホームでの折返しで引き上げ線はない。埼京線側は駅の大崎方面すぐそばで高架となり、さいたまスーパーアリーナのすぐそばまでは新幹線の真下を走る二層高架で、北与野駅の手前で新幹線の横に取り付く。川越線側は地下を走行する区間が少々長く、鉄道博物館の横で地上に出る。上記のとおり、新幹線の高架をくぐる地点で電車線と列車線（6・7・11番線）が分岐する。この分岐点は日進駅の場内である。

かつて、大宮総合車両センターで車両の解体が実施されていたため、当駅まで廃車回送列車が設定されていた。交通博物館を移転する形で現在の鉄道博物館を建設する際、用地確保のために車両解体業務は長野総合車両センターへ集約移管されている。

新幹線は高架で、南側は複線、北側は東北新幹線・上越新幹線それぞれの複線に分岐する。北からの列車は当駅で折り返しが可能な構造となっている。この折り返し設備を使った東北・上越新幹線の直通運転も可能で、実際に2016年11月には東北新幹線（仙台方面）と北陸新幹線（金沢方面）を直通する新幹線が営業運転された^{[報道 15]}。当駅から東北・上越方面の分岐点までの複々線部分に線路1線分の空間が何箇所か点在するが、これは建設当時に現鉄道博物館付近に留置線を設ける計画があったことと、上越新幹線の新宿駅延伸構想を踏まえ、上下線を支障せずに東京・新宿方面から東北・上越方面へ相互に列車を走らせる構造を考慮したため^[29]。

京浜東北線ホームの1・2番線では2003年（平成15年）4月1日から、さいたま市の市歌である『希望のまち』を使用していたが、2007年（平成19年）9月30日からは2番線のメロディが地元のプロサッカークラブである大宮アルディージャ（現：RB大宮アルディージャ）の応援歌『Vamos Ardija』に変更されている。これは大宮アルディージャがさいたま市を通して要望し、変更費用を負担して行われたものである^{[新聞 5]}。メロディの制作はスイッチで、編曲は塩塚博が手掛けた^[30]。また、在来線ホームの3・4番線、6 - 9番線、11番線、19 - 22番線はJR東日本自社管理の発車メロディが使用されている^[31]。

なお、新幹線ホームは2025年（令和7年）10月1日 - 2026年（令和8年）3月31日までの予定でSixTONESのタイアップ楽曲「Shine with U」をアレンジし、発車メロディとして期間限定で使用予定であったが^{[報道 16]}、2025年（令和7年）10月10日に使用は中止が発表された^{[新聞 6]}。

1		希望のまち09
2		Vamos Ardija[新聞 5]
3		JRE-IKST-018-02[31]
4		JRE-IKST-021-02[31]
6		JRE-IKST-009-01[31]
7		JRE-IKST-008-01[31]
8	■	JRE-IKST-009-02[31]
9	■	JRE-IKST-021-01[31]
11	■	JRE-IKST-018-01[31]
19		JRE-IKST-014-01[31]
20		JRE-IKST-006-01[31]
21	■	JRE-IKST-006-02[31]
22	■	JRE-IKST-014-02[31]

東武 大宮駅
改札口（2021年7月）
おおみや Omiya
(1.2 km) 北大宮 TD 02►
所在地	さいたま市大宮区錦町63 北緯35度54分27.36秒 東経139度37分28.00秒 / 北緯35.9076000度 東経139.6244444度 / 35.9076000; 139.6244444 (東武 大宮駅)
駅番号	TD01
所属事業者	東武鉄道
所属路線	■野田線（東武アーバンパークライン）
キロ程	0.0 km（大宮起点）
電報略号	オオ
駅構造	地上駅
ホーム	1面2線
乗降人員 -統計年度-	127,644人/日 -2024年-
開業年月日	1929年（昭和4年）11月17日
備考	駅務管区所在駅
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東武野田線（東武アーバンパークライン）の駅は、JR東日本1・2番線（京浜東北線）ホームの北東側にあり、島式ホーム（広義では頭端式）1面2線を有する地上駅。

駅番号はTD 01。駅業務は東武ステーションサービスに委託している。

東武大宮駅管区として、北大宮駅 - 八木崎駅間を統括管理している。

番線	路線	行先[32]
1	東武アーバンパークライン	柏方面
2

• 
  ホーム（2021年7月）

1		Stream
2		Chathedral

• 1929年（昭和4年）11月17日：北総鉄道・野田線の駅として仮開業。
  • 野田線・粕壁 ｰ 大宮（仮）間開通と同時に開業^[33]。この時点では当駅構内は工事中であったため、現在の大栄橋北側に仮駅（現駅から北大宮駅方331 m付近。現在の埼玉県道2号さいたま春日部線の大栄橋付近）を設置し、仮開業。
  • 11月22日：北総鉄道が 総武鉄道 に社名変更。
  • 12月9日：駅構内完成に伴い、省線大宮駅まで延伸し、本開業^[33]。仮駅は廃止。
• 1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が 総武鉄道を吸収合併。
• 1967年（昭和42年）10月3日：民衆駅化し、大宮ステーションビル（現・ルミネ1）開業に伴い現在地に移設。国鉄との共同使用駅から独立し、自社管理駅となる。
• 1968年（昭和43年）4月6日：大宮駅 - 北大宮駅間が複線化。
• 1969年（昭和44年）9月27日：大宮駅発着の臨時急行「きりふり」・「りゅうおう」 の運転を開始し、停車駅となる。
  • 「きりふり」： 日曜祝日の朝方に東武日光行き・夕方は大宮行きを運転。
  • 「りゅうおう」： 土曜日の昼に鬼怒川温泉行きを運転。大宮行きはなし。
  • 途中停車駅：岩槻駅・春日部駅・下今市駅のみ。車両は5700系を使用した。
• 1972年（昭和47年）11月11日：臨時急行「きりふり」「りゅうおう」の運転を終了する。
• 1990年（平成2年）8月28日 ｰ 29日：大宮市の市制施行50周年を記念した団体列車「大宮市民号」を運転。
  • 8月28日：大宮駅 ｰ 鬼怒川温泉駅
  • 8月29日：東武日光駅 ｰ 大宮駅
  • 車両：1720系（DRC）
• 1994年（平成6年）7月 - 1995年（平成7年）2月15日：混雑緩和のため、駅構内の大幅な改良工事を実施^{[新聞 3]}。

工事の手順

初めに北大宮駅寄りにホームを25メートル延長し、同時に2番線側に数メートルホームを拡張^{[新聞 3]}。これにより、ホームおよびコンコース付近のスペースが大幅に広がったため^{[注 8]}、改札口を従来の10メートルから広がって15メートルとなり、同時に自動改札機を導入した^{[新聞 3]}。また、ホーム、コンコーススペース確保のため、従来改札内にあったトイレと売店を改札外に移動した。

現在、定期券発売所の隣にある東武トップツアーズ大宮駅支店（当時は東武トラベル大宮支店）は、改良工事前までは乗換階段を昇りきった右隣にあった。乗換連絡通路を新設するため、東武トラベルを現在地に移設した上で、突き抜けるかたちで新たな通路を設け、改札側にエスカレーター三基と通路中程にルミネ出入口を新設した^{[注 9]}。また、先述の改札外に移動したトイレと売店は、新設したエスカレーターの下に設置された。

さらに、改札口付近に1台あった大型の反転フラップ式発車標がLED式発車標に交換され、工事を機に改札内外に1台ずつ設置（増設）された。

乗換連絡通路について

平日の朝ラッシュ時は東武野田線（東武アーバンパークライン）からJR各線および埼玉新都市交通（ニューシャトル）への乗換客を優先するため、始発から午前9時までは三基あるエスカレーターすべてが東武⇒JR方向の一方通行となる^{[注 10]}。ゆえにこの時間帯には逆方向（JR⇒東武）での通り抜けができないため、JR側の出入口付近にその旨の案内があり、かつ自動放送での案内もある。そのため、当該時間帯は必然的に乗換階段を使用することになるが、当駅にはエレベーターが設置されていないため^{[注 11]}、車椅子などでの移動のために駅員の手伝いが必要な場合は、エスカレーター付近にあるインターホンでその旨を申し出れば、駅員付き添いのもとで利用できる^{[注 12]}。

• 2007年（平成19年）3月27日：発車メロディを導入。
• 2009年（平成21年）3月 - 4月：LED式発車標と同時に駅構内の案内板をピクトグラムを用いたタイプに更新した^{[注 13]}。また、ホームにあった吊下式駅名標と路線図は撤去され、路線図・野田線（アーバンパークライン）の所要時間と一体型になった自立式駅名標が設置された。
• 2012年（平成24年）12月1日：大宮駅発の臨時特急「スカイツリートレイン」の運転を開始し、停車駅となる。
  • 土曜日の昼に浅草行きを運転。大宮行きはなし。
  • 途中停車駅：春日部駅・北千住駅・とうきょうスカイツリー駅のみ。車両は展望列車634型を使用した。
• 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により、当駅発着の急行が新設^{[報道 17]}。
• 2017年（平成29年）
  • 4月8日：臨時特急「スカイツリートレイン」の運転を終了する。
  • 4月21日：ダイヤ改正により特急「アーバンパークライナー」の発着駅となる（2024年〈令和6年〉運行終了）^{[新聞 7]}。
• 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正により、船橋駅までの全線急行運転が開始、船橋行き増設、区間急行が種別に追加。
• 2022年（令和4年）4月15日：定期券売り場の営業を終了する^{[報道 18]}。

ホームは島式（広義では頭端式）1面2線。改札口は車止め方（南側）1カ所のみで、降車専用ホームはない。

駅舎は駅ビル「ルミネ1」（当初は「大宮ステーションビル」）と一体化した造りで、東口へは「ルミネ1」の1階部分を通り抜けて出入りする。

JR東日本・埼玉新都市交通との乗り換えや西口へ出る場合は、改札前にある（昇降はエスカレーターのみの）乗換連絡通路、もしくは数 m先にある乗換階段を使用して、2階の中央自由通路へ出る。

埼玉新都市交通（ニューシャトル）ののりばは、駅の東西反対側に位置し、かつコの字型の移動が必要なので、乗り換えには時間を要する。

大宮駅グランドセントラルステーション化構想では、北側に東西自由通路を新設の上、東武駅を南側にシフトして、3社間の乗換距離を短縮することを検討している^[34]。

• 定期券売り場
  • 2022年（令和4年）4月15日に閉店。2020年（令和2年）9月30日まで東武バスウエスト、売り場の閉鎖まで朝日バスの定期券も発売していた。発売業務を東武のグループ会社であるトラベルサービスに委託していた。
• ACCESS TOBU大宮売店
  • 2020年（令和2年）5月21日に閉店
• 東武トップツアーズ大宮駅支店
  • 「みどりの窓口」としての機能も果たしていたが、2021年（令和3年）3月31日に閉店。かつては東武バスウエストの定期券を発売していた。

埼玉新都市交通 大宮駅
改札口（2022年6月）
おおみや Ōmiya
(1.5 km) 鉄道博物館 NS02►
所在地	さいたま市大宮区錦町685-1 北緯35度54分24.9秒 東経139度37分22.1秒 / 北緯35.906917度 東経139.622806度 / 35.906917; 139.622806 (埼玉新都市交通 大宮駅)
駅番号	NS01
所属事業者	埼玉新都市交通
所属路線	■伊奈線（ニューシャトル）
キロ程	0.0 km（大宮起点）
駅構造	高架駅
ホーム	1面1線
乗車人員 -統計年度-	23,597人/日（降車客含まず） -2023年-
開業年月日	1983年（昭和58年）12月22日[9][10]
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埼玉新都市交通（ニューシャトル）の駅は、JR駅の西側にある新幹線ホームの北寄り真下に位置する単式ホーム1面1線の高架駅。ステーションカラーは紫。駅番号はNS01。

ループ状になった線路の途中にあり、列車はホームで折り返さず、車両の進行方向を転換させることなく、ループ線を右回りに周り、東から進入し、西へ出発する（丸山・内宿側ではループ線はなく、運転台を切り替えて進行方向を反転させているため、1往復して当駅に戻ってくると車両の向きが入れ替わっている）。

大宮駅の鉄道ホームの中で、唯一東西方向に設置されているホームであり、線路の南側にホームがある。有人窓口と自動改札機が置かれ、改札内にコンビニエンスストア（デイリーヤマザキ）とトイレがある。改札とホームの間に階段があるため、車イス用のスロープも設置されている。

JR改札口から通路（てっぱく通り）を少々歩く必要があり、JRからは北改札口が一番近い。なお、埼京・川越線からの乗り換えには埼京線北口（ルミネ北改札口）が最も近い。

東口側の東武野田線（東武アーバンパークライン）改札口からは、階段などを上り、中央自由通路を反対側まで歩く必要がある。

当駅でSuica（相互利用カードを含む）を利用した時の履歴は「埼都大宮」と印字・表示される。また、当駅では鉄道博物館駅への往復乗車券も販売している。

列車到着の際に、沿線の伊奈学園総合高校吹奏楽部によるアニメーション映画『銀河鉄道999』のテーマ曲が流れる（作曲したタケカワユキヒデはさいたま市出身）。

路線	行先[35]
伊奈線（ニューシャトル）	内宿方面

• 
  ニューシャトル大宮駅のループ線の構造
• 
  ホーム（2022年8月）
• 
  改装前の改札口（2016年7月）

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