広島車両所

敷地面積77,803 m^2[1]。現在は、広島車両所に所属する車両は存在しない。主な業務としては、関西支社に所属する電気機関車・ディーゼル機関車や貨車の検修を行っている。その他に関連施設として、広島貨物ターミナル駅東端の天神川駅に挟まれた場所に仕業検査センターがあり、仕業検査を行っている。

機関車検修業務を行う第1主棟と、貨車検修業務を行う第2主棟が存在する^[2]。第1主棟の西側にかつては西日本旅客鉄道（JR西日本）の電車交検庫があり、同社が所属電車の交番検査を行っていた。

なお、広島機関区は乗務員区であり、検修業務は行っていない。整備済み車両には「HS」と、台車に和暦で検査年月日と共に手書きされる。

2024年12月現在、一般車両の配置はないが、構内入換用に20 t入換動車が配置されている。また、1987年3月から軌陸両用の貨車移動用蓄電池車が導入され^{[3][注釈 1]}、主に貨車検修用の第2主棟内で使用されている。

毎年10月20日頃に一般公開している（貨物フェスティバル）。また、修理工場第1主棟・動力室・油庫は1945年（昭和20年）の原爆投下時に被爆した被爆建物でもある^[4]。

操業開始から80年以上を経過し、老朽化した施設の更新や、現状の検修工程に適合した効率化が必要となってきたことから、JR貨物は現地建て替えによる大規模な改修を計画しており、当初は2032年度までの工期を計画していた^[5][6]。2026年（令和8年）6月に改修工事計画が正式に発表され、工期は2026年から2035年までとし、建屋や配線の大幅な刷新が行われることが明らかとなった^[7]。

• 1943年（昭和18年）3月23日：鉄道省広島鉄道管理局広島工機部として開所^[1]。蒸気機関車の検修を開始^[1]。
• 1945年（昭和20年）8月6日：被爆。ここは爆心地から4.25 kmに位置した。建物の窓ガラスは粉々に砕け、木材は吹き飛ばされたが、建物の倒壊は免れた。その当日、臨時救護所として市内から避難してきた被爆者を収容、職員が救護にあたった。翌8月7日、業務を再開、蒸気機関車の整備を行い始めた。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。
• 1955年（昭和30年）：広島工場に改称。
• 1960年（昭和35年）2月：ディーゼル機関車の検修を開始^[1]。
• 1962年（昭和37年）
  • 4月：気動車の検修を開始^[1]。
  • 5月：電車の検修を開始^[1]。
  • 10月：電気機関車の検修を開始^[1]。
• 1964年（昭和39年）10月：貨車の検修を開始^[1]。
• 1973年（昭和48年）9月：蒸気機関車の検修を終了^[1]。最終出場車はD51 214^[1]。
• 1984年（昭和59年）5月：客車の検修を開始^[1]。
• 1985年（昭和60年）3月：組織改正に伴い、広島車両所に改称^[1]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR貨物に継承。
• 1991年（平成3年）：西日本旅客鉄道（JR西日本）所属電車・気動車の重要部検査の受託を終了^[8]。
• 1996年（平成8年）4月：広島機関区の検修部門を統合^[1]。
• 2000年（平成12年）4月：鷹取工場閉鎖に伴い、梅田貨車区の業務を担当^[1]。
• 2021年（令和3年）：広島機関区所属の車両が全車転属完了。
• 2025年（令和7年）10月3日：D52形やEF200形をはじめとする保存車両の解体を発表^[9]。
• 2026年（令和8年）6月18日：現地建て替えによる大規模な改修工事計画を発表^[7]。

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