国鉄145系電車

クモル145形1000番台

JR西日本に配置されている車両のうち、クモル145-14 - 16の3両は、車両性能向上や他の在来車と部品の共通化を図るため、主電動機がMT46AからMT54系に交換された^[14]。電動車の番号は1000番台（原番号+1000）に改番され、クモル145-1014 - 1016となった^[14]。クル144形の番号は変更されていない^[15]。

主電動機は出力120 kWのMT54形となり、主抵抗器も抵抗値と界磁率を変更したWMR145Bへ変更された^[14]。

国鉄時代のクモル145形

1 - 10の各車は品川電車区に、11 - 16の各車は高槻電車区に配置された。配給列車は関東地区では大井工場、関西地区では吹田工場を拠点に各地の車両基地との間で運転されていた^[16]。

1987年の国鉄分割民営化では、東日本旅客鉄道（JR東日本）に10編成（番号末尾1 - 10）、JR西日本に6編成（番号末尾11 - 16）が承継された^[14]。

JR東日本のクモル145形

JR東日本では首都圏向けの10編成が継承された。その後は道路事情の改善やダイヤの過密化などによって車両基地と車両工場との間の部品輸送がトラックへ移行したことにより、1993年度から廃車が開始され、2002年度までに9編成が廃車となった^[17]。

最後まで残ったのは東京総合車両センター（旧山手電車区）所属のクモル145-8・クル144-8の2両で、末期はあおり戸を外して各駅のバリアフリー化に伴うエスカレーター搬入輸送に用いられていたが、2008年（平成20年）6月に廃車されたことでJR東日本では全廃された^[17]。

JR西日本のクモル145形

JR西日本では関西地区向けの6編成が継承された。1998年度よりクモル145-14 - 16の3両が主電動機をMT54系に換装した1000番台となり、未改造の3編成は廃車となった^[17]。2004年には加古川線電化工事用としてクモル145-1014・クル144-14がオヤ31形とともにディーゼル機関車の牽引で加古川線に入線した実績がある^[17]。

2009年（平成21年）8月にJR西日本吹田工場所属の2編成（14・16の編成）が廃車されたことにより、クモル145-1015・クル144-15の1編成が残るのみとなった^[17]。同編成は2020年（令和2年）4月時点で吹田総合車両所京都支所に所属^[18]しているものの、こちらも配給車として営業線で部品輸送に当たることはなく、主に牽引車代用として構内での入換に使用されている^[19]。連結器は並型連結器と密着連結器との連結が可能な双頭連結器に換装されている。

2017年（平成29年）12月と2020年（令和2年）1月には京都鉄道博物館で特別展示が行われた^[20][21]。

2021年7月13日のJR西日本ニュースリリースにて、8月6日 - 8月18日までの京都鉄道博物館で展示後、年内に引退をアナウンス。2021年11月18日に吹田総合車両所に廃車回送され、同年11月19日付で廃車された^[22]。これによりクモル・クル全形式が消滅した。

クモヤ145形0番台

1980年から1981年（昭和56年）にかけて9両が改造製作された。車内には前位側に機器室と資材置場が置かれ、後位側には控室がある。控室には6人分のロングシートが左右両側にあり、合計12名分が設置されている^[7]。番号の新旧対照は次のとおり。

後に50番台へ2両が改造されている。2001年（平成13年）までに廃車または1000番台に改造され、廃区分番台となった。

クモヤ145形100番台

救援車として使用できるように車体中央部に救援機材積載用のスペースを設け、天井にはクレーンが設置されている。それに伴い側窓と側扉の配置が変更され、新たに機器搬入口が設けられた^[24]。また0番台にあった控室で両側にあったロングシートの片側が機材棚に変更され、片側のみ6人分のロングシートが設置されている^[24]。

1982年（昭和57年）から1986年にかけて、26両が改造製作された。クモヤ145-107はパンタグラフが霜切り用として回路が独立しており、避雷器もパンタグラフごとに1台ずつ搭載された^[24]。陸前原ノ町電車区配置のクモヤ145-113は双頭連結器が、三鷹電車区配置のクモヤ145-117・118はパンタグラフ折り畳み高さの低いPS23A形が搭載された^[24]。

2020年（令和2年）までに廃車または1000番台に改造され、廃区分番台となった。

クモヤ145形200番台

本番台は、1982年（昭和57年）に広島車両所で改造製作された、交流電化区間兼用の牽引車である。直流電化区間では制御電動車として、交流電化区間では制御車として使用できるように機器が追加されている^[24]。外観は100番台に準じており、救援車としても使用できるようになっている。パンタグラフは1基搭載となり、静電アンテナが設置された^[24]。連結器は双頭連結器が搭載された^[24]。

1999年（平成11年）に1000番台に改造されて廃区分番台となった。

クモヤ145形600番台

1983年（昭和58年）度にクモハ100形・モハ100形各1両を種車に2両が改造製作された。狭小断面トンネルがある身延線での使用を考慮して、最低作用高さの低いPS23形パンタグラフが搭載され、さらにその取付部の屋根の高さを20 mm低くした^[24]。これにより、パンタグラフ折りたたみ高さを3,960 mmに収めている^[24]。

国鉄分割民営化後は、601は静岡運転所、602は豊橋電車区に配置されていたが、1988年（昭和63年）に2両ともクモハ123形600番台に改造されて廃区分番台となった。

クモヤ145形50番台

1986年（昭和61年）度に吹田工場（現在の吹田総合車両所）で0番台から2両が改造された。交流電化区間でも制御車として使用できるように制御装置が変更されている。200番台と異なりパンタグラフは2基のままであり、屋根上に検電アンテナが追設された^[24]。連結器も双頭連結器に改造された^[24]。

2000年（平成12年）に1000番台に改造され、廃区分番台となった。

クモヤ145形1000番台

西日本旅客鉄道（JR西日本）に配置されていた0番台・50番台・100番台・200番台の計19両は、1999年度から主電動機をMT46AからMT54系に交換する改造が施工された^[24]。車両番号は原番号に1000を加えた1000番台・1100番台・1050番台・1200番台に変更された^[24]。

大半は1999年度から2001年（平成13年）度にかけて行われ、2008年度のクモヤ145-102、2010年度のクモヤ145-105^[27]の改造をもって全車完了した^[28]。

クモハ123形600番台

JR東海に継承されたクモヤ145形600番台の2両は、身延線輸送改善用として1988年に旅客車への改造が浜松工場で施工され、クモハ123形600番台となった^[29]。クモヤ145-601がクモハ123-601に、クモヤ145-602がクモハ123-602に改番され^[29]、クモヤ145形600番台は消滅した。

車体は側面に幅1,100 mmの片開き扉が片側あたり3箇所設けられ、車内の座席はロングシートとなった^[29]。1988年度に冷房化改造、1989年度にワンマン化改造が行われ、313系に置き換えられる2007年まで身延線で運用された^[29]。

国鉄時代のクモヤ145形

クモヤ145形0番台は9両が関西地区の車両基地に配置されたが、クモヤ145-2は1985年5月に長野運転所へ、続いて1986年10月に松本運転所へ転属した^[25]。100番台は26両が直流電化区間各地の車両基地に配置され、国鉄分割民営化前には広島運転所配置であったクモヤ145-112が神領電車区へ転属した^[30]。200番台1両は向日町運転所に、600番台2両は601が沼津機関区に、602が豊橋機関区に配置された^[31]。

1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化の際に全車両が本州3社に承継された。

JR東日本のクモヤ145形

東日本旅客鉄道（JR東日本）には0番台、100番台が継承された。1989年度以降はATS-P設置改造が行われたほか、205系・211系など電気指令式ブレーキ搭載車と併結可能な改造も行われたが、1999年度より廃車が開始された^[32]。

クモヤ145-117は京浜東北線用209系をEF64形1000番台の牽引で長野総合車両センターへ配給回送する際の伴車に使用され、ブレーキ読替え装置が搭載されていた^[33]が、2012年に廃車となっている。クモヤ145-118は2009年の廃車後に新秋津駅隣接の八王子総合訓練センターで機械扱いの訓練車となった^[33]。

廃車が進んだ結果、JR東日本のクモヤ145形は2013年度時点で高崎車両センターのクモヤ145-107が残るのみとなった^[32]。クモヤ145-107は冬期の霜取り列車にも使用されており、小型スノープラウも設置された^[32]。スノープラウの設置にあたっては、2007年に廃車となった115系クモハ115-1073+クモハ114-1513（元長野総合車両センターN55編成）のスノープラウ付きDT21B形台車枠が転用されている^[34]。

クモヤ145-107は2020年2月21日に廃車され、JR東日本のクモヤ145形は全廃となった。

JR東海のクモヤ145形

東海旅客鉄道（JR東海）では100番台3両と600番台2両が継承された。1988年度に600番台2両がクモハ123形に改造され、100番台のみが残っていたが、2008年に全車廃車された^[33]。

JR西日本のクモヤ145形

西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両は承継された全19両が1000番台化の上、2021年4月時点では在籍していた^[35]。2021年度から廃車が始まり、2021年7月及び8月にクモヤ145-1001・1007・1123・1126の計4両が廃車され^[36]、同年11月2日にクモヤ145-1004・1052の2両が廃車された^[22]。2023年4月3日にクモヤ145-1102・1124の2両が廃車。2024年6月27日にはクモヤ145‐1109が廃車回送された。^[37]。

2005年7月にJR東日本の103系8両（京葉車両センターの武蔵野線用E38編成）がJR西日本へ譲渡される際、機関車牽引時の伴車としてクモヤ145-1051が東大宮操車場まで入線した実績がある^[26]。

2011年9月の台風12号による豪雨災害の影響により紀勢本線が寸断され、新宮駅に留置されていた特急「くろしお」用の381系・283系を搬出するため、2011年11月9日から11月10日にかけてクモヤ145-1051・1052・1201の3両が吹田から東海道本線・関西本線・紀勢本線経由で新宮まで甲種輸送された^[38]。輸送時にクモヤ145形3両のパンタグラフは外されていた。

新宮からの搬出時には牽引機関車と搬出車の間にクモヤ145形が連結されており、11月12日から11月13日にかけてクモヤ145-1052と283系A902編成が^[39]、11月13日から11月14日にかけてクモヤ145-1201と381系D654編成が^[40]、クモヤ145-1051と381系D655編成が11月19日から11月20日にかけてそれぞれ向日町操車場まで甲種輸送された^[41]。