埼玉高速鉄道線

東京メトロ南北線の終点駅である赤羽岩淵駅から埼玉県に延長する形で浦和美園駅に至る路線である。起点の赤羽岩淵駅および終点の浦和美園駅以外は、全ての駅が川口市に所在している。路線の大半は地下を通り、浦和美園駅及び隣接する車両基地のみ地上にある。埼玉県内では唯一地下駅が複数ある路線となっている^{[注釈 2]}。

JR東北本線（京浜東北線・宇都宮線）と東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・日暮里・舎人ライナーに挟まれた、国道122号（岩槻街道）や日光御成街道沿線の川口市東部・北部及びさいたま市東部と都心を結ぶ路線としての役割を担っている。特に本路線の開業まで鉄道が通っていなかった旧鳩ヶ谷市は、バスのみだった交通状況が大きく改善された。また、浦和美園駅は「埼玉スタジアム2002」への主要な交通手段として利用されると共に、駅周辺は「みそのウィングシティ」と名付けられた大規模な区画整理が行われた。

2001年の開業以来6両編成での運転となっていたが、全駅のホームが8両分確保されており^[1]、2022年4月より一部列車で8両編成の運転が開始された^[5][6]。

東京地下鉄管理の赤羽岩淵駅をのぞき、各駅にレインボーカラーを使用したステーションカラーを採用し、それをホームドアなどに配色している。また、ベンチにも工夫を凝らしている。発車メロディは赤羽岩淵駅を除く全ての駅で南北線の旧発車メロディ（A線、B線）を使用している。

本路線は荒川を横断する鉄道で唯一地下を抜けている（赤羽岩淵 - 川口元郷間の国道122号新荒川大橋すぐ西側）。線路トンネルの下部には、環境用水の導水管が川口元郷駅付近から12 kmにわたって併設されており、水質の悪い綾瀬川や芝川など4つの河川に荒川の水を引き込み、水質改善の試みが行われている^[7]。また、荒川の直下を横断することから赤羽岩淵駅（浦和美園駅寄り）と川口元郷駅（赤羽岩淵駅寄り）には、トンネル内への浸水を防止する「防水扉」が設置されている^[2][8]。　

浦和美園駅から岩槻駅を経て蓮田駅に至る路線延伸が検討されている（「今後の予定」の節参照）。

• 
  各駅にはホームドアが設置されている（南鳩ヶ谷駅）。
• 
  浦和美園駅の2002 FIFAワールドカップ開催を記念とした壁画。
• 
  埼玉高速鉄道線に乗り入れる東京地下鉄9000系電車。

• 管轄（事業種別）：埼玉高速鉄道（第一種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：14.6 km（地上区間：0.4 km）^[9]
• 軌間：1,067 mm（狭軌） ^[9]
• 駅数（起終点を含む）：8駅^[9]
• 最高速度：80 km/h^[9]
• 表定速度：45.5 km/h（2021年4月1日現在）^[9]
• 平均速度：54.2 km/h（2021年4月1日現在）^[9]
• 全線所要時分：19分15秒（2021年4月1日現在）^[9]
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流1,500 V・架空電車線方式）
• 最急勾配：35 ‰^[1]（赤羽岩淵 - 川口元郷間・南鳩ヶ谷 - 鳩ヶ谷^[1]間）
• 最小曲線半径：248 m^[1]
• 保安装置：CS-ATC^[9]
• 列車無線方式：空間波無線 (SR) 方式^[9]
• 車両基地：浦和美園車両基地（浦和美園駅北側）
• 建設主体
  • 赤羽岩淵駅 - 鳩ヶ谷駅終端（6.2 km）：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）
  • 鳩ヶ谷駅終端 - 浦和美園駅手前（8.1 km）：日本鉄道建設公団（現 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）

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停車場・施設・接続路線
凡例
湘南台駅 / 海老名駅 相鉄：いずみ野線 二俣川駅 相鉄：本線 西谷駅 相鉄：本線（横浜方面） 相鉄：相鉄新横浜線 新横浜駅 東急：東急新横浜線 東急：東横線（横浜、元町・中華街方面） 日吉駅 東急：目黒線 目黒駅 ↑東京地下鉄：南北線 0.0 SR19 赤羽岩淵駅 ↓埼玉高速鉄道線 荒川トンネル 荒川 2.4 SR20 川口元郷駅 朝日トンネル 4.3 SR21 南鳩ヶ谷駅 鳩ヶ谷トンネル 5.9 SR22 鳩ヶ谷駅 桜町トンネル 7.5 SR23 新井宿駅 赤山トンネル 10.0 SR24 戸塚安行駅 戸塚トンネル JR東：武蔵野線 12.2 SR25 東川口駅 大門トンネル 14.6 SR26 浦和美園駅 浦和美園車両基地

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直通先の南北線や東急線からの連絡乗車券などは、路線名ではなく事業者（略称で「埼玉高速」）の路線を指す「埼玉高速線」と案内および表示されている。なお、東京メトロ東西線の直通先である「東葉高速線」はそれ自体が正式名称（事業者「東葉高速鉄道」の路線「東葉高速線」）であるのに対して、本路線は「埼玉高速鉄道線」が正式名称（事業者「埼玉高速鉄道」の路線「埼玉高速鉄道線」）である。

2002年3月には路線愛称の公募が行われ^[10]、「彩の国スタジアム線」という路線愛称が付けられた^[11][12]。しかし、車内や駅構内の案内放送ではまったく呼称されていない上に利用客にも定着せず、埼玉高速鉄道側からも「埼玉高速鉄道線」での案内となっていた。

2015年4月、「彩の国スタジアム線」に代わる新たな路線愛称を公募して^[13]、社内選考により「埼玉南北線」「埼玉スタジアム線（埼スタ線）」「埼スタメトロライン」の3案に絞り込み、一般から最終投票を実施した^[14]。その結果、「埼玉スタジアム線（埼スタ線）」が選ばれ、11月に使用を開始した^[3]。以降、案内放送を含む大半の旅客向け案内では「埼玉スタジアム線」、加えて一部の広報物では略称の「埼スタ線」を用いる形態がとられている。

本路線は、1972年（昭和47年）の都市交通審議会答申第15号において、東京7号線の埼玉方面への延伸区間として「川口市中央部…浦和市東部間」が定められたのが始まりである。その後1985年（昭和60年）の運輸政策審議会答申第7号では、埼玉県内は「鳩ヶ谷市中央経由で東川口から浦和市東部」へと変更された。1992年（平成4年）に埼玉県、沿線3市および帝都高速度交通営団（現在の東京地下鉄〈東京メトロ〉）等により第三セクター「埼玉高速鉄道株式会社」が設立され、1995年（平成7年）に着工^[15]、2001年（平成13年）3月28日に赤羽岩淵 - 浦和美園間が開業した。

全体の建設費用は2591億円、1キロメートルあたり170億円である。赤羽岩淵駅から鳩ヶ谷駅終端の6.2 km間は地下高速鉄道整備事業費補助金対象工事の対象となり、事業主体である埼玉高速鉄道株式会社が自ら建設主体となって帝都高速度交通営団に施工を委託した^[1]。鳩ヶ谷駅終端から浦和美園駅間の8.4 km間はP線対象工事となり、鳩ヶ谷駅終端から浦和美園駅始端の8.1 km間は建設主体である日本鉄道建設公団が施工した^[1]。浦和美園駅から車両基地の0.3 kmは日本鉄道建設公団が埼玉高速鉄道株式会社に施工を委託した^[1]。

定期列車はすべての列車が東京メトロ南北線と相互直通運転を行い、東急目黒線・東急新横浜線とも直通運転を行っている。日中を除く時間帯にはこれに加えて相鉄線への直通列車が設定されている。

日中は浦和美園発着の列車が毎時5本（内訳は2本が白金高輪発着、1本が日吉発着、2本が新横浜発着・東急線内急行運転と各停が各1本ずつ）、12分間隔で運転される。朝時間帯には鳩ヶ谷発着の列車も運行されている。

• 開業当初 - 浦和美園発着毎時6本、鳩ヶ谷発着毎時4本
• 2009年6月ダイヤ改正以降 - 浦和美園発着毎時5本、鳩ヶ谷発着毎時5本^[24]
• 2018年3月ダイヤ改正以降 - 浦和美園発着毎時5本、鳩ヶ谷発着毎時2 - 3本
• 2019年3月ダイヤ改正以降 - 浦和美園発着毎時5本

東急線では急行列車の運転が行われており、赤羽岩淵方面行きの一部の列車が急行の種別を表示した上で運転されているが、当路線内および東京メトロ南北線内は各駅に停車する^[22]。当初は各駅停車においては行先のみ表示されていたが、2018年頃より一部列車で「各停」「各駅停車」と表示するようになった。

全線でATOによる自動運転およびワンマン運転を実施している^[1]。車内放送は東京メトロと同じく森谷真弓が担当している^[44]。

「埼玉スタジアム2002」でのサッカー試合開催日には臨時ダイヤが組まれ、列車が増発される。また試合終了後、浦和美園方面からは折り返し設備がある鳩ヶ谷行や市ケ谷行など、通常ダイヤでは運行されない行先の臨時列車も運行される^[45]。

過去には、臨時列車「みなとみらい号」が日吉駅から先の東急東横線を介して横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街駅まで直通運転を行っていた。

埼玉高速鉄道株式会社が設立された1992年時点の需要予測では、2000年度の1日平均輸送人員は231,000人と算出していた。この予測値は開業直前に下方修正し、開業翌年度にあたる2001年度の1日平均輸送人員を105,000人と予想していた^[47]。2004年度に146,000人まで増加し、以後は毎年2,000人ずつ増加すると予想していた。しかし、実際には2001年度の1日平均輸送人員は47,000人に留まり、開業直前に予想していた1日平均輸送人員の半分未満に留まった。

赤字路線ではあったものの、沿線人口の増加や駅機能の強化等を背景として、2008年（平成20年）度までは輸送人員が着実に増加した。その後のリーマンショックや東日本大震災の影響で2011年（平成23年）度まで定期外輸送人員が減少傾向にあったが、2012年（平成24年）度からは再度増加傾向に転じ、2015年度に1日平均輸送人員が開業以来初めて10万人を越えた。

2020年（令和2年）度及び2021年（令和3年）度はコロナ禍の影響で1日平均輸送人員が10万人を下回ったが、景気回復と沿線開発が進んだことで2024年（令和6年）度に1日平均輸送人員が過去最高を更新した。

開業以降の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

一日平均輸送人員

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一日平均輸送人員の推移

年度	輸送人員	%±
2001	46,939
2005	68,590	+46.1%
2010	85,072	+24.0%
2015	100,678	+18.3%
2019	121,828	+21.0%
2020	93,241	−23.5%
2021	96,924	+3.9%
2022	108,027	+11.5%
2023	116,542	+7.0%
2024	123,384	+5.9%
出典: 埼玉高速鉄道

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予測値と実績値

一日平均輸送人員の予測値と実績値を下表に示す。

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年度	予測値				実績値
	計画時	開業時	経営健全化支援計画	経営改革プラン
2000年（平成12年）	231,000	85,000
2001年（平成13年）		105,000			46,939
2002年（平成14年）		126,000			54,153
2003年（平成15年）		139,000			59,142
2004年（平成16年）		146,000	63,000		64,882
2005年（平成17年）		148,000	67,000		68,590
2006年（平成18年）		150,000	71,000		75,155
2007年（平成19年）		152,000	77,000		80,380
2008年（平成20年）		154,000	84,000		83,802
2009年（平成21年）		156,000	91,000		83,738
2010年（平成22年）	274,000	158,000	100,000	86,700	85,072
2011年（平成23年）		160,000	110,000	90,200	84,654
2012年（平成24年）		162,000	120,000	95,300	87,928
2013年（平成25年）		164,000	130,000	101,000	92,478
2014年（平成26年）				107,200	95,317
2015年（平成27年）				113,000	100,678
2016年（平成28年）				119,000	105,034
2017年（平成29年）				123,000	110,923
2018年（平成30年）			161,000	127,000	117,741
2019年（令和元年）				131,000	121,828
2020年（令和02年）					93,241
2021年（令和03年）					96,924
2022年（令和04年）					108,027
2023年（令和05年）			165,000	143,000	116,542
2024年（令和06年）					123,384
2025年（令和07年）
2026年（令和08年）
2027年（令和09年）
2028年（令和10年）			168,000	144,000

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この節では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。

• 駅ナンバリングは2016年度中より順次導入^[4]。番号は東京メトロ南北線からの連番。
• 色は各駅のステーションカラーを示す。赤羽岩淵駅は東京メトロの管轄であるため、埼玉高速鉄道としてのステーションカラーの設定はない（「東京メトロ南北線#駅一覧」を参照）。

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駅番号	駅名	色	駅間キロ	営業キロ	接続路線・備考	所在地
直通運転区間					東京メトロ南北線・ 東急目黒線・ 東急新横浜線・ 相鉄新横浜線経由 相鉄本線海老名駅、 相鉄いずみ野線湘南台駅まで
SR19	赤羽岩淵駅[* 1]		-	0.0	東京地下鉄： 南北線 (N-19)（直通運転：上記参照）	東京都 北区
SR20	川口元郷駅		2.4	2.4		埼玉県	川口市
SR21	南鳩ヶ谷駅		1.9	4.3
SR22	鳩ヶ谷駅		1.6	5.9
SR23	新井宿駅		1.6	7.5
SR24	戸塚安行駅		2.5	10.0
SR25	東川口駅		2.2	12.2	東日本旅客鉄道： 武蔵野線 (JM 23)
SR26	浦和美園駅		2.4	14.6	車両基地所在駅		さいたま市 緑区

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埼玉高速鉄道では、PASMO導入前に独自のICカードが定期券のみで導入されていた。