国鉄クム80000形貨車
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| 国鉄クム80000形貨車 | |
|---|---|
 クム80000形、クム80054 金町駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | 車運車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 日本フレートライナー |
| 製造所 | 日本車輌製造、川崎重工業、広島車両所 |
| 製造年 | 1986年（昭和61年） - 1991年（平成3年） |
| 製造数 | 79両 |
| 消滅 | 2002年（平成14年） |
| 常備駅 | 沼垂駅、東京貨タ駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | ファーストブルー |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 19,100 mm |
| 全幅 | 2,720 mm |
| 全高 | 1,992 mm |
| 荷重 | 16 t |
| 自重 | 18.8 t |
| 換算両数 積車 | 3.5 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR63F |
| 台車中心間距離 | 13,400 mm |
| 最高速度 | 100 km/h |
国鉄クム80000形貨車（こくてつクム80000がたかしゃ）は、1986年（昭和61年）から1991年（平成3年）にかけて、日本車輌製造・川崎重工業・日本貨物鉄道（JR貨物）広島車両所で79両が製作された、私有貨車（4 tトラックピギーバック輸送用車運車）である。車籍は、日本国有鉄道（国鉄）に編入されたが、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化にともないJR貨物に移った。
構造
本形式は、全長19,100mm、全幅2,720mm、全高1,992mmで自重は18.8tであった。トラックは長さ8.5mまでのものを2台搭載できる[1]。床面高さは970mmで、少しでもトラックの荷台を拡大できるよう、わずかながら低床化されている[1][2]。荷重は16 tであるがトラックの自重が含まれているため、貨物運賃が高くなって衰退の原因となった[3]。
車体はコンテナ車に類似した魚腹形の側梁を持っている。塗装は車体がファーストブルー（明るい青）[4]で、台車が灰色1号である[3]。トラックが貨車上を走行するために上面は平坦になっており、タイヤガイドが設置され、またタイヤを固定する緊締装置がある。隣の車両に渡るための渡り板も装備されている。
台車はク5000形の廃車発生品を流用したTR63CF形を装備した[3]。ブレーキはコキ50000形250000番台に準じてCL方式応荷重装置付き自動空気ブレーキを使用し、側梁には留置用の手ブレーキを備えている[3]。最高速度は100 km/hで設計されているが、当初は95 km/hで運用された[3]。
積荷のトラックは市街地集配用の4トン車をピギーバック用に改良したもので、屋根は鉄道の車両限界に合わせた丸屋根になり、タイヤも低床化のため扁平タイヤが使用された[2]。
年度別製造数
全車日本フレートライナーの所有でクム80000 - クム80078の79両が製作された。各年度による製造会社と両数は次のとおりである。
- 昭和61年度 - 18両
- 日本車輌製造 11両 日本フレートライナー（クム80000 - クム80010）
- 川崎重工業 7両 日本フレートライナー（クム80011 - クム80017）
- 昭和62年度 - 37両
- 日本車輌製造 19両 日本フレートライナー（クム80018 - クム80036）
- 川崎重工業 16両 日本フレートライナー（クム80037 - クム80048、クム80051 - クム80054）
- 広島車両所 2両 日本フレートライナー（クム80049 - クム80050）
- 昭和63年度 - 14両
- 日本車輌製造 9両 日本フレートライナー（クム80055 - クム80063）
- 川崎重工業 5両 日本フレートライナー（クム80064 - クム80068）
- 平成元年度 - 1両
- 川崎重工業 1両 日本フレートライナー（クム80069）
- 平成2年度 - 2両
- 川崎重工業 2両 日本フレートライナー（クム80070 - クム80071）
- 平成3年度 - 7両
- 川崎重工業 7両 日本フレートライナー（クム80072 - クム80078）