国鉄クム80000形貨車

それまで国鉄は、クサ9000形、クラ9000形などで大型トラックのピギーバック輸送に関する試験を行っていたが、諸般の問題から実現していなかった。これに対して、西濃運輸から4t積みのトラックを利用したピギーバック輸送の提案が1985年（昭和60年）に出された^[1]。

これは小型のトラックで集配を行い、物流センターで大型トラックに積み替えて幹線輸送を行うという形態のトラック運輸に対して、小型トラックをそのまま鉄道で運んでしまうことで積み替えをなくして効率化しようという発想である。4tトラックならば普通の貨車と大差ないもので輸送ができることから、早速本形式が製作されることになった。

本形式は、全長19,100mm、全幅2,720mm、全高1,992mmで自重は18.8tであった。トラックは長さ8.5mまでのものを2台搭載できる^[1]。床面高さは970mmで、少しでもトラックの荷台を拡大できるよう、わずかながら低床化されている^[1][2]。荷重は16 tであるがトラックの自重が含まれているため、貨物運賃が高くなって衰退の原因となった^[3]。

車体はコンテナ車に類似した魚腹形の側梁を持っている。塗装は車体がファーストブルー（明るい青）^[4]で、台車が灰色1号である^[3]。トラックが貨車上を走行するために上面は平坦になっており、タイヤガイドが設置され、またタイヤを固定する緊締装置がある。隣の車両に渡るための渡り板も装備されている。

台車はク5000形の廃車発生品を流用したTR63CF形を装備した^[3]。ブレーキはコキ50000形250000番台に準じてCL方式応荷重装置付き自動空気ブレーキを使用し、側梁には留置用の手ブレーキを備えている^[3]。最高速度は100 km/hで設計されているが、当初は95 km/hで運用された^[3]。

積荷のトラックは市街地集配用の4トン車をピギーバック用に改良したもので、屋根は鉄道の車両限界に合わせた丸屋根になり、タイヤも低床化のため扁平タイヤが使用された^[2]。

全車日本フレートライナーの所有でクム80000 - クム80078の79両が製作された。各年度による製造会社と両数は次のとおりである。

• 昭和61年度 - 18両
  • 日本車輌製造 11両 日本フレートライナー（クム80000 - クム80010）
  • 川崎重工業 7両 日本フレートライナー（クム80011 - クム80017）
• 昭和62年度 - 37両
  • 日本車輌製造 19両 日本フレートライナー（クム80018 - クム80036）
  • 川崎重工業 16両 日本フレートライナー（クム80037 - クム80048、クム80051 - クム80054）
  • 広島車両所 2両 日本フレートライナー（クム80049 - クム80050）
• 昭和63年度 - 14両
  • 日本車輌製造 9両 日本フレートライナー（クム80055 - クム80063）
  • 川崎重工業 5両 日本フレートライナー（クム80064 - クム80068）
• 平成元年度 - 1両
  • 川崎重工業 1両 日本フレートライナー（クム80069）
• 平成2年度 - 2両
  • 川崎重工業 2両 日本フレートライナー（クム80070 - クム80071）
• 平成3年度 - 7両
  • 川崎重工業 7両 日本フレートライナー（クム80072 - クム80078）