台北捷運

当初は全ての路線が自動案内軌条式旅客輸送システム（AGT）で運用されることになっていたが後に見直され、地下鉄・地上線（高架区間）・自動案内軌条式旅客輸送システムによる交通体系が構築された。文山線および内湖線（文湖線）のみ自動案内軌条式旅客輸送システム（フランスのVALシステムを採用）で、その他の路線は、地下鉄と高架区間（軌間1435mm、第三軌条集電方式）である。

現在も台北市信義区や新北市中和区、永和区で捷運路線を建設中であり、今後10年以内で台北市と周辺都市のほぼ全域で路線ネットワークが完成することになる。また、台北駅・板橋・南港・松山の各駅で、台湾鉄路管理局の西部幹線と台湾高速鉄道（松山を除く）に接続している。

2026年現在、車内放送は、全駅到着時に国語（北京語）→英語→日本語→韓国語→台湾語→客家語の順で6言語で放送される。元々各言語を平等に扱う法令の存在から、国語・台湾語・客家語・英語の順番であったが、外国人観光客対応として2015年12月7日より英語が2番目に変更され、さらに2018年8月より一部主要駅で日本語放送が^[4]、2023年8月より韓国語放送が追加された。ただし、この多言語対応は駅間の短さも相まって放送が長すぎるとの声もある^[5]。他路線との乗換駅でない場合、単に駅名を読み上げて終わるが、乗換駅の場合は、読み上げ前に専用のメロディーが流れる。

なお、改札口に黄線で示されている制限エリア内や車内での飲食・喫煙は禁止されており、過料の対象となる^[6]。また、改札内にあるトイレは改札外からでも利用でき、窓口の係員にその旨を申し出れば入場料なしでトイレを貸りることができる^[7]。

2007年5月1日より、中正紀念堂駅、古亭駅、剣潭駅及び市政府駅の4駅でIC乗車券（トークン）の使用を開始し^[8]、順次全駅の自動改札機、および自動券売機を全面的に交換し、完全にIC化された。

2016年10月より、それまで非公式に使われてきた駅ナンバリングを運行系統ごとに再編したうえで、ラインカラーの頭文字+2桁の数字に統一したものを正式採用。台北ユニバーシアードを控えた翌年夏までに順次導入することとなり^[9]、2017年5月に全路線全駅で切り替えが完了した^[10]。2017年1月からは、車内ドア上の電光案内表示も、行先や英語での到着駅表示のときに駅番号とそれまでの中文表記の英訳から、ラインカラーによる路線案内に切り替わっている^[11][12]。（板南線台北車站での例：Taipei Main Station BL12、Transfer Station for the Red Line, TRA, HSR or Taoyuan Airport MRT.（以前は"Tamsui-Xinyi Line"）、行先はBL 頂埔、BL Dingpuで固定表示）

2005年から着手していたホームドアの全117駅への設置は2018年9月末に完了した^[13]。

2020年2月1日より無記名を含むIC乗車カードでの一律20%割引が廃止となり、利用者の月間利用回数に応じた割引が適用される^[14]。（後述）

日韓両国からの観光客増加に加え、高齢者・認知症患者等への配慮から、2023年6月以後、全駅の駅名標の更新を進めている。第1段階は既存の駅名の下に日本語や韓国語の表記を追加、第2段階はフォントを明朝体からゴシック体に変更する^[15][16]。日本語・韓国語表記の追加は2024年9月末までに完了する見込み^[17]。

単位はすべてニュー台湾ドル（NT$）

• 券売機は12言語対応（繁体字中国語、簡体字中国語、英語、日本語、朝鮮語、マレー語、インドネシア語、ベトナム語、タイ語、スペイン語、フランス語、ドイツ語^[22]）、ICカードへのチャージは、紙幣だけではなく小銭（1元）単位でも可能^[23]。
• プリペイド式のICカード（悠遊卡（英名称：EasyCard）・一卡通（英名称：iPass）・有錢卡（英名称：HappyCash）^{[注 4]}・愛金卡（英名称：icash））に対応
  • 日本と異なり、残高不足のままでも改札機での入出場が可能（不足分は全カードに含まれている100元のデポジットが充当される^{[注 5]}）で、マイナス残高になると、不足分がチャージされるまでロックされる。
  • 入場券は発売されていないが、悠遊カードを使い、同一駅で乗り降りすると初乗り相当の20元が引き落とされる。
  • 出場時、入場記録のないカードを改札機にタッチ（誤タッチ含む）した場合、ペナルティとして40元が引き落とされるので注意を要する（ただし、利用回数はカウントされる）。
  • 2020年1月末を以って一律20%のIC割引が廃止。代替として11乗車目以降から割引に変更^[14]。
• 敬老・愛心などの福祉系の各乗車カードとバスとの乗継割引制度は2020年2月以降も維持される^[14][25]。
• ICで1時間以内に台北市市区公車・新北市公車（中国語版）と乗り継ぐ場合はバス1段運賃の半額相当分が後で乗り継いだ方の運賃から割り引かれる。（普通$8、学生$6、児童・社福$4）
• 6歳未満もしくは身長115cm以下の身長の子供は、運賃を支払う旅客に同伴する場合のみ4人まで運賃が無料となる（6歳以上でも115cm以下の場合は無料。ただし、6歳未満でも身長が115cmを超える場合はパスポートなどの身分証明書が必要）。
• 台北市に戸籍がある6歳以上12歳未満の児童（かつ身長150cm以下。150cmを超える児童は身分証明書が必要）、中華民国籍または永久居留証（永住権）を持っている外国人の障害者または65歳以上の高齢者は優惠票と言われる専用の乗車カード（敬老・愛心カード等）を購入することができる。台鉄やバスでは子供（割引）料金の設定があり半額となるが、台北MRT（新北MRT含む）と桃園空港MRTでは当該戸籍、国籍を持たない者は割引なしの大人料金が適用される。なお、地下鉄駅の券売機は初乗り20元の大人普通運賃のみ発売している。
• （2018年1月26日より適用）台北市政府社会局の施策により、満6歳以上12歳以下の台北市に籍を置く小学生は40%の割引が適用される児童優待機能が学生証に付与される。市外への通学者には区公所で記名式悠遊卡（顔写真付き）を発行する^[26][27]。
  • 新北市でも同様の割引（記名式の「新北児童卡」）を2018年3月より施行したが台北市のそれより割引幅の大きい半額であり、同じ路線の利用でも通学先や居住地で異なる事例となる^[28]。
• 台北メトロでの運賃割引はないが、12歳以下の児童（外国籍含む）、当該戸籍・国籍（または永住権）を持たない65歳以上の高齢者や障害者の場合は、黄色の優待悠遊カードを購入することができる。

開業以来の全路線での年別輸送人員、運輸収入は以下の通り（猫空ロープウェイは含まない）。運輸事業単体では開業時から赤字続きだが、広告・小売などの関連事業の黒字でカバーする状況が続いている^[46][47][48]。