大袋駅
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| 大袋駅 | |
|---|---|
 西口（2022年1月） | |
|
おおぶくろ Obukuro | |
 | |
| 所在地 | 埼玉県越谷市大字袋山1200 |
| 駅番号 | TS23 |
| 所属事業者 | 東武鉄道 |
| 所属路線 | ■伊勢崎線（東武スカイツリーライン） |
| キロ程 | 28.5 km（浅草起点） |
| 電報略号 | オロ |
| 駅構造 | 橋上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
[東武 1]17,909人/日 -2024年- |
| 開業年月日 | 1926年（大正15年）10月1日[1] |
大袋駅 配線図 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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大袋駅（おおぶくろえき）は、埼玉県越谷市大字袋山にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 23。
当駅は、1926年（大正15年）10月1日に一ノ割駅と同時に開業した駅である。駅名の由来は、開業当時の村名である大袋村から命名された。
当駅は昭和40年代に準急（現・区間急行）停車駅となるとされていたが、実現しなかった。
2011年（平成23年）7月 - 2013年（平成25年）10月にかけて、橋上駅舎化・西口新設工事に着手し、同時にエレベーター・エスカレーター・多機能トイレ新設など、駅構内バリアフリー化を図った[2]。建設費は20億円で、越谷市が19億1,500万円、東武鉄道が8,500万円負担した[3]。この工事に伴い、越谷市内全駅でバリアフリー化が完了した。
現在の東口と西口を連絡する地下歩道は1974年（昭和49年）に新設されたが、こちらは橋上化以降も供用されている。
- 1926年（大正15年）10月1日：開設[1]。
- 1968年（昭和43年）5月：2面4線化[4]。
- 1974年（昭和49年）9月7日：駅東西を連絡する地下歩道新設。
- 1986年（昭和61年）4月：駅舎改築、跨線橋新設[4]。
- 1994年（平成6年）8月2日：北越谷駅の高架・複々線化工事に伴い、外側2線が本線、内側2線が待避線となる。
- 1995年（平成7年）3月：ダイヤ改正に伴い、上り初電が当駅始発となる。
- 1997年（平成9年）3月25日：ダイヤ改正に伴い、上り初電が北春日部駅始発へ改められ、当駅始発電車が廃止。
- 2001年（平成13年）3月28日：北越谷駅までの高架・複々線が完工したことに伴い、2面2線化。本線が内側に戻される。
- 2011年（平成23年）12月8日：発車メロディ導入。
- 2012年（平成24年）
- 2013年（平成25年）
駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。2013年（平成25年）10月25日以前の駅舎は、1番線ホーム浅草寄りにあり、2番線ホームとは跨線橋で連絡していた。
ホームは10両編成対応である。トイレは、改札を入った右側にあったが、橋上化を機に橋上駅舎へ移された。
1968年（昭和43年） - 2001年（平成13年）までは上下それぞれに本線と待避線を備える島式ホーム2面4線の形態であり、本線は内側であった。
北越谷駅高架改築・複々線化工事に伴い、当駅構内は本線が外側となり、内側の線路内に渡り線を設置した。1994年（平成6年）8月2日の一部改正で、北越谷駅発着の列車を当駅まで回送させ、1995年（平成7年）3月28日から2年間、初電1本のみ設定されていた当駅始発の電車は北越谷 - 当駅間の回送を旅客扱いしたものである。[5]
北越谷駅高架改築・複々線化工事が完成したのに伴い、回送列車・夜間留置は廃止され、本線は内側へ戻された。外側にあった旧1番線・旧4番線は撤去され、橋上駅舎化までは改札口と上りホームが直結されていた。旧1・4番線ホーム側には柵が設置され、線路があった場所は新たにレールと車止めが設置され、保守用機械基地線として使用されている。このため、せんげん台駅寄り本線上下線共に乗越分岐器が設置された。
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | _symbol.svg){kind=small} 東武スカイツリーライン |
上り | 新越谷・北千住・とうきょうスカイツリー・浅草・ 日比谷線 中目黒・ 半蔵門線 渋谷・ 東急田園都市線 中央林間方面 |
| 2 | 下り | 春日部・東武動物公園・_symbol.svg){kind=small} 伊勢崎線 久喜・_symbol.svg){kind=small} 日光線 南栗橋方面 |
利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は17,909人である[東武 1]。1990年代ピーク時は乗降人員が2万人を越えていたが、2002年度（平成14年度）に2万人を下回った。2011年度（平成23年度）まで乗降人員は減少傾向が続いていたが、近年は微増傾向へ転じている。
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り｡
| 年度 | 1日平均 乗降人員 |
出典 |
|---|---|---|
| 1960年（昭和35年） | 1,690 | |
| 1965年（昭和40年） | 5,501 | |
| 1970年（昭和45年） | 14,921 | |
| 1975年（昭和50年） | 21,938 | |
| 1980年（昭和55年） | 23,085 | |
| 1985年（昭和60年） | 23,149 | |
| 1990年（平成2年） | 25,276 | |
| 1998年（平成10年） | 21,593 | |
| 1999年（平成11年） | 20,917 | |
| 2000年（平成12年） | 20,669 | |
| 2001年（平成13年） | 20,092 | |
| 2002年（平成14年） | 19,506 | |
| 2003年（平成15年） | 19,298 | |
| 2004年（平成16年） | 19,124 | |
| 2005年（平成17年） | 18,883 | |
| 2006年（平成18年） | 18,711 | |
| 2007年（平成19年） | 18,612 | |
| 2008年（平成20年） | 18,590 | |
| 2009年（平成21年） | 18,067 | |
| 2010年（平成22年） | 17,769 | |
| 2011年（平成23年） | 17,389 | |
| 2012年（平成24年） | 17,529 | |
| 2013年（平成25年） | 17,771 | |
| 2014年（平成26年） | 17,684 | |
| 2015年（平成27年） | 17,939 | |
| 2016年（平成28年） | 18,006 | |
| 2017年（平成29年） | 18,424 | |
| 2018年（平成30年） | 18,591 | [東武 3] |
| 2019年（令和元年） | 18,687 | [東武 4] |
| 2020年（令和2年） | 14,763 | [東武 5] |
| 2021年（令和3年） | 15,707 | [東武 6] |
| 2022年（令和4年） | 16,809 | [東武 7] |
| 2023年（令和5年） | 17,479 | [東武 8] |
| 2024年（令和6年） | 17,909 | [東武 1] |
