佐敷太郎峠

津奈木太郎峠や赤松太郎峠とともに三太郎峠と呼ばれ、中央構造線（臼杵八代構造線）の南端に位置する^[2]。峠ごとに岩質が異なり佐敷太郎峠は砂岩や石灰岩からなる^[2]。薩摩街道時代から難所の一つとして知られ^[1]、あまりにも急峻であったため住民は海路を使うことも多かった^[2]。

明治時代の国道整備でレンガ造りの佐敷隧道（後述）が完成し、昭和40年代の国道改築まで使われた^[2]。その後のいわゆる「三太郎国道」の整備では軟弱な土質と出水に悩まされたが、1965年（昭和40年）に佐敷トンネル（1,570m）が完成した^[2]。

• 1903年（明治36年） - 佐敷隧道(旧佐敷トンネル)完成^[3]
• 1965年（昭和40年） - 佐敷トンネル完成^[2]
• 2009年（平成21年） - 南九州西回り自動車道田浦IC - 芦北IC間開通に伴い新佐敷トンネル供用開始。

• 国道3号 ： 海浦駅付近から佐敷側の山裾までを旧道をショートカットするように佐敷トンネルが通っている。
  • 国道3号旧道 ： 山頂部を佐敷隧道で越える。
• 肥薩おれんじ鉄道線 ： 海浦駅 - 佐敷駅間の単線トンネル。
• E3A 南九州西回り自動車道 ： 田浦IC - 芦北IC間を新佐敷トンネルで佐敷太郎峠を越える。